『二度と出ないであろう車』 三菱 パジェロ 2006年モデル hamanalakeさんのレビュー・評価

[hamanalake]

2021年5月18日 00:29 [1454834-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

二度と出ないであろう車

題目の通り、二度と出ないであろう車と感じましたので自己満の駄文ですが、記録に残したくリビューさせていただきました。
購入を検討、または既に乗られている方に少しでも参考になれば幸いです。
初めに、この車で気になった所は既にカスタムしていますのでカスタム後の評価になります。
評価星数はカスタム後の評価です。
〈車両諸元〉
型式:v88w
エンジン:ディーゼルターボ
〈走りに関するカスタム内容〉
エンジン:TDI tuning 、EGRキャンセルキット
吸気系:SAFARIシュノーケル、Jaosエアクリーナ
排気系:DPFキャンセルストレート管
足回り:Dobinsons 2インチリフトアップキット別タンク仕様
ブレーキキャリパ:V98W流用フロント4ポッド
ブレーキロータ、パッド:エンドレス
ホイール:XTRAP 03HC 6H-139.7、25mmスペーサ
タイヤ:285/60R18、BFG KO2

【エクステリア】
正面からのルックスはかなり好き。特に後期のLEDライトはいいアクセントになっています。
2インチリフトアップ、スペーサによるツライチでかなり格好良くなりました。
【インテリア】
デザインは本当に格好良くて大好きです。また、操作性はよく考えられていて直感で操作できるようになっています。以下は欠点です。
インテリアデザインは無骨で機能性に特化したようなデザインです。スイッチ類の操作フィーリングは正直軽自動車レベル、運転支援システムは皆無です。
オプションの木目調シフトノブは真ん中のボタンを押してシフトチェンジしますが、これが押しにくい。そして、ノブを二本のねじ(m5くらいかな？)で固定してますが、それが外れてシフトチェンジできなくなりました。本当に危なかったです。
オーディオシステムについては、純正だと物足りなかったので、サイドドアにデッドニングを実施し、スピーカ、ツイータを追加して満足いくものになりました。
インテリアの所に記載しますが、純正フロントライトはかなり暗いです。バラストから一式全部社外品に交換し改善されました。
最後に、リアホイールハウスからの水はね音の透過がひどいです。本当に耳障りです。ホイールハウスライナにダンプシート貼り付けで改善傾向。
これらは小手先で改善出来そうなので、この評点です。
【エンジン性能】
結論から書きますが最高です。
アクセルを抜いて再び踏み込む際のヘジが殆どなく、ドカンとトルクがでます。砂浜を走破する際にアクセルオフで一旦失速しても問題なく進みます。ただし、高回転は駄目です。高速で、低回転から踏み込んだ時に最初の加速感から落ち込みが激しくまさに暖簾に腕押しです。
この感覚はサブコン入れても対して改善されませんでした。
ただし、車両カスタムで書いたegrキャンセルとDPF撤去は凄まじい効果を感じました。吹けが全く別物になり、WOTだけでなく、微速時のアクセルコントロールがかなりやりやすくなり走破力も上がりました。
DPF撤去する際はEGRの撤去を同時にやったほうが良いです。EGRのせいで酸素量が不足して黒煙ふきます。
【走行性能】
純正の走破性能はあまり対した事はありません。
車高とタイヤサイズが小さくすぐに限界がきます。
悪路を走るのであれば2インチリフトアップしてタイヤサイズを上げるのは基本動作と思います。
ショートのリフトアップキットは本当に少なく、オーストラリアから輸入しました。フロントとリアのカンガルバーの装着状態によってもサスをチューニングしてくれるみたいで、大変たすかりました。
ただし、四輪独立懸架なので2インチ以上車高を上げると脚が伸びなくなり走破性が悪化します。
また、ペラシャが斜角を持つのでNV性能の悪化と伝達効率低下により燃費が悪化します。
タイヤサイズは285/60R18が一番いい選択だと思います。ランクル200と同じサイズなので種類もたくさんありますし、フロントのホイールハウスライナとの干渉も殆どありません。加えて、記載のホイールに25mのスペーサでツライチです。キャリパでかくしたので、入らなかった中での苦渋の決断でしたが結果的に正解でした。また、キャリパをでかくした理由としてフロントを4ポッド化するとこでATRCの介入がよりスムーズになると踏んだのですがこれについてはあまり変わりませんでした。ペダルフィーリングも変化はあまりなしです。これについては交換は正直失敗だったかなとおもいます。
【乗り心地】
リフトアップしたので硬めですが収束もいいので不快な感じはしません。また、ラダーフレームに近い構成のため音圧感度もよいのかオフロードタイヤを履いてもあまりロードノイズは悪化しませんでした。パジェロは重量配分が50:50のためオンロードでも軽快に走ると仰られる方もいますが、私は全くそうは思いません。重いし、ステアリングのギア比もオフロードに合わせてるためダルだし、お世辞にも優れてるとはおもいません。街乗りSUVに乗ったあとだと特にそう感じるとおもいます。
【燃費】
街乗りで11くらいいくので、良いほうかなと。
燃料タンクは100リッターくらいほしいです。
【価格】
新車がオプション込で450万くらいだったと思いますが、安いとおもいます。
二柱リフトで上げてサスメン、アーム、ばねを見たら車に詳しい方ならびっくりします。
ものすごいコストかけてます。とんでもなく太いアーム、サスメンのブレースの配置、線形の太いスプリングに大容量アッパサポートにスプリングサポート、ダカールを制覇するという使命をもった車だとわかります。巷で、むちゃくちゃな改造をしても普通に走れるのはこういう所が効いてるのだと理解できます。
RAV4で、同じように車高あげてデカいタイヤをはいたら間違いなくマウントやボデーにダメージがいきアライメントが狂うと思います。
【総評】
本当に凄い車です。エンジニアが苦労して作ったんだなと感じます。三菱のダカールの経験、知見が惜しみなく織り込まれてます。
環境面でも、三菱のダカールの撤退含め、二度と出ないであろう車でしょう。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車