日産 セレナ 2010年モデル ハイウェイスター(2010年11月29日発売)レビュー・評価

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セレナ 2010年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.26
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:186人 (プロ:2人 試乗:8人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.24 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.13 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.77 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.82 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.14 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.71 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.85 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • レビュー投稿数:96件
  • 累計支持数:347人
  • ファン数:0人

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マザーボード
26件
41件
CPU
10件
6件
レンズ
10件
4件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
燃費4
価格4
   

APPI

   

3月の大地震時、郊外の道の駅にて、
ミニバンで快適に避難生活している方々を見て、必要に感じました。

予算300万以内の国産ミニバン全車種試乗比較吟味した結果、
下記の条件オールクリアーでセレナになりました。

@大柄な私(約100kg)のケツが快適に収まる座席
A長距離走行時にスピード違反を回避する為、オートドライブ
Bガソリン高騰につき、高速走行時の低燃費とレギュラーガソリン仕様
Cこの時期なので、エコカー減税対象
D目が悪いのでHID

特に@は重要です
このクラス以下のファミリーカーは、室内の広さ感を強調するため
小さめの椅子を採用することがほとんどで、クッションが薄いし、
シート座面の前後長が短く、太もものサポートが浅く
尻に全体重が集中するので、長時間座ってられません。
(以前コレが原因で、新車で買った小さめのミニバンを1ヶ月で手放したことがあります)

納車後半年で約4000km走行、不具合無し
高速燃費(栃木⇔仙台) 90km巡航で16.5km/l、オートドライブ設定上限速度で14km/l

満足です。
ハイコストパフォーマンスでお勧めできるミニバンです。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格

参考になった6

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カナヘビちゃんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
203件
デジタル一眼カメラ
0件
3件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】サイド観はガラス部が大きく感じるのが賛否両論か?(視界がいいのはこれのおかげ)フロントはトヨタ車より好き(デコっぱちがTOYOTAは個人的に×)

【インテリア】ヴォクシーやノアよりしっかりした造り


【エンジン性能】TOYOTAより重たいし正直パワー感は薄れるが、ミニバンになら必要最小限なので及第点

【走行性能】みんなを快適に(ドライバーを除く)目的地まで運んでくれる


【乗り心地】HSなら及第点、ドライバー観ではセダンから乗り比べるとかなりの腰高観はあるがこれは慣れが必要だしセダンと比べること次第ナンセンス。後席は後席モニターがあるので子供は喜んでます静粛性も他社より優れています。


【燃費】まだこれから経過観察です

【価格】価格相応だと感じます。しかし、MOPのアラウンドビューモニターは高いです。

【総評】まだまだ走行を経て評価が変わると思いますがセカンドカーとしてならトヨタやホンダの競合車よりこれは買いの車だと思います。今まで私は日産車は嫌いでしたが・・・!

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性

参考になった3

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大きな三角窓が新型の特徴

ウエストラインはややウェッジシェイプに

ゴーグル型メーターは見やすい

2列目中央は前席位置までスライド可能

3列目は低い位置で畳めるようになった

エンジンは低い位置に積まれる

新型セレナのハイウェイスターに乗ってきました。

乗り込んでまず気づくのは、ゴーグルのような形状のメーターです。速度計をデジタルとし、タコメーターの反対側にエコメーターを置いています。最初は「こんなに大きくなくてもいいのに」と思いましたが、平均/瞬間燃費やアイドリングストップのタイマーも表示することが分かって納得しました。メーターを小型化したおかげで、手前に収納スペースがあるのも便利です。

CVTのセレクターレバーがステアリング横からセンターに移ったことも新型の特徴。その上のエアコンスイッチは両端のパネルに凹凸があるので、ブラインドタッチが可能です。ただしナビは、大きな操作系を持っていた旧型のほうが使いやすかったと思いました。視界のよさは旧型以上。大きな三角窓と、左右で形状を変えたピラーが効いています。

前席はホールド感はあまりないですが、すべりにくい材質なので体が移動することはありません。2列目は身長170cmの僕なら足が組めるほど広く、角度や厚みもあって快適です。3列目はフロアが高く、座面は平らで、背もたれは短めですが、2列目が最後方にあってもひざの前には余裕が残ります。ただ2列目、3列目とも中央席のヘッドレストがなく、シートベルトが2点式なのは、安全面を考えると減点材料です。

直噴化された2Lエンジンは静かで、1名乗車では加速も不満ありませんでした。踏み込むにつれて重くなるアクセルは、エコドライブには最適の設定かもしれません。4000rpmを越えるとうるさくなりますが、そこまで回すことはほとんどありません。100km/hでの回転数は2000rpmちょっとで、エンジン音だけでなく、ロードノイズも抑えられていて、直進性も問題ありません。

アイドリングストップは再始動の早さが印象的で、ショックはなく、エンジンが静かなせいもあって、気にならない存在でした。室温がエアコン設定より大幅に上下すると、停車中でも自動的に再始動しますが、一般的な信号待ちでは止まったままです。

ハイウェイスターは他のグレードよりサスペンションは固めとのことですが、横浜の市街地と都市高速を走った限りではちょうどいいレベルで、あらゆるショックをやんわりと吸収しながらフワついたりせず、コーナーでのロールもうまく抑えてありました。ちょっと飛ばした程度のペースでは、ハンドリングに気になる点はありませんでした。

2列目/3列目中央席の安全性を除けば、ベストセラーミニバンの進化にふさわしい、完成度の高い仕上がりでした。ちなみにメーター内の表示によると、約1時間のドライブでアイドリングストップは2分36秒、節約燃料は1.7L、燃費は9.5km/Lでした。

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セレナ
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セレナ

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