バモスホビオ 2003年モデル

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ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車（本体） > ホンダ > バモスホビオ 2003年モデル

バモスホビオ 2003年モデル　のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル：バモスホビオ 2003年モデル絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G (MT)	2015年3月19日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年6月15日	マイナーチェンジ	1人
L (MT)	2010年8月26日	マイナーチェンジ	1人
M	2010年8月26日	マイナーチェンジ	1人
L 4WD	2003年4月25日	ニューモデル	1人
M	2003年4月25日	ニューモデル	1人
ターボ	2003年4月25日	ニューモデル	1人
ターボ 4WD	2003年4月25日	ニューモデル	3人
プロ (MT)	2003年4月25日	ニューモデル	1人

満足度：

4.45

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング

—位

レビュー投稿数：19人　（試乗：1人）

5 63%
4 21%
3 16%
2 0%
1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア外観などのデザイン及び機能性	4.02	4.33	-位
インテリア内装のデザイン及び機能性	4.00	3.93	-位
エンジン性能トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.02	4.12	-位
走行性能走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.20	-位
乗り心地乗り心地のフィーリング	3.42	4.04	-位
燃費燃費の満足度	3.40	3.88	-位
価格総合的な価格の妥当性	2.96	3.87	-位

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※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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自動車（本体） > ホンダ > バモスホビオ 2003年モデル > M

きゅー君さん

レビュー投稿数：11件
累計支持数：19人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 2件; 6件

カーナビ: 2件; 3件

タイヤ: 0件; 5件

2012年3月20日 21:41 [491115-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

初の軽自動車

妻が毎日、通勤や買い物に使ってます。
軽ですから、普通車と比較できません。（普通車のほうが良いにきまってます）
やはり、荷物を積む仕様になっているので、街乗りではエンジン回転が高いです。
通常の軽自動車より燃費が悪いと思います。
普通に乗っていても、車高が高いので目線が高いたまめ運転するには楽です。
荷物もかなり積めます。
まあ、乗る人のライフサイクルにあわせて検討したほうが良いと思います。
今度、息子がアパートに引っ越すので、引っ越しには最高便利ですね。
稼いでもらいます。
ジャンジャン高速も乗りますよ～

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎
頻度: 毎日
重視項目: 快適性

参考になった2人

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自動車（本体） > ホンダ > バモスホビオ 2003年モデル > M

ペンペン7さん

レビュー投稿数：249件
累計支持数：781人
ファン数：6人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ: 10件; 51件

自動車（本体）: 36件; 23件

レンズ: 24件; 6件

2012年1月31日 20:46 [477698-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

代車にて

意外に静かです。サンバーほどではないですが、エンジンが、運転席よりかなり後ろなので、快適に乗れます。
ハイルーフは広くて気持ちがいいですね。
走りは、軽バンのなかでは、RRサンバーに続き安定性が高いです。

乗車人数: 1人
使用目的: その他
重視項目: ファミリー; 快適性; エコ; 価格; その他

参考になった1人

このレビューは参考になりましたか？

自動車（本体） > ホンダ > バモスホビオ 2003年モデル

ニコンモナークさん

レビュー投稿数：26件
累計支持数：158人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

ラジカセ: 2件; 4件

ランタン・ワークライト: 3件; 2件

フィールドスコープ: 1件; 3件

2011年6月23日 10:43 [419201-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

ホビオしか，ありませんでした。

　「普段使いできる」「週末は車中泊で遊びに行ける」「維持費・燃費がよい」「愛着のもてる外観」「その他、オーナーの予想を裏切って楽しい仕掛けがある」。これら欲求を全て満たしてくれた車が、結局ホビオしかなかった。
　ホビオを購入する前に、ディーラーにて試乗ならぬ「試寝」を行い、車中泊を想定した場合に自分の身長（１７０cm）でどれくらいくつろげるのかも確かめた。フルフラットにしてラゲッジスペースに布団と枕をひいて、足を伸ばして就寝することが可能である。

　ホビオは、もちろん普段使いにも適するが、そもそもホビオの車名の由来がエスペラント語の「趣味」であることからも、いわゆる“普通”の車ではない。
　たとえば、後部座席の窓はどのグレードにおいても「手回し手動式」になっているが，このご時世にパワーウィンドを設けないのにはそれなりの理由があるのだ。ホビオはまるで太宰文学のように、全体として１つに完成されており、その一部にも無駄が見あたらない。
　そのあたりを中心に、この車の魅力について迫っていきたい。
　

【エクステリア】　５
　基本的にはコストを下げるためにアクティのそれを踏襲しているが、そのような制約の中で個性的に愛着がわくようにデザインされており、設計者のセンスに脱帽である。アイデアとは時に、制約があるときにこそ開花するものである。
また、ハッチバックなので雨天時の荷降ろしや夏場の日除けとしてもこれが重宝する。私は週末など、港の岸壁ギリギリにバックで駐車して、荷台に座ったままラジオを聴きながら太公望と化している。

【インテリア】　５
　運転席右側のドリンクホルダが華奢との意見もあり、確かに「これが純正ホルダ？」と見まごうほどだが、不使用時にフラットに折り畳めることを考えれば、低コストで的を射た設計だと思う。それ以外に運転席左側に２つのホルダがあるので、私はもっぱら前者のホルダは携帯電話立てとして利用している。
　後部座席を完全に折り畳むと、巨大なラゲッジスペースができあがる。プロタイプ以外は完全にフラットにならないところが少し気になるが、これは乗用時の乗り心地を優先してシートに厚みを持たせた結果である。この段差は、車中泊する際に特に気になるが、私は頭をリヤの方に向けて寝ることでクリアしている。
　後部座席の窓は全タイプとも今ではごく少数派の手動式となっている。ここに難色を示す者もいるが、私はさすがはホンダ、との賞賛を贈りたい。ホビオの愛好者が車中泊することを想定すれば、主電源がＯＦＦでも開閉が可能な手動ドアは重宝するのだ。
　加えてバードウォッチングする際にも、後部座席の窓を手動で絶妙に開き、そこから双眼鏡やフィールドスコープを覗かせるということが、静かな森の中でエンジンをかけずに行える。
　また、頻繁な開閉によるバッテリの消耗や故障、子どもの挟み込み事故、製造コスト等を考えても手動を採用することには全てにおいてメリットがある。また、開く際は全タイプ標準装備でチャイルドロックが自動で作動するなど、こころにくい気遣いがなされている。

【エンジン性能】　５
　性能に関して専門的な知識を持ち合わせていないものの、他の評価によれば、「さすがはホンダ」らしい。

【走行性能】　５
　５ＭＴで、自分の意のままに加速・ニュートラ滑り・エンジンブレーキなどを操れるので、キビキビとした走りを実現できる。友人の４ＡＴに試乗したことがあるが、本当に物足りなさを感じた。まるで別の車である。
　なお、一般のＭＴ車と比較した場合、ホビオのギア表示はおよそ４．５程、低い感がある。分かりやすくたとえれば、５速が他車の４．５に相当する感じである。これゆえ、高速などでは「６速がほしい」と感じてしまう。

【乗り心地】　３
　これが最大の難点といえば難点。硬い。もちろん、アクティがベースなので、商用で使用することが前提とされており、丈夫さや頑健さが第一条件の設計になっているからだ。運転車自身は感じにくいが、同乗した家族などは、やはり「疲れる」ようである。（誤解なきよう、あくまで普通乗用車と比較すれば、という話である）
　また、ベースが配送業者御用達のアクティなので、少しでも荷を積めるようにと室内空間を欲張っているために、運転席が比較的窮屈である。私は１７０cm、６５kgのいわゆる一般的な体型だが、それでもそう感じるので、「縦」か「横」にそれ以上の体格の方は、実質苦しく感じると思われる。しっかりと試乗し、実際に利用するときに想定されるような動きなどを確認すべきだろう。

【燃費】　５
　実燃費、１８～２０km。カタログ値を越えるなんて！（別スレにもあったかと）
　夏場エアコンを常用したときは１６km台半ばであった。
　ちなみに先述の友人のＡＴは、よくて１２km、悪いときは１０を切ることもあると言っていた。本当に、ＭＴ車とＡＴ車では、別の車のようである。

【価格】　４
　先日初めての車検を受け、購入してから３年が経つが、未だに乗ることそのものにワクワクさせられる。タイプはもちろん５ＭＴ。繰り返すが、この車は「趣味」のための車であり、運転そのものを楽しんでこそ価値が発揮されるのだ。また一般的にＭＴはＡＴよりも故障しにくく、さらに下取りに出す場合でも商用車としての需要があるため、値が下がりにくい。そもそも購入時点で、同じスペックならばＡＴよりＭＴのようが安い。様々な観点からも、やはり５ＭＴがベストバイだ。

　車中泊時の唯一の難点は、ラゲッジスペースの直下にエンジンがあること。就寝時にはこれがかなり熱い。就寝前３時間以上は、エンジンをかけないことをお勧めする。なお、スノコなどで床を底上げした上に布団を引けば、直接の熱に苦しめられることはない。ものの本によれば、就寝前に車体に打ち水をすれば、温度が下がってより快適になるとあった。

　みなさんなりのホビオの楽しみ方を教えていただければ幸いである。