ホンダ バモス ホビオ 2003年モデルレビュー・評価

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バモス ホビオ 2003年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:バモス ホビオ 2003年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G (MT) 2015年3月19日 マイナーチェンジ 1人
G 2012年6月15日 マイナーチェンジ 1人
L (MT) 2010年8月26日 マイナーチェンジ 1人
M 2010年8月26日 マイナーチェンジ 1人
L 4WD 2003年4月25日 ニューモデル 1人
M 2003年4月25日 ニューモデル 1人
ターボ 2003年4月25日 ニューモデル 1人
ターボ 4WD 2003年4月25日 ニューモデル 3人
プロ (MT) 2003年4月25日 ニューモデル 1人
満足度:4.45
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:19人 (試乗:1人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.02 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.00 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.02 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.42 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.40 3.88 -位
価格 総合的な価格の妥当性 2.96 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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究極の一人遊びさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:25人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
70件
レンズ
0件
25件
自動車(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
   

   

納車後1000qでのレビューです。

ホビオ購入のきっかけは、以前所有していたビート(PP1)のフィーリングが忘れられず家族を説得(強引)、ですのでホビオの一択です。

エクステリア
遠くからでもホビオとわかるスタイリング、ハイルーフが様々な場面で役立ちそうです。

インテリア
シンプルなメーター廻り、水温計が無いのが少し残念、後席の窓の開閉が手動なのも意外と便利です、ただハンドルが重い。ナビの取付位置が低いので検討中、制約がある中センス良くまとめられたインパネ周りは好印象。

燃費
まだ1000qですのでデータ不足、通勤市街地で13キロ〜、ツーリングで17キロ〜こんな感じです。

エンジン、操作系
やはりメインはココ、最初の驚きは納車後ホンダ店から1速に入れて幹線道路に出た時軽く5000回転回ってました。自分一人なら良いのですがどうしても流れに乗るのに5000回転は必要。この時点で上限5000で慣らしスタートこの様にかなりローギヤード、特に1,2,3速が低すぎ見た目遅い軽の箱車ですが実は車内は大忙し。
高速巡航も苦手で6速在ればなーって妄想してしまいます。
こんな感じなのでいつでもレッドゾーンめがけて回っていきます。
まだ1000qだけど、もう気にせずに踏んで行こうかなと思ったりしてしまいます。
足元が狭すぎてヒール&トーが非常に困難、調べてみると右側足元内装を剥がしている方が、、鉄板むき出しは嫌なのでまず靴から見直しました。あとアクセルペダルの調整、これでなんとかいけました。あとは自身が慣れること。
ステアリングが軽すぎ、MOMOの32パイに交換しましたがそれでも軽い。
それと個体差もあると思いますがステアリングの戻りが悪い、常識の範囲内でトーをイン側に調整してもらいましたがそれでも悪い、これも自身が慣れること。

走行性能
走りはMRそのものです。ドライバーがフロントのウエイトになり比較的操作は楽。さらに意識してきっちりフロントに荷重をかけてステアリングを切り込んでいくとミドシップレイアウトを堪能させてくれます。
悪い点はハイルーフから来る重心の高さ、常に不安感がつきまといます。あと制動力、重さから来るものだと思いますが、剛性感なし、制動力なし、定番のマスターバックのお手軽チューニングもレイアウト的に打つ手なし、宿題です。
タイヤは純正サイズでは不安なので選択肢のある14インチ4.5Jを選択、155/55/14をチョイスしました。今後165も視野に入れてSドラ、ネオバ等とありますので楽しみです。

総評
ホンダが大好き、マニュアルミッションが大好き、ミドシップレイアウトが大好きとこのみっつが揃わないとホビオMTは難しいと思います。
そう云う私もやっとぎこちなさがなくなり、自分自身の慣らし運転中です。
画像は記念にピカピカのE07Zを撮影しました、メンテナンスリッドはビートと比べるとかなり大きく感じました。

一体何と比較してのレビューなのかとツッコミどころ満載ですが、そう思わせる貴重なモデルだと思います。
このタイミングで購入できたことに家族に感謝です。

◆追記◆

早いものであと数ヶ月で最初の車検を迎えます。
走行距離も32000キロと一般的な数字です。
そこでこれまでを振り返りたいと思い追記させて頂きます。

◆タイヤサイズで迷走
最初のレビュー通り前後155/55/14でスタート。タイヤの銘柄は割愛させて頂きます。
やはり55の剛性感は最高でした。下りならまさにカート感覚で駆け下りていきます。
組み込む前に解っていましたが,このサイズメーター誤差マイナス2.9%です。このマイナス2.9%ナメてました。
この仕様で家族4人全工程800キロの帰省をしました。本格的に高速走行も初めてでした。
この時ほど家族に悪い事をしたと反省しました。乗りごごちはゴツゴツで高速でもスピードが出ずただただ辛い乗り物でした。即サイズの見直しに取り掛かり、まず155/65/14を2本購入しました。
この時点でフロント2本はかなりの片減りでサイドも怪しかったので、新品155/65/14をリアにリアの155/55/14をフロントにローテンション。
前後サイズの違いからか、ちょっとした場面ですぐABSが介入します。バランス的にはアリだと思います。
ホビオオーナーならお分かりかと、そうフロントのキャンバー角が見た目にポジティブ。私の場合ある程度偏磨耗するとタイヤをインサイド、アウトサイド組み替えます。フロントとリアは切り分けリア1本に対してフロント2本のサイクルにしております。
現在はフロント155/65/14-3mmスペーサー,リア165/65/14-5mmスペーサー、メーター誤差プラス2,7%これで落ち着いています。

◆ミッションが渋い
購入時からですが、ミッションが渋いです。固体差もあると思いますが1−2が特に渋い、気温が低くなると顕著に出てくる。
これまで2度ミッションオイルを交換しましたが、現在は純正ミッションオイルにワコーズの添加剤で少しマシになりました。それでも渋く基本ダブルクラッチになります。

最近我が家にN-boxがやってきました。いい車です。ビックリします。

50オーバーの私からすると、このホビオがかなりしっくり来ます。古き良きhondaがこの車に触れると感じ取れます。

基本ノーマルベストの考えなので(ビートで納得)アッパーマウントの変更に躊躇しております。ちなみにフロント155/65/14は道路の傾斜のせいなのか、ごく稀にステアリングを目一杯切った時何処かに擦ります。走行時段差やコーナーリング中は全く大丈夫です。14インチ65は美味しいとこどりでかなり気にいってます。


もし若い方でこのレビューを見た方、もし車購入をお考えなら、一度古い年式の車輌も射程内に入れては如何でしょうか、水とオイルの管理さえしっかりしておけば、電子デバイスの介入がないダイレクトなフィーリングがそこにはあるはず。

皆様良きカーライフを。
有難うございました。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
大阪府

新車価格
130万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

バモス ホビオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40人(再レビュー後:16人)

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まめきち.Jrさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
2件
4件
自動車(本体)
2件
1件
PCケース
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格3

【エクステリア】遠目から見ると、完全に商用のアクティバンに見えちゃいますね(笑)ですが普通のバモスと違いハイルーフはホビオの最大のポイントなのでしょうがありませんね・・・近くで見るとアクティとは全然違いちゃんと普通車してます!!

【インテリア】乗ってしまえばバモスとなんら変わりません・・・意外と1BOXを意識させないシートポジションでまあまあ快適!!そしてなんといっても荷室が広い広い!!前に乗ってた初代セレナやモビリオスパイクなんかよりも広いのではないでしょうか??つい最近引越ししたのですが、ものすごく活躍しましたよ!!!

【エンジン性能】なんといっても今から2世代もエンジンですので・・・それに車重も重いのでパワフルとは言えませんが、低めに設定されたギア比とターボのトルクで実用域の加速に不満はありませんが、高速は空気の壁に阻まれて加速していきません、またギア比の設定が速度リミッターが利くか利かないかでレブリミットが来てしまうのでエンジンが壊れそうくらいに回ってしまいます(笑)

【走行性能】エンジンパワーはそこそこですがMRならではの若干後ろ寄りの重量配分とバンベースの硬めの足回りのおかげでコーナーは背の高い1BOX とは思えないくらいに良く曲がります!!少しブレーキを残せばスーっとターンイン・・・もちろんMRなのでトラクションも良くガバッと踏んでもホイールスピンなどと言う現象は無比です!!!

【乗り心地】運転している分には意外と乗り心地がよい!!それにエンジンが後ろにあるので静かでよいですね・・・さすがに大きな段差なんかはストローク不足でガツンと来ますが、軽自動車はそれは致し方ないので・・・

【燃費】まぁこれは・・・エンジン設計が古く、ミッションがギア比が低めに設定された4ATでなおかつ重量も重いと来れば、良いわけがありませんね(笑)だいたいどんな走り方をしても10km/Lあたりをうろうろ・・・どうにもなりませんw

【価格】私の買った車は良くいくホンダディーラーの長期在庫車・・・と言うかキャンセルをくらったビミョーな車(笑)ですが、ターボグレードでオプションのダウンサスかなにかが組まれてる普通に買うと200万ぐらいする車・・・そこはもちろん長期在庫値引き?でたいへんおやすうございましたw

【総評】個人的には普段の脚にはホントにおすすめで燃費以外はとても気に入っておりますが、通勤の都合で燃費が悪いと非常に困る状況になりN-WGNに乗り換え予定です、バモスホビオ ターボは使い勝手がよくてホントに気に入っていたので若干後ろ髪ひかれる思いですが、いきつけのディーラーさんがとても良い値段をつけてくれましたので・・・

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2009年9月
購入地域
奈良県

新車価格
149万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
25万円

バモス ホビオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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どんどんぱんぱんさん

  • レビュー投稿数:215件
  • 累計支持数:859人
  • ファン数:86人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
25件
5件
自動車(本体)
8件
9件
ビデオカメラ
6件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費1
価格1

4人分のスノボと荷物はバッチリ余裕収納!

フルフラットにした状態(オプションのワイパブルマット装着してます)

アドレスV100(原付2種)を積載した場合

ヤマハ シグナスX(125cc 原付2種やや大き目)を積載

シグナスXのときはミラーぎりぎり。(社外品ミラーなので低い)

シグナスXは車体を斜めにせずまっすぐ収納可能なギリギリの長さ

スバルサンバーからの乗り換え。ルックスが軽バンの中でもスマート(のっぺり?)なことと、営業マンの誠意から決めました。

ターボの4WDなので乗り出し価格は180万超え。維持コストで回収したい。
高速道路も安い、税金も安いので維持費はかなり優位なクラス。有料道路も軒並み安い。


用途は、スキースノボ、モトクロスなど、レジャーメイン。
バイクを積載するときはオフロードはサスペンションが長いので苦労する
タイダウンで目いっぱい縮めて、ハンドルを寝かせば250CCクラスのオフ車も何とか乗る。

125ccスクーターは何もせずに積載可能。

ただし、リアシートを畳むと、運転席が目いっぱい前に移動になるので窮屈。背もたれを倒してごまかす感じ。スクーターの場合はリアシート半分のみ畳めばOKなので楽

荷室の広さはサンバーのほうが上かも。
やはりフロントタイヤが前にあるせいで、狭くなったような気がする。
荷室の高さはまずまず。

開口部も広いので荷卸しも楽。

リアシートを畳んでできる段差が気に入らない。
車中泊するときは本当に気になる。
段差は体が痛くなる。
4ナンバーのホビオプロのシートのほうがいい。
バイクを積むときにも段差はやはり気になる。

すべてのシートを寝かすフルフラットは段差が大きいのでうまく寝れない
仮眠用ならば、深く寝ないのが逆にメリットと勝手にポジティブ解釈
とはいえ、運転メインでの分厚いシートなので、
運転は快適。意外と疲れない
撥水シート仕様を選んだので汚れない。


荷室内にフックとか色々あるが半分も活用していない
オプションで天井につけるバーが大活躍。上にスノボをそのまま収納できる。
これが本当に便利だった。
4人分は工夫が必要で、滑走面を合わせて2枚1組に。頭上空間が広いからこそできる芸当。
ロールーフだと邪魔だろうなあ

スノボ3枚は真横に並んでギリギリ。きっちり入れれば動きません


四駆性能はあくまでリアルタイム。
いつ切り替わったか分かりにくい。スタックしたときに前輪の空転を見て知る。
雪道の登りは頼もしい。グイグイ進む。
基本的にローギアードな感じなので深い雪道以外は余裕の走行。

MRといってもリア寄りだと思われ、スピンするときはあっという間に回ってしまう。
ハンドリングは素直そのもの。しっかりブレーキングして、スっと回頭させ、
あとはじんわり踏み込むと気持ちよくターンしてくれる。

ブレーキも割と効く。ABSの効き始めは結構早い。

ターボは全域ってくらい効く。

ターボが壊れたときはびっくりなほど遅くなった。
通常であればメーターは余裕で振り切るパワーがある。





乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他

参考になった9

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mitsuru.8810さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
4件
0件
PCモニター・液晶ディスプレイ
3件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

父親の車なのですが、私も乗るためレビューします。
<エクステリア>
車の好みは人それぞれですが、私はカッコ可愛くて好きですね。
バモスよりハイルーフなので前から見ると「おでこちゃん」です(笑
テールランプが横長でバンパーについておりパッと見、アクティのようですが、
これはリアハッチの開口部を大きく取るための工夫で、安易にバモスと同じテールランプをつけて無いことが解ります。

<インテリア>
ネット上の評価は古臭い・一世代前などという評価ばかりですが、
私は逆に最近の車のダッシュボードやインパネ周りが安っぽく見えて嫌いなので高評価です。
ベース車両がアクティバンなのでというか、MR駆動なのである程度しょうがないですが、
後部座席は狭いです。多分現行の軽バンの中で一番狭いかもしれません。
そのかわり、四人乗車時でもまだ広い荷物スペースが残ります。
エンジンが後ろにあるため、お尻がまったく熱くなりません!
キャブオーバー型の車を乗ったことのある方なら分かると思いますが、お尻が熱いのは結構キツイです。
あと、ドアの内張りが分厚いような気がします。運転席と助手席の隙間があまりないです。
ユーティリティナットや、タイダウンフックは自転車や家具を積むときにとても便利です。

標準だとリアスピーカーがありません。
私はリアハッチにスピーカーを取り付けました。
オーディオのDINスペースが下なのは古い車なので仕方ないでしょう。

<走行性能>
乗って初めてでびっくりしたのは電動パワステでした。
なんと停車時でも小指1本で回ります(笑
まぁ、スピードを上げるとちゃんと重くなりますが。

乗り心地は正直なところ微妙です。
他社がコイルサスを使う中でバモス系だけリアが板バネです。
良く跳ねます。
ただし、荷物を積むと安定します。

スピードを上げると足の硬さとロングホイールベースが効いてか結構安定しています。
コーナーでもMRため重量配分が50:50に近いので、すごく自然です。
そしてスタビライザーが良く効き、見た目よりロールしません。
ただ、MRですが基本アンダーです。
しかし前が軽いのでハンドル切り始めはスッと向きが変わります。

エンジンは46PSと非力ですが、ホンダらしくブルルーンと軽くレッドゾーンの7500rpmめがけて回ります。
滑らかに回るので、MTだと適当にシフトしているとタコメーターを見てびっくりします(笑
ただし、上り坂はびっくりするほど非力です。
登坂車線の常連です。登坂車線でもどんどん抜かれます。
平地なら普通です。

MTのギア比は1速はすぐ吹け切ってしまいますが、2速発進はちょっとキツイかなと思います。
どうも、アクティのミッションを使って、ファイナルギアだけを高速寄りに変更しているようです。
60km/hで5速3000rpmです。

<燃費>
一般道のみで一日で300kmほど走ったところ20km/Lぐらいを記録しました。
普段普通に運転しても16km/Lぐらいです。
80km/hを超えたあたりから空気抵抗のせいなのか、燃費が悪くなります。
軽の車重1トンの箱バンでこれだけ走れば立派です。


私はまだ初心者マークをつけているぐらいの年齢と運転歴ですが、
バモスホビオは運転しやすくて、楽しい車だと思います。
これだけの室内を確保しながら、燃費が良くてこの時代にMTの設定があって、
そして楽しいという車はなかなかないですよ。

長文失礼しました。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
エコ
その他

参考になった13

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ニコンモナークさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:158人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ラジカセ
2件
4件
ランタン・ワークライト
3件
2件
フィールドスコープ
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格4

 「普段使いできる」「週末は車中泊で遊びに行ける」「維持費・燃費がよい」「愛着のもてる外観」「その他、オーナーの予想を裏切って楽しい仕掛けがある」。これら欲求を全て満たしてくれた車が、結局ホビオしかなかった。
 ホビオを購入する前に、ディーラーにて試乗ならぬ「試寝」を行い、車中泊を想定した場合に自分の身長(170cm)でどれくらいくつろげるのかも確かめた。フルフラットにしてラゲッジスペースに布団と枕をひいて、足を伸ばして就寝することが可能である。

 ホビオは、もちろん普段使いにも適するが、そもそもホビオの車名の由来がエスペラント語の「趣味」であることからも、いわゆる“普通”の車ではない。
 たとえば、後部座席の窓はどのグレードにおいても「手回し手動式」になっているが,このご時世にパワーウィンドを設けないのにはそれなりの理由があるのだ。ホビオはまるで太宰文学のように、全体として1つに完成されており、その一部にも無駄が見あたらない。
 そのあたりを中心に、この車の魅力について迫っていきたい。
 

【エクステリア】 5
 基本的にはコストを下げるためにアクティのそれを踏襲しているが、そのような制約の中で個性的に愛着がわくようにデザインされており、設計者のセンスに脱帽である。アイデアとは時に、制約があるときにこそ開花するものである。
また、ハッチバックなので雨天時の荷降ろしや夏場の日除けとしてもこれが重宝する。私は週末など、港の岸壁ギリギリにバックで駐車して、荷台に座ったままラジオを聴きながら太公望と化している。


【インテリア】 5
 運転席右側のドリンクホルダが華奢との意見もあり、確かに「これが純正ホルダ?」と見まごうほどだが、不使用時にフラットに折り畳めることを考えれば、低コストで的を射た設計だと思う。それ以外に運転席左側に2つのホルダがあるので、私はもっぱら前者のホルダは携帯電話立てとして利用している。
 後部座席を完全に折り畳むと、巨大なラゲッジスペースができあがる。プロタイプ以外は完全にフラットにならないところが少し気になるが、これは乗用時の乗り心地を優先してシートに厚みを持たせた結果である。この段差は、車中泊する際に特に気になるが、私は頭をリヤの方に向けて寝ることでクリアしている。
 後部座席の窓は全タイプとも今ではごく少数派の手動式となっている。ここに難色を示す者もいるが、私はさすがはホンダ、との賞賛を贈りたい。ホビオの愛好者が車中泊することを想定すれば、主電源がOFFでも開閉が可能な手動ドアは重宝するのだ。
 加えてバードウォッチングする際にも、後部座席の窓を手動で絶妙に開き、そこから双眼鏡やフィールドスコープを覗かせるということが、静かな森の中でエンジンをかけずに行える。
 また、頻繁な開閉によるバッテリの消耗や故障、子どもの挟み込み事故、製造コスト等を考えても手動を採用することには全てにおいてメリットがある。また、開く際は全タイプ標準装備でチャイルドロックが自動で作動するなど、こころにくい気遣いがなされている。


【エンジン性能】 5
 性能に関して専門的な知識を持ち合わせていないものの、他の評価によれば、「さすがはホンダ」らしい。


【走行性能】 5
 5MTで、自分の意のままに加速・ニュートラ滑り・エンジンブレーキなどを操れるので、キビキビとした走りを実現できる。友人の4ATに試乗したことがあるが、本当に物足りなさを感じた。まるで別の車である。
 なお、一般のMT車と比較した場合、ホビオのギア表示はおよそ4.5程、低い感がある。分かりやすくたとえれば、5速が他車の4.5に相当する感じである。これゆえ、高速などでは「6速がほしい」と感じてしまう。


【乗り心地】 3
 これが最大の難点といえば難点。硬い。もちろん、アクティがベースなので、商用で使用することが前提とされており、丈夫さや頑健さが第一条件の設計になっているからだ。運転車自身は感じにくいが、同乗した家族などは、やはり「疲れる」ようである。(誤解なきよう、あくまで普通乗用車と比較すれば、という話である)
 また、ベースが配送業者御用達のアクティなので、少しでも荷を積めるようにと室内空間を欲張っているために、運転席が比較的窮屈である。私は170cm、65kgのいわゆる一般的な体型だが、それでもそう感じるので、「縦」か「横」にそれ以上の体格の方は、実質苦しく感じると思われる。しっかりと試乗し、実際に利用するときに想定されるような動きなどを確認すべきだろう。


【燃費】 5
 実燃費、18〜20km。カタログ値を越えるなんて!(別スレにもあったかと)
 夏場エアコンを常用したときは16km台半ばであった。
 ちなみに先述の友人のATは、よくて12km、悪いときは10を切ることもあると言っていた。本当に、MT車とAT車では、別の車のようである。


【価格】 4
 先日初めての車検を受け、購入してから3年が経つが、未だに乗ることそのものにワクワクさせられる。タイプはもちろん5MT。繰り返すが、この車は「趣味」のための車であり、運転そのものを楽しんでこそ価値が発揮されるのだ。また一般的にMTはATよりも故障しにくく、さらに下取りに出す場合でも商用車としての需要があるため、値が下がりにくい。そもそも購入時点で、同じスペックならばATよりMTのようが安い。様々な観点からも、やはり5MTがベストバイだ。


 車中泊時の唯一の難点は、ラゲッジスペースの直下にエンジンがあること。就寝時にはこれがかなり熱い。就寝前3時間以上は、エンジンをかけないことをお勧めする。なお、スノコなどで床を底上げした上に布団を引けば、直接の熱に苦しめられることはない。ものの本によれば、就寝前に車体に打ち水をすれば、温度が下がってより快適になるとあった。

 みなさんなりのホビオの楽しみ方を教えていただければ幸いである。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
その他

参考になった25

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ejw1210さん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:74人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
14件
プラズマテレビ
2件
7件
デジタル一眼カメラ
1件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

長所
・4WDターボだがATであるため期待していなかった。ギア比が低いからか、低速から力強い。
・ターボは滑らかでどの域で効き始めているか判らないほど。確かに力はある。
・荷室の広さ、荷室の使い勝手はいい。
・上品な色、シリウスブルーメタリック
・ATレバーの位置は、コラムよりもフロアの方が個人的に好き。
短所
・リアスライドドアの窓開閉が手動って今どきあり?
・ドアミラー調整が手動。家族4人それぞれが運転席に座る度に調整し直さねばならないのは非常に不便!オプションでも選べないなんて。
・高速巡航100km/hで5,000rpm弱って高過ぎ!エンジンがうるさい。
・後席スライド機能なし。後席を畳むと前席スライドしない。180cm超の私が運転席でドラポジをとれない。
・4WDターボグレードでも標準タイヤが145の6PRY。購入時にOPの13インチを選択しないと、インチアップ不可と取説に書かれている。構わずに13インチを履いたが。5ナンバーだが、所詮貨物車ということか。
・以前から所有のアクティトラックのグリルバンパーを変えただけのようなフロントマスク。もう少しデザイン差別化できなかったのか。
・雨天走行時に減速すると、ハイルーフのどこかに溜まっていたと思われる雨水が滝のように前窓に流れ落ちて、一瞬の視界不良が起きる。この設計は危険では?
・カップホルダーの位置が悪い。運転席側は華奢な折り畳み型が単独で付いている。乗り込む時に蹴飛ばして破損修理したが、2度目の破損では諦めてそのまま。他に運転席助手席間の低い位置にあるが使いにくい。

使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
その他

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バモス ホビオ
ホンダ

バモス ホビオ

新車価格:115〜162万円

中古車価格:3〜198万円

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