ホンダ バモス ホビオ 2003年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：バモス ホビオ 2003年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G (MT)	2015年3月19日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年6月15日	マイナーチェンジ	1人
L (MT)	2010年8月26日	マイナーチェンジ	1人
M	2010年8月26日	マイナーチェンジ	1人
L 4WD	2003年4月25日	ニューモデル	1人
M	2003年4月25日	ニューモデル	1人
ターボ	2003年4月25日	ニューモデル	1人
ターボ 4WD	2003年4月25日	ニューモデル	3人
プロ (MT)	2003年4月25日	ニューモデル	1人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：19人　（試乗：1人）

1. 5 63%
2. 4 21%
3. 3 16%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.02	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.02	4.13	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.21	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.42	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	3.40	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.96	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[まめきち.Jr]

2014年10月30日 01:17 [765569-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

走りが良い！！荷室が広い！！燃費は・・・

【エクステリア】遠目から見ると、完全に商用のアクティバンに見えちゃいますね(笑)ですが普通のバモスと違いハイルーフはホビオの最大のポイントなのでしょうがありませんね・・・近くで見るとアクティとは全然違いちゃんと普通車してます！！

【インテリア】乗ってしまえばバモスとなんら変わりません・・・意外と1BOXを意識させないシートポジションでまあまあ快適！！そしてなんといっても荷室が広い広い！！前に乗ってた初代セレナやモビリオスパイクなんかよりも広いのではないでしょうか？？つい最近引越ししたのですが、ものすごく活躍しましたよ！！！

【エンジン性能】なんといっても今から2世代もエンジンですので・・・それに車重も重いのでパワフルとは言えませんが、低めに設定されたギア比とターボのトルクで実用域の加速に不満はありませんが、高速は空気の壁に阻まれて加速していきません、またギア比の設定が速度リミッターが利くか利かないかでレブリミットが来てしまうのでエンジンが壊れそうくらいに回ってしまいます(笑)

【走行性能】エンジンパワーはそこそこですがMRならではの若干後ろ寄りの重量配分とバンベースの硬めの足回りのおかげでコーナーは背の高い１BOX とは思えないくらいに良く曲がります！！少しブレーキを残せばスーっとターンイン・・・もちろんMRなのでトラクションも良くガバッと踏んでもホイールスピンなどと言う現象は無比です！！！

【乗り心地】運転している分には意外と乗り心地がよい！！それにエンジンが後ろにあるので静かでよいですね・・・さすがに大きな段差なんかはストローク不足でガツンと来ますが、軽自動車はそれは致し方ないので・・・

【燃費】まぁこれは・・・エンジン設計が古く、ミッションがギア比が低めに設定された４ATでなおかつ重量も重いと来れば、良いわけがありませんね(笑)だいたいどんな走り方をしても１０km/Lあたりをうろうろ・・・どうにもなりませんｗ

【価格】私の買った車は良くいくホンダディーラーの長期在庫車・・・と言うかキャンセルをくらったビミョーな車(笑)ですが、ターボグレードでオプションのダウンサスかなにかが組まれてる普通に買うと２００万ぐらいする車・・・そこはもちろん長期在庫値引き？でたいへんおやすうございましたｗ

【総評】個人的には普段の脚にはホントにおすすめで燃費以外はとても気に入っておりますが、通勤の都合で燃費が悪いと非常に困る状況になりN-WGNに乗り換え予定です、バモスホビオ　ターボは使い勝手がよくてホントに気に入っていたので若干後ろ髪ひかれる思いですが、いきつけのディーラーさんがとても良い値段をつけてくれましたので・・・

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年9月

購入地域

奈良県

新車価格

149万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

25万円

バモス ホビオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mitsuru.8810]

2012年6月13日 04:55 [512528-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

乗っていて楽しいです

父親の車なのですが、私も乗るためレビューします。
<エクステリア>
車の好みは人それぞれですが、私はカッコ可愛くて好きですね。
バモスよりハイルーフなので前から見ると「おでこちゃん」です(笑
テールランプが横長でバンパーについておりパッと見、アクティのようですが、
これはリアハッチの開口部を大きく取るための工夫で、安易にバモスと同じテールランプをつけて無いことが解ります。

<インテリア>
ネット上の評価は古臭い・一世代前などという評価ばかりですが、
私は逆に最近の車のダッシュボードやインパネ周りが安っぽく見えて嫌いなので高評価です。
ベース車両がアクティバンなのでというか、MR駆動なのである程度しょうがないですが、
後部座席は狭いです。多分現行の軽バンの中で一番狭いかもしれません。
そのかわり、四人乗車時でもまだ広い荷物スペースが残ります。
エンジンが後ろにあるため、お尻がまったく熱くなりません!
キャブオーバー型の車を乗ったことのある方なら分かると思いますが、お尻が熱いのは結構キツイです。
あと、ドアの内張りが分厚いような気がします。運転席と助手席の隙間があまりないです。
ユーティリティナットや、タイダウンフックは自転車や家具を積むときにとても便利です。

標準だとリアスピーカーがありません。
私はリアハッチにスピーカーを取り付けました。
オーディオのDINスペースが下なのは古い車なので仕方ないでしょう。

<走行性能>
乗って初めてでびっくりしたのは電動パワステでした。
なんと停車時でも小指1本で回ります(笑
まぁ、スピードを上げるとちゃんと重くなりますが。

乗り心地は正直なところ微妙です。
他社がコイルサスを使う中でバモス系だけリアが板バネです。
良く跳ねます。
ただし、荷物を積むと安定します。

スピードを上げると足の硬さとロングホイールベースが効いてか結構安定しています。
コーナーでもMRため重量配分が50:50に近いので、すごく自然です。
そしてスタビライザーが良く効き、見た目よりロールしません。
ただ、MRですが基本アンダーです。
しかし前が軽いのでハンドル切り始めはスッと向きが変わります。

エンジンは46PSと非力ですが、ホンダらしくブルルーンと軽くレッドゾーンの7500rpmめがけて回ります。
滑らかに回るので、MTだと適当にシフトしているとタコメーターを見てびっくりします(笑
ただし、上り坂はびっくりするほど非力です。
登坂車線の常連です。登坂車線でもどんどん抜かれます。
平地なら普通です。

MTのギア比は1速はすぐ吹け切ってしまいますが、2速発進はちょっとキツイかなと思います。
どうも、アクティのミッションを使って、ファイナルギアだけを高速寄りに変更しているようです。
60km/hで5速3000rpmです。

<燃費>
一般道のみで一日で300kmほど走ったところ20km/Lぐらいを記録しました。
普段普通に運転しても16km/Lぐらいです。
80km/hを超えたあたりから空気抵抗のせいなのか、燃費が悪くなります。
軽の車重1トンの箱バンでこれだけ走れば立派です。


私はまだ初心者マークをつけているぐらいの年齢と運転歴ですが、
バモスホビオは運転しやすくて、楽しい車だと思います。
これだけの室内を確保しながら、燃費が良くてこの時代にMTの設定があって、
そして楽しいという車はなかなかないですよ。

長文失礼しました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

その他

[ニコンモナーク]

2011年6月23日 10:43 [419201-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

ホビオしか，ありませんでした。

　「普段使いできる」「週末は車中泊で遊びに行ける」「維持費・燃費がよい」「愛着のもてる外観」「その他、オーナーの予想を裏切って楽しい仕掛けがある」。これら欲求を全て満たしてくれた車が、結局ホビオしかなかった。
　ホビオを購入する前に、ディーラーにて試乗ならぬ「試寝」を行い、車中泊を想定した場合に自分の身長（１７０cm）でどれくらいくつろげるのかも確かめた。フルフラットにしてラゲッジスペースに布団と枕をひいて、足を伸ばして就寝することが可能である。

　ホビオは、もちろん普段使いにも適するが、そもそもホビオの車名の由来がエスペラント語の「趣味」であることからも、いわゆる“普通”の車ではない。
　たとえば、後部座席の窓はどのグレードにおいても「手回し手動式」になっているが，このご時世にパワーウィンドを設けないのにはそれなりの理由があるのだ。ホビオはまるで太宰文学のように、全体として１つに完成されており、その一部にも無駄が見あたらない。
　そのあたりを中心に、この車の魅力について迫っていきたい。
　

【エクステリア】　５
　基本的にはコストを下げるためにアクティのそれを踏襲しているが、そのような制約の中で個性的に愛着がわくようにデザインされており、設計者のセンスに脱帽である。アイデアとは時に、制約があるときにこそ開花するものである。
また、ハッチバックなので雨天時の荷降ろしや夏場の日除けとしてもこれが重宝する。私は週末など、港の岸壁ギリギリにバックで駐車して、荷台に座ったままラジオを聴きながら太公望と化している。


【インテリア】　５
　運転席右側のドリンクホルダが華奢との意見もあり、確かに「これが純正ホルダ？」と見まごうほどだが、不使用時にフラットに折り畳めることを考えれば、低コストで的を射た設計だと思う。それ以外に運転席左側に２つのホルダがあるので、私はもっぱら前者のホルダは携帯電話立てとして利用している。
　後部座席を完全に折り畳むと、巨大なラゲッジスペースができあがる。プロタイプ以外は完全にフラットにならないところが少し気になるが、これは乗用時の乗り心地を優先してシートに厚みを持たせた結果である。この段差は、車中泊する際に特に気になるが、私は頭をリヤの方に向けて寝ることでクリアしている。
　後部座席の窓は全タイプとも今ではごく少数派の手動式となっている。ここに難色を示す者もいるが、私はさすがはホンダ、との賞賛を贈りたい。ホビオの愛好者が車中泊することを想定すれば、主電源がＯＦＦでも開閉が可能な手動ドアは重宝するのだ。
　加えてバードウォッチングする際にも、後部座席の窓を手動で絶妙に開き、そこから双眼鏡やフィールドスコープを覗かせるということが、静かな森の中でエンジンをかけずに行える。
　また、頻繁な開閉によるバッテリの消耗や故障、子どもの挟み込み事故、製造コスト等を考えても手動を採用することには全てにおいてメリットがある。また、開く際は全タイプ標準装備でチャイルドロックが自動で作動するなど、こころにくい気遣いがなされている。


【エンジン性能】　５
　性能に関して専門的な知識を持ち合わせていないものの、他の評価によれば、「さすがはホンダ」らしい。


【走行性能】　５
　５ＭＴで、自分の意のままに加速・ニュートラ滑り・エンジンブレーキなどを操れるので、キビキビとした走りを実現できる。友人の４ＡＴに試乗したことがあるが、本当に物足りなさを感じた。まるで別の車である。
　なお、一般のＭＴ車と比較した場合、ホビオのギア表示はおよそ４．５程、低い感がある。分かりやすくたとえれば、５速が他車の４．５に相当する感じである。これゆえ、高速などでは「６速がほしい」と感じてしまう。


【乗り心地】　３
　これが最大の難点といえば難点。硬い。もちろん、アクティがベースなので、商用で使用することが前提とされており、丈夫さや頑健さが第一条件の設計になっているからだ。運転車自身は感じにくいが、同乗した家族などは、やはり「疲れる」ようである。（誤解なきよう、あくまで普通乗用車と比較すれば、という話である）
　また、ベースが配送業者御用達のアクティなので、少しでも荷を積めるようにと室内空間を欲張っているために、運転席が比較的窮屈である。私は１７０cm、６５kgのいわゆる一般的な体型だが、それでもそう感じるので、「縦」か「横」にそれ以上の体格の方は、実質苦しく感じると思われる。しっかりと試乗し、実際に利用するときに想定されるような動きなどを確認すべきだろう。


【燃費】　５
　実燃費、１８〜２０km。カタログ値を越えるなんて！（別スレにもあったかと）
　夏場エアコンを常用したときは１６km台半ばであった。
　ちなみに先述の友人のＡＴは、よくて１２km、悪いときは１０を切ることもあると言っていた。本当に、ＭＴ車とＡＴ車では、別の車のようである。


【価格】　４
　先日初めての車検を受け、購入してから３年が経つが、未だに乗ることそのものにワクワクさせられる。タイプはもちろん５ＭＴ。繰り返すが、この車は「趣味」のための車であり、運転そのものを楽しんでこそ価値が発揮されるのだ。また一般的にＭＴはＡＴよりも故障しにくく、さらに下取りに出す場合でも商用車としての需要があるため、値が下がりにくい。そもそも購入時点で、同じスペックならばＡＴよりＭＴのようが安い。様々な観点からも、やはり５ＭＴがベストバイだ。


　車中泊時の唯一の難点は、ラゲッジスペースの直下にエンジンがあること。就寝時にはこれがかなり熱い。就寝前３時間以上は、エンジンをかけないことをお勧めする。なお、スノコなどで床を底上げした上に布団を引けば、直接の熱に苦しめられることはない。ものの本によれば、就寝前に車体に打ち水をすれば、温度が下がってより快適になるとあった。

　みなさんなりのホビオの楽しみ方を教えていただければ幸いである。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

[ejw1210]

2009年10月16日 13:09 [260046-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ターボ4WD

長所
･4WDターボだがＡＴであるため期待していなかった。ギア比が低いからか、低速から力強い。
･ターボは滑らかでどの域で効き始めているか判らないほど。確かに力はある。
･荷室の広さ、荷室の使い勝手はいい。
･上品な色、シリウスブルーメタリック
･ＡＴレバーの位置は、コラムよりもフロアの方が個人的に好き。
短所
･リアスライドドアの窓開閉が手動って今どきあり？
･ドアミラー調整が手動。家族4人それぞれが運転席に座る度に調整し直さねばならないのは非常に不便！オプションでも選べないなんて。
･高速巡航100km/hで5,000rpm弱って高過ぎ！エンジンがうるさい。
･後席スライド機能なし。後席を畳むと前席スライドしない。180cm超の私が運転席でドラポジをとれない。
･4WDターボグレードでも標準タイヤが145の6PRY。購入時にOPの13インチを選択しないと、インチアップ不可と取説に書かれている。構わずに13インチを履いたが。５ナンバーだが、所詮貨物車ということか。
･以前から所有のアクティトラックのグリルバンパーを変えただけのようなフロントマスク。もう少しデザイン差別化できなかったのか。
･雨天走行時に減速すると、ハイルーフのどこかに溜まっていたと思われる雨水が滝のように前窓に流れ落ちて、一瞬の視界不良が起きる。この設計は危険では？
･カップホルダーの位置が悪い。運転席側は華奢な折り畳み型が単独で付いている。乗り込む時に蹴飛ばして破損修理したが、２度目の破損では諦めてそのまま。他に運転席助手席間の低い位置にあるが使いにくい。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他