トヨタ ランドクルーザー プラド 2002年モデル 3.4 TZ(2002年10月7日発売)レビュー・評価

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ランドクルーザー プラド 2002年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.80
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:5人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.40 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.20 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.20 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.80 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.60 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.00 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.60 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格3

V6 3.4 TZ 8人乗り、メタリックシルバーです。2004年12月に購入以来7年半、ゴールデンウィークの帰省旅行中に走行10万qを超えましたので、記念にレビューを書かせていただきます。

【エクステリア】
クロカン4WDとしてはゴテゴテ感が少なく、すっきりしたデザインだと思います。最初はフロントグリルのメッキ縦ラインに抵抗がありましたが、大きなライトと笑っているようなグリルデザインが「となりのトトロ」のネコバスを連想させ、愛嬌のある顔だと思うようになりました。(同じ年式のVitzにも似てますが…)
オプションのルーフレールとリヤスポイラーを付けましたが、これが本来のデザインではないかと思っています。

【インテリア】
少し前のクラウンのような内装は好みが分かれるかもしれません。フロントシートは背もたれの腰の部分が少しぶかぶかしている感じで、フィット感はあまりよくありません。シートハイトはシート前端を軸にして上下するような感じで、高くしてゆくと背もたれが立ってくる感覚となり、違和感があります。
リヤシートはリクライニングしますが、サードシートを畳んだ状態ではこれに当たってしまい、あまりリクライニングしません。フロントシートを一番前までスライドさせ、ヘッドレストを外して背もたれを一杯まで倒すとフルフラットになります。数回仮眠に使用しましたが…でこぼこしていてあまり寝られません(笑)
ラゲッジは畳んだサードシートが左右の幅を規制していて、あまり広いとは感じません。サードシートは脱着できますが、外したシートをどこに保管するかという別の問題が発生したので、結局元に戻しました…。
4本スポークのステアリングは革巻きですので握りの感じも良好です。また夏の露天駐車でもウレタン巻きほど熱くならないのもいいと思います。
ゲート式のATセレクターはポジションがわかりやすく、使いやすいです。サイドブレーキもレバー式で、昔ながらの方式で私にはこちらのほうが好みです。
ウインカーやワイパーは標準的ですが、ワイパーにはMISTのポジションがないので、小雨の時などは少々煩わしく感じます。
メーターはシンプルで見易いですが、オド/トリップメーターは液晶の1行表示で、いちいち切り替えないといけないのは少々不便です。マルチインフォメーションは普段は外気温、方位、時計を表示させています。時計の時刻合わせは複雑で面倒です。また、表示切替はボタンが小さく、運転姿勢では少し遠いため、走行中は操作しにくいです。
カーナビはメーカーオプションのDVDナビで使いやすいと思います。但し、エアコンのON/OFFはこのディスプレイのタッチパネルの操作になってしまうのでちょっと面倒です。
収納スペースですが、特にセンターコンソールは大型で、ティッシュボックスが縦に入るほど深さもありますので、いろんなものを放り込んでおけて便利です。
最近ダッシュボードのパッドが白っぽい粉を吹くようになってきて、こまめに濡れタオルでふき取っていますが、1週間ほどでまた出てきます。樹脂の中の油分が浮き出てくるような感じで、ディーラーにも言いましたが、こまめに掃除するしか方法はないようです・・・。

【エンジン性能】
V6 DOHC 3,376ccエンジンの使用燃料は無鉛レギュラーガソリンです。高速でもエンジン音はほとんど聞こえず、静かなエンジンですが、ちょっとトルクが細いと感じます。高速100q/h走行では2,200rpm位回っており、排気量の割には使用回転が高いようです。オートクルーズで走っていると、4%くらいの上り坂でロックアップが外れて3,000rpm位まで回転が上がり、さらに速度が落ちそうになると、3速に落ちて一気に5,000rpm位までギャオーンと回ってしまいます。

【走行性能】
フルタイム4WDということもあり、雨の高速道路走行でも安定しています。残念ながら悪路走行はほとんどしたことがありませんが、長距離ツアラーとしての使い方であればまったく不満はありません。TZグレードはヒルディセントコントロールやデフロックもついていますが、完全に宝の持ち腐れです…(汗)

【乗り心地】
リヤがエアサスということもあり、ユサユサ感は少なくハンドリングも素直です。視点が高いので運転もしやすいですが、コーナーリング時は少しロールが大きく感じられるかもしれません。ダンパーの切り替えが4段階にできますので、高速では最も固い「SPORT」にすれば、路面がうねったところでも妙な揺り返しもなく、快適です。しかし走行距離が7万qを超えたくらいからタイヤがドタバタするように感じています。ダンパーやブッシュがへたって来ているのかもしれません。

【燃費】
正直な話、燃費は良くありません。オートクルーズ使用の高速で平均8q/L、街中をうろうろするような走り方では4〜5q/Lといったところです。タンクは87Lですが、燃料警告灯ONで満タンに給油すると73L位入ります。高速道路を使って航続距離は600qちょっと、という感じです。

【価格】
下取りや値引きなどで最終的な支払総額(諸費用込み)は400万円程度だったと記憶しています。当時、このプラドのほかに4WDのステーションワゴンなども検討しましたが、同じような金額になってしまい、割安感がありました。

【総評】
それまで乗っていた、いすゞビッグホーン イルムシャー(UBD69GW、3,059t電子燃料噴射ディーゼルターボ)が排ガス規制で継続車検が受けられなくなり、乗り換えました。クロカンタイプの車歴は20年以上になります。この120プラドは、私にとって初のトヨタ車です。
これまでのトラブルは5年目くらいにサンルーフが開いたまま閉まらなくなった(駆動ケーブルの不良)、エンジンからのオイル滲み、といったもので、いずれも保証範囲で無償修理でした。7年・10万qを経過した現在も、エンジンは絶好調ですし、足回りも前述したタイヤのドタバタ感を除けば、気になるところは何もありません。プラドも150にモデルチェンジし、この120は旧型になってしまいましたが、個人的にはこの120プラドのほうがよくまとまっていて、いい車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性

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ランドクルーザー プラド
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ランドクルーザー プラド

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