トヨタ セルシオ 2000年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：セルシオ 2000年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
B仕様 eRバージョン	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人
C仕様	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人
C仕様 Fパッケージ	2001年8月1日	マイナーチェンジ	2人
eR仕様	2003年8月4日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 0%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.38	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.79	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.79	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.52	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.38	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[令川ゆり]

2021年3月20日 16:32 [1434766-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

こんないい車！なぜ今はないの‥

今となってはかなり古い車種ですが、セルシオとして新型を出してほしいくらいです。特に外観を最近のモデル風にして、装備も最新のものを付ける。これだけでもセルシオファンには売れると感じます。ならLSがあるんじゃと感じますが、個人的にはLSでもセルシオの魅力には届かないです。
乗り心地は大満足、静粛性も大満足、走行性能も申し分ない。これらの部分は少しの改善だけでも今の高級車と大差なく戦えます。燃費は別に求める車でもないので、求めません。
逆に言ってしまえば、この頃のトヨタがハードルを上げすぎて、今の高級車の値段と満足度が釣り合ってないように感じます。これからはよりエコカーの時代になってくると思いますが、トヨタの技術なら、センチュリーを作り続けるトヨタなら、さらに上のセルシオのような車種をレクサスではなくトヨタのブランドで出してくれることを願うばかりです。

レビュー対象車

試乗

[闘横]

2019年5月17日 20:46 [1227201-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

マルチが映らない。

30前期のセルシオに乗っています。

この間エンジンをかけたらマルチが真っ黒で
映らなくなってました。

けど、しばらく走って途中で止まって買い物に
行って再びエンジンをかけたら普通にマルチが
映りました。

けど、しばらく走ったらまたマルチが消えて
映らなくなりました。
今はエンジンをかけた時にセルシオのロゴが
一瞬だけマルチに映って消えて真っ黒になり
ます。

どなたか同じ様な経験をされた方いますか。

乗車人数

5人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[koro1967]

2016年1月16日 10:30 [799862-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

助手席が外に出ます。ウェルキャブ（福祉車両です）。

助手席が外に出ます（車いす移乗用）

国内で何台販売されたのかわかりませんが、30前期、車いすの家内の送迎用に中古購入した福祉車両「ウェルキャブ」セルシオです。平成13年3月製13年落ち　71,000km　新車当時650万円が車体39万8千円。エアサスは、乗り心地が良いです。重さとサイドエアバッグもあり、事故にあっても、乗用型ウェルキャブでは一番死なないと思います。助手席のシート下にモーター装置があるので、後方席左は足元が狭いです。ノーマルでは車いすから乗り移る際、椅子の高さが外人用に高いので、フロント足回りにＳＳキットを組み車高を３０ｍｍダウンさせ、車いすから移乗しやすくなりました。純正の切り替えスイッチでサスをスポーツ（ハード）固定にしても、17インチ純正+レグノは高速道路のカーブの安定が悪いので、ヤフオクで購入した18インチはＢＢＳとレグノ（２４５・４５／Ｒ１８、２７５・４０／Ｒ１８）に交換すると、安定して走れるようになりました。燃費は街中中心平均リッター6.7ｋｍです。高速道は時速100ｋｍでリッター9.9ｋｍ。アナログテレビなので４ｃｈ地デジチューナー取り付けが必要。あと後方見にくいのでバックカメラは必需品です。アライメント調整をしました。タイヤ館で1万8千円也。１０，２０まではキャスター角度まで調整できたのに３０はできなくなったので、好みに調整ができないと整備の方が言っていました。手放しで真っ直ぐ、びしっと走るようになりました。車いすに移乗する際の高さをもっと下げるために、データシステムのエアサスコントローラーをつけ、合計５�pほどフロント車高を下げています。車高は低くできたおかげで、車いすの移乗もしやすく、見た目もかっこよく、高速道での安定性も格段と向上し、カーブも怖くありません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[やすもの買いの人Ａ]

2014年9月22日 21:01 [756472-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

いい車ですね。

三菱のグランディスからの乗り換えです。

色々な高級車を乗りましたが、

後席乗り心地はセンチュリーには負けますが、

レクサスの６００よりも乗り心地がいい気がします。

レグノのタイヤがいいのかもしれませんが。

運転した感じはセンチュリーよりも６００よりも運転しやすいですね。

トータル的に文句ないです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[アフロパパ]

2012年8月17日 16:13 [527255-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

やはり世界のトヨタが誇る最高級セダンです！

内装の雰囲気や外装各所のデザインが、未だにセルシオ人気を引っ張る要因ですね。
決して空きの来ない車両デザインだけでなく、機能操作性が何とも言えず魅力です。
売れたら購入を３度繰り返し、現在の３１後期へと　バージョンアップしております。
革シートの素材と、座りやすさ重視のシート形状に加えて、トヨタ純正のナビゲーションシステムもここまでレベルの高い物だとは思いもしませんでした。
すでに新車販売は行っていないこの車両だからこそ、大切に乗り続けたいものです。
高速の安定感は、他の国内セダンには決して真似できない独特のものです。
只今、前期のヘッドライトを後期ヘッドライトに変えるためのカプラ配線詳細を皆様に質問させて頂いておりますので、お分かりの方は当方（車両統括：シノザキ）までご一報お願いいたします

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感