ビビチャージ・WT BE-EKWT73V [Pファインブルー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.98

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.23	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.98	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.11	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.72	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.38	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.85	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kou127]

2015年8月29日 17:56 [853832-2]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

通学用に。

この製品を一年と４か月使っています。
自分は高校三年で通学にと買ってもらいました。
距離は片道22km 一日でフルマラソン超えちゃいます。

今回は総延長一万キロ走ったということもあり書きたいと思います。
まず自分は休日ロードバイクを乗ったりしているのでそれなりの体力、力はあると思います
そんな目線で見てください。
まずデザイン。自分は特に気にしていないので3で。
乗り心地、これはロードと比べると当然ですが乗りやすいです。
サドルが柔らかく態勢も楽です。
操作性は単純でいいです。ライトの手動がやはりうれしいですね。
アシスト感は自分には十分です。学校の近くの坂も楽です。
アシストされにくいという意見もありますが、ECO性能や重量考えれば十分だと思います。
一回の充電では、一日一回（44ｋｍ）を機に充電していますが
アシストをECOで走ってみたときは三日分（132ｋｍ）走れました。ECOで走るのはきついのでこの程度と思っていてください。
重量はもちろん重いです。
何しろバッテリーが、、、もう少し軽くならないでしょうかねぇ

全体的には十分、毎日走るなら空気もあまり減らないしパンクもしにくい。
十分な製品ではないでしょうか。

ただこの値段なら50ｃｃの免許とバイク（探せば新車）が買えてしまうので
学生以外が使う（高校ではほとんどの学校が通学に50ｃｃダメ）にはメリットは薄い気がします。

追記
充電の機能がありますが、あまり期待せずに。
自分は、充電というよりブレーキとして使ってます。
20km/hあたりからのブレーキにはいいですね。
パッドも減らないので。（緊急時にはもちろんしっかりブレーキしてください。）

経験年数

1〜2年

使用目的

その他

[法蓮僧]

2015年3月19日 11:13 [807669-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

こちらは僕用

通勤・保育所への送迎、長年大活躍です。
妻と合わせて、それぞれ、同メーカーの物を購入しましたが、大変満足しています。


電池切れになるとペダルが重くなり、大変ですが、それを除けば、いい製品です。
そろそろ、バッテリーの交換を検討しており、ついでに書き込みさせていただきました。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

その他

[takuyasokei]

2013年4月9日 14:28 [587177-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	1

さすがです。

特にすごいと思ったのが平地充電モードです。
　僕はまだ高校生で、家から高校に行くときに、きつい坂道が長く続き、どんだけ頑張っても途中で降りないといけなくなるのでそれが嫌で電動アシスト自転車を買いました。坂道だけ負荷が少なくなればいいなと思って買ったのです。平地を走っているときに、重たくなったかな？？程度の負荷で充電してくれます。新しく舗装された道路とかは、充電しているのを感じないくらい楽に漕げます。しかし、でこぼこした道路になってくると結構きつくなります。坂道になってくると、重くなり始めてアシストに切り替わります。アシストはあまり強いとは感じませんがギアを3から2に落とすとかなり楽になります。また、平地充電モードをパワーモードに切り替えると前輪のモーターの音が大きくなり、多くアシストしているんだなと感じることができます。
　オートマチックモードで実感したことは、普通に走行しているときに、平地充電モードからオートマチックモードに切り替えると一気にアシストが作動してとても軽くなり、漕ぐスピードがめちゃくちゃ速くなります。普通に漕いでいてスポーツ自転車に乗っているサラリーマンを追い越せるくらいスピードが出せるので、すごく満足です。
　パワーモードは、平地で使うとパワーが出すぎて怖いです。普通に漕いでいてちょびっとだけ力を入れただけなのに、「ウィンウィーンヂーン」と強力にアシストされて、スピードが出すぎます。また、やばいっと思って漕ぐのをやめても1秒くらい強いアシストが続きます。もはやこれはパワーモードではなく、ジェットモードと呼ぶべきです。すごいです。
　一番すごかったのが安定感。乗車したのは、後輪をアシストする電動アシスト自転車でした。その時にハンドルが少しくねくねまがって安定感が不安定でした。しかし、前輪のアシストは全く不安定な感じがしません。とてもよかったです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[おっさまん]

2012年9月23日 19:31 [535159-1]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	2
ランニングコスト	3
軽さ	2

期待しない方が

このお値段の割りにはきつい坂道には向いてません。
坂道では初期型のタフネスビビ（２００１年型）と変わりません。
気になったのでお店でビビEXと乗り比べるとEXの方が遙かに坂道でのアシスト力が素晴らしいです。でもEXはバッテリーが１２Ahです。
やはりデザインはこのままで意味のない回生充電と前輪アシストを取り除きアシスト力はEX並にして１６Ahのバッテリーにして欲しい。またEXのダサイデザインをWTにして無意味な回生充電や前輪駆動モータからセンターモーターで後輪駆動にして欲しい。噂によるとサンヨーのエネループバイクの社員を引き受けたからこんなになったようです。サンヨーは回生にこだわり電動アシスト自転車から撤退したそうです。なにの懲りずにパナソニックにビビチャージなんていうグループを作って開発陣にも迷惑でしょうね。いい製品で売れるようにするならお互いのいいとこ取りをした開発に励んで欲しい。自転車には前輪駆動は向いてない。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[ジプシー・ギターリスト]

2012年8月27日 21:23 [529563-1]

満足度	1

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	1
ランニングコスト	3
軽さ	1

大失敗です！

【アシスト感】

自分が書きたいのは、この１点です。

１足、２足、３足とありますが、１足、２足は強力だと思います。
ただ、ヤマハのＰＡＳにはかないません。

３足がダメダメです。

通常は３足で走ると思いますが、３足で平地は快適、下り坂は快適。
平地、下り坂で快適なんて、電動アシストがなくても当たり前です。

３足での登り坂がダメです。

登り坂と言っても「これは坂なんだろうか？」と思うような坂でないような坂でも敏感に反応してアシストが弱まります。
アシストが弱まると言うか、アシストはしているのだろうけど、それと同じくらいに抵抗がかかって坂でないような坂でも２足にしないと走れません。
なので、２足に落としますが、のろのろです。

他の自転車にどんどん抜かれて恥ずかしいです。

自分がヒ〜ヒ〜言っている時に、隣からヤマハのＰＡＳの子供を２人も乗せたママチャリに追い抜かれます。

最近になって思ったのですが、クロネコヤマトのほぼ人力の自転車、あれはヤマハのＰＡＳを使っていますよね。
クロネコヤマトがヤマハのＰＡＳを使っているという事を知っていたら、パナソニックには手を出さなかったと思います。
本当はすぐにも買い換えたいくらいですが、通勤が片道20キロもあるので、ＰＡＳでは往復ができず、現段階ではパナソニックを使うしかないから手放さないだけです。

そして、アシストのモードは３つあります。
パワーモード、オートマチックモード、平地充電モード。

パワーモードしか使い物にならないと思います。

平地充電モードは、ちょっとした下り坂で充電モードに入りますが、凄く強い抵抗がかかってストレスになるだけです。

平地充電モードは論外です。
２足に落として走っても、エアロバイクの抵抗を１番重くしたくらい重くて誰がこんなので走るのだと思うくらいです。

では、４つめのモード…。
つまり、電源を切って走ってみたらどだろうか？

カタログでは、電源を切っても、トルクセンサーが非接触型なので、普通の自転車と同じように走れると書いてありますが、大嘘です。

おかしいと思い、パナソニックに電話をしたら横柄な人が対応して「電源を切っても、モーターの抵抗がありますから…」との一点張り。

「では、カタログに書いてあるのは嘘ですか？」と聞いても「電源を切っても、モーターの抵抗がありますから…」とう返事。

電源を切ったら普通の自転車のように…なんて大間違いです。
あの部分はカタログから割愛した方がいいと思います。

もう買ってしまったから、仕方なくしばらくは乗りますが、これから買おうと考えている人は、さんざんに試乗をして、ヤマハのＰＡＳと比べたりして買った方がいいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[きゅうkyuu]

2012年5月18日 15:13 [506184-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	3

直前使用機種＝ビビＳＳシティー　と比較して

★デザイン：
�@サドル高さの調整がビビＳＳより上方に少し伸びたので、ペダルをこぐときの足が楽になった気がします。
�Aカラーが３色しかないのはプアーです。個人的にはグリーン系がほしかった。
★乗り心地：
�@前車ビビＳＳよりサドルのすわり心地は良好です、先日も３時間ほど連続で散歩してきましたがそれほど痛くなりませんでした、オシリが。
�Aアシストモータが前輪にあり、しかもインホイールモータのせいでハウジング無しのむき出しの構造のため、アシスト時のモーター駆動音がかなり耳障りです。
回生充電時の駆動音もかなり大きい気がします。
★操作性：
�@回生／駆動モータが前輪にあるのでしかたないことですが上り坂でカーブしている道では要注意です。
取説の４１ページに[警告]「発進するときは、ハンドルを真直ぐにする。前輪に動力が働くため、バランスを崩し転倒するおそれがあります。」とありますが、カーブのある上り坂ではペダルにちからを入れたときにアシストが働くのでどうしてもこの条件の動作が発生します。
�A取説の７ページに「走行中、手元スイッチの電源を入り切りしない」「走行中、アシストモードの切替をしない」とあります。
走行中にアシストモードの切替（登坂中の「オートマチック⇔パワー」、平地走行中の「オートマチック⇔平地充電」）くらいできないと使い物になりません。
いちいち停止してからモード切替をして再スタートなんて電動アシスト自転車らしくないですね。
電源操作の禁止は理解できますが、モード切替の禁止は理解できません。
�B�Aに関連してのことですが、走行中に操作をしてはいけないボタン「電源・アシスト切替」が一番操作し易い場所に並んでいる。
左グリップの近くに操作パネルがあり左手操作するようになっているのだから、走行中に操作可能な「ランプボタン・表示切替ボタン」のほうが操作し易い場所にあるのがあたりまえのはず。
設計不備を感じる。
�C変則機の操作感は良い感じです。
前車ビビＳＳではペダルの力を抜いてもすぐにはモータのアシストがＯＦＦにはならないため、減速方向に切り替えるときにはワンテンポずらしてから操作しなければいけなかった（内装ハーモニックギヤが噛んだままになるから）のが、その人為的なタイムラグが必要なくなりました。
★アシスト感：
�@はじめから少しは疑ってはいましたが、アシストが前輪に働くということで登坂時のアシストは弱いです。
登坂時は荷重が後輪に掛かるのだからしかたないのでしょうね。
前車ビビＳＳで楽に登れていた我が家の裏の道（駐車場にはこの道から入ります）約１５メートル（約１２％勾配）のあと５メートルがとてもつらいです。
勾配５〜７％程度なら前車と同じくらいのアシスト感があります。
�A保護モードに入り、アシストＯＦＦになるのが前車ビビＳＳより極端に早いです。
これは設計変更（保護モードに入る検出温度設定など）があったとは思えないのですが、モータのハウジングの有無によると思います。
前車ビビＳＳはアシスト用モータがアルミのケースの中に入っていて放熱効果（ヒートシンク効果による？）があったのだと思います。
現車ビビチャージＷＴはモータから熱が伝わるのはフレーム（鉄）とスポーク（鉄）しかありませんからしかたないですね。
�B下り坂での自動回生ブレーキはなかなか具合が良いのですが、勾配によって調整できるともっと使い勝手がよくなると思います。
勾配が５〜７％くらいの場合はブレーキをにぎらなくてもちょうど良いのですが、それより勾配が緩やかな場合ブレーキ（回生）が効きすぎて歩いている人に追い越されました。
�C「平地充電」モードは「３速」では相当にきついです、高校生・大学生クラスの筋トレ用でしょう。
「２速」ならなんとか平地で使えます。（どれくらい充電できるかは不明、というより期待していません、消費量の抑制ができる程度だと思います）
★ランニングコスト：
�@正確な比較はできませんが、前車ビビＳＳで８Ａｈ２本使って走った距離より現車ビビチャージＷＴで１６Ａｈを１本で走れた距離のほうが１５ｋｍくらい長いようです。（６０ｋｍが７５ｋｍくらいに伸びた）
★軽さ：
�@重いです。（スタティック）
少し斜めになったところに停めるとサイドスタンドの接地部が重心より内側にはいってしまい転倒します。
もう少し長めのスタンドで横に張り出すようにして欲しいです。
�A重いです（ダイナミック）
アシストが掛かった状態でハンドルを切らなければいけない状況で、おもいっきり重いです。
★その他：
�@回生充電のためのブレーキレバー検出リードスイッチ、調整可能にしないとブレーキ調整がシビアにできない。
納入状態のままでフルブレーキ（オフロードバイクに乗っていたのでツーフィンガーブレーキがくせになっている）をかけて薬指をはさんでしまった。
�A坂道には弱いので坂道のあまり急ではない長距離用、と割り切って使うしかありません。
急な坂道が多い方には回生充電機能のない普通の電動アシスト自転車がお奨めです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[えきちゃ]

2012年3月31日 14:08 [493785-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

２０年ぶりの自転車

通勤用に買いました。
片道３０Kmで起伏は結構あります・・・・が、まだシェイクダウン中で、実践投入はしていません。

ちょっと乗ってみた感じでは、お尻が痛くてサドルに付けるカバーを別途検討中。
サドル自体は大きめで柔らかめなんですけどね。

アシスト力は、どっかんターボみたいにちょっと遅れてグイっと押し出してくれる感じでしょうか、実際にはアシストモーターは前輪に付いていますが。
前照灯は、結構明るいです　充分な範囲と明るさだと思います。

表示パネル見ていると面白いですが、路面状況がわからないので、注意しましょう。

バッテリは外す時に左に傾くように取れるのですが、重いので注意しないとどこかにぶつけてしまいそうです、さすが16Ahのバッテリは存在感抜群です。

これから運動不足解消に役立ってくれると思います、いや　元を取るためになんとしても使わなければ。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[miyu-choco]

2012年3月22日 21:35 [491610-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

快適です。

【デザイン】　　もう少し、色のバリエーションが欲しかったかな。

【乗り心地】　　初日から、超快適です！

【操作性】　　　液晶のマイコンはとても見やすい。　夜間でもバックライト機能でハッキリ見えます。

【アシスト感】　一昔前のアシスト自転車より、格段にパワフルです。坂道もスイスイでした。

【ランニングコスト】

【軽さ】　　　　自転車置き場で、向きを変える時は重たく感じますが、問題ありません。

【総評】　　　　値段は少し高めですが、機能やバッテリーの走行距離重視の方には、絶対お勧めのアシスト自転車です。
マイカー通勤でしたが、ガソリン節約の為の購入で、片道２０キロの通勤に答えてくれるのは、このビビチャージWT BE-EKWT73V しょう。
あとは、バッテリーの寿命が気になる所です。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤