BMW 5シリーズ ツーリングレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
5シリーズ ツーリング 2024年モデル	5.00	—位	1人
5シリーズ ツーリング 2017年モデル	4.36	—位	8人
5シリーズ ツーリング 2010年モデル	4.00	—位	13人
5シリーズ ツーリング 2004年モデル	—	—位	0人
5シリーズ ツーリング 1997年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

5シリーズ ツーリング 2024年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[hiroyakun]

2024年12月12日 23:14 [1913069-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

X5の100倍良い。

X5を3台乗り継いだあとの、G61 523d xdrive mスポーツ。
X5の100倍良い。

唯一の欠点は、6センチだけハミ出した全長。
5060mm、、、、
そりゃないぜ。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

千葉県

新車価格

960万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

20万円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RABA_EMON]

2024年2月23日 07:39 [1815186-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

丁度良いサイズ感と抜群の安定性

【エクステリア】
フロントはかなりワイド感があります。フロントグリルの形状は繋げない方が良かったかも。
セダンよりもツーリングの方がデザインとしては好きです。

【インテリア】
質感が高いです。使い勝手が良い様に纏まり感のある運転席周り。後部も意外と広い。シートは沈み込みが大きく柔らかすぎるという印象です。

【エンジン性能】
車内だとあまり気にならないが、外からだとちょっと五月蝿い印象があります。振動もこのクラスの割には大きいかと。

【走行性能】【乗り心地】
街乗りも高速も抜群に乗りやすい。
直進安定性も高く、コーナリングでも振られない。
舗装された道だと少し硬いかと思ったが、悪路で走らせても、嫌な突き上げ感もなくしなやかです。
ボディ剛性も高く安心感があります。

【燃費】
10km/l前後です。

【価格】
少々お高いですね。

【総評】
サイズ感も丁度良く、使い勝手がとても良いです。
キャンプやアウトドアにも使っていますが、積載性も必要十分です。
山道や悪路もよく走るが、安定性がとても高く安心感があります。
結構ヘビーに使っていますが、故障らしい故障もなく快適です。
車重がそこそこあるのでタイヤの交換頻度が多いです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[TLOVE]

2018年8月28日 00:23 [1153799-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

旧タイプだけど十分満足

【エクステリア】
以前からBMWのツーリングのデザインが好きです。特にサイドビュー。F11は正面から見ると幅が強調された感があり正直フロントは3シリーズの方が好みではあります。でも愛車になればとてもカッコいい！
車幅の感覚がボンネットのデザインのせいか掴みにくい気が。
ミネラルホワイトの質感、色合いも気に入ってます。
【インテリア】
BMWは内装はチープといったクチコミもよく目にしましたが個人的には全くそんな感想は出て来ません。ダコタレザーのシートの質感も良いしパネル・ミッション・ドア周り、ひじ掛け、リアシート、荷室、全て満足です。中にいても車内はワイドに感じます。リアもシートヒーター付だったらベストでした。
BMWのレザーの香りも乗るたびに気持ちが高ぶります。
【エンジン性能】
3シリーズと同じディーゼルエンジンだと思いますがパワー不足感は感じません。高速での追い抜き、立駐の登り等、ノンストレスです。初めてのディーゼルですが音も気になりません。今時の4気筒エンジンの音も軽い感じですし。もっとガソリンエンジンとの違いがあるものと思ってました。
【走行性能】
前車オールロードクワトロとの違いで言えばブレーキは普通に効くなあという位です。ハンドルは軽め。ドライビングとかあまりよく分かりませんが全く問題なし。
ＡＣＣの性能が想像以上でストップ&ゴーについてはほぼ自動運転レベル。F11は標準ですがF25Ｘ3では何故か付いてる中古が限定的でした。
【乗り心地】
ランフラットの影響を懸念していましたがそんなに硬いという感じも無く、リアに座る家族からも不満は無し。リアはエアサスですし。
前車より低い車高でホイールベースも長いのでその点は気になりますね。

【燃費】
まだ一回しか給油してませんが満タンにするとホントに表示の航続距離が1,000キロ超えていて感動しました。東京から宇都宮まで高速で往復してオンボードの燃費が16キロに。購入後約500キロで15キロ台です。次回給油時でどうなるか。
【価格】
2015年後半2万キロ未満の認定中古で新車のほぼ半額です。新車だと買えません。4年保証で300後半。そこそこリーズナブルだと思い購入しました。決算月だったためか結構サービスも良かったので認定中古にして良かったです。
【総評】
元々Ｘ１かＸ３か320ツーリングを探していて優先順位は高く無かったのですが冷やかしで試乗してみてすっかり気に入ってしまいました。デカイんですが10年以上前のアウディオールロードクワトロからの乗り換えだったのでやはり5シリーズの質感が大きなポイントでした。
2リットルディーゼルエンジンも個人的には十分なパワーもあり経済性もありそうです。何よりデザインが好みです。
自宅ガレージや周辺道路事情を考慮するとサイズがデカイのが唯一の難点ですがこれは車の欠点ではありません。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[gt2rsgt3rs]

2018年4月4日 17:10 [1104840-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

本国仕様のスタンダード

営業マンからの毎日毎日買えよ！のLINEに根負して購入。小生、全く今の人生に要らない車ですが、523iツーリングスタンダード、668万円（内容から見れば500万円が妥当車）というBMWJAPANのなんか安いネェと勘違いさせる策略車両を150万円近く高いラグジュアリーとお迷いの方々へ参考になればと思い人柱感想文です。まず、Mスポーツが好きな方は除外車両です。金額第一主義の方々ご参考までに。

メーターパネル液晶部位が少ない、17インチ225/55r17しょぼホイール、内装布生地、シートヒーター無、コンフォートアクセス無、足をバンパー下部に突っ込み開閉リアハッチドア無、夜走行時行く方向へ向くヘッドランプ無し、手動＋電動シート、手動ハンドル位置変、360°カメラ無し、バックカメラ＋前後PDC無し（障害物グラフィーは健在）のみ、それ以外は、ラグジュアリーと同じだと思います。エアコンもナビも同じだったかと。本国でBMW G31 520i touring business とかの名前の仕様とほぼ同じ。520iにすれば良いのに、523iとは理解不能。ガソリンエンジンパワーは、ハッキリ言います、無いです。130kmhまでなら普通に走りますので、日本国ならOKです。乗り心地は、車両軽量、17インチと秀逸なサスペンションのおかげで良いですね。523dツーリングのスタンダードのが遥かに戦略モデル、姑息を感じずにはいられません。総評、小生、スタンダードでなんら不満無し。もし迷うなら、M5と迷います。ラグジュアリーと迷っておられる方、150万円近い御布施をするなら、スタンダードで多少の不憫は感じるかもしれません、が、慣れてくれば、150万円負担が楽になります。革張りじゃなければね、とか、サンルーフ無しはちょっとね、とか、360°カメラ無いとね、とか、譲れないようでしたら、仕方ないですが、本来の意味の5ツーリングを家族の車、足車、ビジネス車として乗るなら、スタンダードで十二分です。周囲の大半の人はスタンダードであろうが、ラグジュアリーであろうが、ほぼわからないですから。小僧の頃の車、E34の520i（495万円）なんて150psとか言ってましたが、激遅でしたから。音ばかりで全く進まない車両。今の時代の車は、至れり尽くせりです。

追記
以前のモデルより低速トルクが増しました。2リッターとは思えないトルクフル。一般道は、非常に乗り易いです。燃費は14km/1L前後非常に優秀、17インチのミシュランランフラット …メルセデスMOタイヤ…びっくりするほど静粛、乗り心地が良いです。パッセンジャー全員睡魔が襲いますので、ドライバーは眠眠打破類を常備した方が良いです。やはり、最廉価版は最強だと改めて確信しました。

フューチャーバリューローンについても、言及します。3年、5年、年間距離9000km/18000kmで、条件満たせば、頭金要らないし、リース満了のその時の車両価値が残価より下回っても、追証無でいいですよ！というリース。乗り換え頻度が高く、新し物大好きな方、あり！、と思います。BMWJAPANもメルセデスベンツジャパンも、買い換えさせたい為のローンなのですよ、金利が激安なら良いですがね、1.99とかだと？、600万円で5年9000kmフューチャーバリューローンで40万円前後の金利負担が付きます。銀行もマイナス金利で貸し出さないと、商売ならない、少々利益軽めにして、取りっぱぐれ無い客対象に始めたローン商品です。個人的には良いですが、まだ、金利高。ちなみに今は523iツーリングスタンダードは5年9000kmフューチャーバリューローンで車両税抜き価格42パーセントを据置です、3年だと9000kmで53パーセントです。多分、予想ですが、数年後、査定金額より据置車両残価がだいぶ上回り、すぐに無くなる予感大のローン商品かと思っています。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

群馬県

新車価格

650万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Night Baron 1963]

2017年8月12日 15:50 [1053454-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

G31 532d購入　

【エクステリア】
　3シリーズに比べ明らかに車体が大きく存在感がります。
　ヘッドライトとグリルの一体化により、全シリーズに比べ
　押し出し感が増し、威圧的なところが好印象です。
　
【インテリア】
　高級感があります。
　以前のBMWは内装が今一つであったが、ガラッと印象が変わりました。
　ただ、幾つかプラスチック感なところがあるのですが、そういったところを
　木目パネルにしてほしかった。
　
　
【エンジン性能】
　ディーゼルとは思えない静かさと、パワー、燃費
　かっ飛ばすというより、落ち着いて乗るという雰囲気
　低回転からでも、ここぞという時に踏み込むと一気に加速modeに転じるところは
　流石、「駆け抜ける喜び」BMWなんだなぁと感心しました。
　文句ありません。
　
【走行性能】
　steeringをsportsmodeにすると、切った分だけきっちと曲がってくれる
　ロール感が全くありません。P7のタイヤとのマッチングも最高です。
　
【乗り心地】
　ラグジュアリーなので、突き上げもなく静かで申し分ありません。
　室内も静かです。
　
【燃費】
　2000ｃｃディーゼルで1600ｋｍ乗ったところで、計測燃費16.5ｋｍは
　いうことありません。
　平成12年のエスティマも乗っていますが、ハイオク7ｋｍから比べると
　経済的です。

【価格】
　800万を超す買い物なので、価値観の問題だと思います。
　
　
【総評】
　満足しています。
　ドアの閉まるときの音などは、国産車にはない
　ドイツ車のどっしり感があります。
　最後までベンツEクラスと迷いましたが
　正解だと思っています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

栃木県

新車価格

813万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

5万円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひなpapa]

2014年8月18日 18:21 [746467-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

5万km超えて

【エクステリア】
これまで乗ってきた10台以上の車ではあり得なかった3年経っても変わらぬエクステリアへの新鮮さが一番かな。
毎日かみさんに駅に迎えに来てもらうんですが、いつも自分の愛車来るの見て「かっこええー」って思うんですよね。こんなことこれまでなかったなー。
【インテリア】
これも内装色(ヴェージュレザー)にこだわったので飽きこなくてよし！
乗るたびにまだワクワクします。
でも、ナビ機能やオーディオ機能の古さが目立ってきましたねー・・。
【エンジン性能】
一度は直6に乗りたくて、試乗したらそのシルキーさにノックアウトされたのでこれも大満足。絶対的加速力はないんですけど官能的に気持ちいいんですよね。
【走行性能】
足回りは柔らかさ目立ちますが、このボディサイズなのに取り回しもよいです。
でも最近、8ATの1速と2速の間のショックが大き目なのが気になります。
【乗り心地】
特に後席同乗者には評判いいですね。すぐ寝れるそうです。
【燃費】
これはしょうがないけど、一般道平均7kmですね。諦めてます。
【価格】
まあ、高いっちゃ高いですが、所有欲満してくれる代償でしょう。
【総評】
正直5万km乗って、ここまで愛着わくと思ってませんでした。やっぱりエクステリアとインテリアに心底惚れて買ったから？？

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

640万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

0円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[K.K.R.]

2013年9月25日 19:50 [621781-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

走る歓びの追求。行き着いた先はディーゼルモデルでした。

今年一月。
街中で濃紺のF115シリーズツーリングを見かけ一目惚れ。
長々と目で追ってしまうほど美しい車であった。
E系には無い優雅かつ精悍なスタイリングに完全に惚れてしまったのである。
その翌日。
久々にディーラーに赴くと、正面に堂々とホワイトの523iツーリングMスポーツが鎮座していた。
30後半のおっさんは、もはやメロメロであった。
新型3シリーズには目も行かなかった。
あぁ、なんと完成されたデザインなんだろう。
BMWのツーリングモデルは5に限らずセダンには無い美しさがある。
その後523i、d、528iを試乗した結果、523dの走りのレベルの高さにノックアウト。
愛車335iツーリングのリセールも予想以上に良く、その日に523dツーリングを契約という荒業を成し遂げてしまった。
【装着オプション】
アルピンホワイト
Mスポーツ
ハイライン(内装色:ベージュ)
サンルーフ
19インチMスポホイール
オートマチックテールゲートオペレーション
Hi-Fiシステムプロフェッショナル
アンソラジットウッドトリム
アルミニウムルーフレール
※5だし豪華にしよう、ということでほぼフルオプションに。
当然本国取り寄せになり納車まで半年以上かかった。
値引き欄は担当者との信頼関係があるので0と記してある。

・エクステリア
堂々としたサイズや、威圧感たっぷりのフロントフェイス、至極伸びやかなサイドビュー、見る者に強い印象を与えるリアデザイン。
セダンに比べて生活臭が増すはずのワゴンボディなのに、セダンより伸びやかで美しい。
このデザインを古臭く感じる時は来るのか…？
今秋に発売されるLCIモデルよりも断然こちらの方が好み。

・インテリア
ドライバーオリエンテッドを指標とするBMWならではのコックピットは機能性に溢れ、ドライビングをより楽しいものにしてくれる。
また、ディーゼル車の懸念事項の一つである振動だが、流石5シリーズ、ほぼ完璧に抑え込まれている。(320dだと車内にそれなりの騒音と振動を感じるが、523dは金の掛け方が違うだけある。しかしエンジン始動時の振動はもう少し抑えてほしかった。)
プラットホームを7シリーズと共用するだけあってとても室内は広く、上質そのもの。
特にシボが深く手触りが滑らかなダコタレザーシートや独特の深みを持つウッドトリムからはBMWのクラフトマンシップを感じることができる。
3シリーズとは一線を画す上質さだ。

・エンジン性能
今まで直4なんて、と思っていた私だが、その固定概念が完全に崩れた。
直6の心地良いサウンドはどうしても表現できないものの、ディーゼルにも関わらず直6と間違えてしまうような滑らかさがあるのだ。
スペック自体は私が所有していた335iと比べると見劣りするが、ディーゼル特有の分厚い低速トルクのお陰で、出だしと中間加速の力強さは大して変わらないように思える。
ディーゼルエンジンの弱い部分は、エンジンが高回転まで回らないことにあるのだが、この車は決してそのようなことを感じさせなかった。
回転数に合わせて適切な加給を行うジオメタリーターボの恩恵なのか、レッドゾーン手前まで気持ちよく回る。
しかも流石エンジン屋のBMW、回すと意外にも気持ちいいサウンドを響かせるのである。
私は523iや528iのいかにも直4らしい弱々しい音は好きになれなかった者であり、むしろディーゼルらしい力強い音に好感を持った。
そもそもBMWに絶対的な速さは求めていない私にとって一番大事なのはBMWだけが持つ独特のエンジンフィールなのだが、ディーゼル車でもそれが色濃く出ていた。

・走行性能
5シリーズと言えばやはり四輪操舵システム(4WS)だが、これは非常に素晴らしい。
高速走行時や峠のきついコーナーなどではとてもクイックでスポーティな走りを実現できる上、狭い路地などでは小回りが効き、大きい車体を大きいと感じさせない。
不自然さは皆無であり、自分中心に車が曲がっているという感覚に陥る。
シャシーの基本性能は今更言うまでもなくいかにもBMWといったもので、快適さとスポーティさを上手に両立させている。
直4エンジンというだけあって鼻が軽いため、車体の重さを感じず5シリーズとは思えない非常にクイックな走りをすることも可能である。
大きな車体と相まってどのような場面でも超安定した走りを実現するので、いかにも高級車に乗ってるような感覚を味わえる。
また、オプションでMスポ19インチホイールを装着したが、18インチに比べスポーティさがかなり増した。
もしかしたら523dツーリングは、世界一運転が楽しいステーションワゴンかも知れない。

・燃費
町のりでリッター13キロ弱、高速巡行だとリッター20キロ近く走る。
ロングツアラーのディーゼルだけあって高巡行時の燃費の伸びには驚かされる。
総合的に1.8トン級の車としてはかなり優秀と言えるだろう。

・価格
523dツーリングのベースモデルは663万円と決して安くはない。
しかも5シリーズらしく豪華に仕上げようとするとハイラインパッケージは必要不可欠であり、あれもこれも…とオプションを付けていくうちに800万円近くなってしまうことだってある。
5シリーズなんだから、せめてレザーシートは標準にしていただきたい。

・総評
時代はやはりクリーンディーゼル。
トルクは厚いし環境に優しいし軽油で走るのでお財布にも優しい。
乗るたびに、本当にいい車だなぁ、と惚れ惚れしてしまう。
ディーゼルエンジンの丈夫さで目指すは10年10万キロ。

ちなみに、四月にExclusive Sportという限定車が出た。

Mスポ、ハイラインはもちろん、マルチメーターパネルにHUDにプロフェッショナルスピーカーにインディビのピアノブラックにその他もろもろ…
限定車の完全とも言える装備内容を見ているうちに、判を捺すタイミングを失敗したと痛感した。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年1月

購入地域

千葉県

新車価格

663万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2013年7月21日 05:56 [612554-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

恐るべきクリーンディーゼルのドライビングプレジャー

ガソリンエンジン仕様を変わらないフロントマスク。コロナリングは白色LED。	リアのデザインもスタイリッシュ。透過類はすべてLEDを採用している。	全長4920mmという堂々たるボディ。室内空間も快適だ。
225／55R17というコンフォート志向のタイヤを前後に装備。	直4DOHCターボディーゼルは38.7kg m ／1750〜2750rpmという分厚いトルクを発生。	インパネはBMWの伝統を踏襲。質感はクラストップレベルだ。

日本ではあまり好まれないディーゼルエンジンですが、欧州ではその逆で、優秀なディーゼルエンジンを搭載したクルマを多く見かけます。

エコカーという観点からディーゼルエンジンの素晴らしさが見直され、積極的に国内展開をしているのが「BMW」です。今回は、メーカーの広報車を借用し、「320d」と同じエンジンを搭載する「523d」を試乗してきました。

さすが5シリーズのツーリング（ワゴンモデル）ということもあり、5mに迫る全長は、プレミアムワゴンそのものといった風格です。フロントバンパーは3分割のスポーティなもので、躍動感に溢れています。

乗り込みますと、質感の高さに驚かされます。中央の大型モニターと計器類そして、助手席まで一体の独自のコクピットデザインは次世代BMWに共通しています。メーターはエンジンオフでは完全にブラックアウトであり、エンジンに火が入れば常時点灯式。昼間はホワイトに照らされ、ライトオンで、伝統のアンバー照明に反転するという凝った構造。ホワイトの照明が主流となる中、アンバー照明を頑なに守り続けるBMWには脱帽です。

エンジンを始動すると、ディーゼルエンジンのイメージである、うるさく、黒い煙が汚い…といったものは皆無で、わずかに「カラカラ」という音が聞える程度です。まあ、5シリーズという車格からすれば、もう少し静粛性がほしいと思うかもしれませんが、気になるものではありません。

次世代のディーゼルエンジンであるこのエンジン、高い燃圧でディーゼル燃料を微細化して、排気ガスのクリーン化を促進しているという。また、コンピューターが、エンジン回転に応じた過給圧をコントロールし、ターボとディーゼルの相乗効果によって生じるレスポンス遅れを解消しガソリンエンジン並みのレスポンスを実現しているといいます。

同社独自のインテグレイテッド・ステアリング・システムを切り、街中に出てアクセルを踏むと、グイッという押し出しとともに、粘りのあるトルクが体感できます。そのため、アクセルに足を乗せている程度でも、クルマは積極的に前に出ようとします。それもそのはず、2リッター4気筒DOHC直噴 可変ジオメトリーターボは、4リッターエンジン並みの最大トルク380Nm（38.7�sm）/1750〜2750rpmを低回転域から搾り出します。また、信号で止まると積極的にアイドリングストップ機能が働き、カラカラ音を気にすることもありません。
乗り心地も適度なダンピングを感じる程度で、よい意味でドイツ車らしくものです。


高速道路に乗りますと、「これが本当にディーゼルエンジンなのか？」という俊敏性に驚きを隠せません。最高出力は184PS/4000rpm、最大トルクは380Nm（38.7�sm）/1750〜2750rpmですが、とにかくどこから踏んでもトルクフルでグイグイ速度を持ち上げていきます。回転の吹け上がりも、ディーゼルエンジンのそれとは、一線を画し、4500rpmあたりまでシャープに回り、その感覚は、BMWのガソリン車が持つ躍動感が味わえます。
独自の形状を持つシフトレバーから通じるトランスミッションは、一般的な流動クラッチのトルクコンバーター式ですが、8速を採用。回転計の指針を見ていると、こまめに変速を行っているのがわかります。

5シリーズのロングホイールベースと、トルクフルなディーゼルエンジンは、ハイウェイクルージングを得意とするところで、時速100キロ巡航では、1500rpm程度しか回りません。120キロでも2000rpmを割り、非常に高い静粛性を誇ります。また、この回転域は、ちょうどパワーバンドに乗っているので、追い越し加速も気持ちよく、速度計の指針は、日本離れした速度までさらりと到達してしまいます。

ハンドリングも意外なほどクイックで、箱根の山坂道でも機敏と表現できるほどの走りを演じることができます。ターボラグを感じさせないクリーンディーゼルは、コーナーの立ち上がりも思い通りで、急勾配でもパワフル。ディーゼルの常である黒煙などは、皆無でした。

1860�sもあるボディを躍動的に走らせ、燃費は16.6km/リッター（JC08モード）と驚くべき数値をたたき出すこのクルマ。試乗中でも、常に11キロ以上の数値をキープしてくれました。

ハイブリッドだけがエコカーではないこと、そして走る楽しみをディーゼルエンジンでも思い存分味わえるBMWに感銘を受けた一台でした。

レビュー対象車

試乗

[OWT]

2013年6月14日 19:33 [602978-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

距離乗る人にはチョーお勧めです

良い点
・燃費＝これに尽きるでしょう。前車は０６年製３２０ｉツーリングでしたが、それと比べると燃料代は半額になりました。燃費は高速だけで踏まなければ２０ｋｍ／Ｌは超えます。現在７０００ｋｍ程走ってますが、高速・下道半々で今の所の平均燃費は１３．７ｋｍ／Ｌです。よって距離乗る人は、ガソリン車との差額２３万はすぐにペイできるでしょうし、ディーゼル音とかの悪いことを差し引いても断然お勧めです。ただあまり乗らない人であれば、ガソリン車でも良いと思います。
・エンジン＝２Ｌで多少の非力さは感じますが、トルクがあるので重量を感じさせないほどスムーズに加速し、坂道もぐんぐん駆け上がります。
・内装＝３シリやＸ３と比べても、当たり前ですが高級感は断然あります。
・乗り心地＝前車がＭスポでとても堅さを感じてたので、今回はＭスポは外しました。Ｍスポほど堅くなく、クラウンの様にフワフワでなく、程良いサスの堅さで良いです。レザーシートはロングドライブでも疲れを感じさせず、助手席の人もこの車に乗るとすぐに眠くなると言います。

悪い点・意見
・走り始めたら感じませんが、停車時のディーゼル音が煩い。
・サスが高すぎてタイヤとボディーの隙間がありすぎてカッコ悪かったので、ダウンサスしました。
・ノーマルハンドルの直径が大きすぎる。いずれＭスポハンドルに変えたいです。
・色々細かい部分で不便な点がありますが、それはコーディングにより自分で設定変更して使いやすいようしてますが、だったら最初からＩｄｒｉｖｅで変更できるようにして欲しい。
・ナビをタッチパネルにして欲しい。
・ハンドルが少し軽い

＊下記の本体値引き額は一般的な金額で、私はもっと値引いてもらいましたが諸事情で公開は控えさえて頂きます。オプション値引き額はガラスコートをサービスしてもらったのでその分です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年12月

購入地域

東京都

新車価格

663万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

5シリーズ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あちゃ。]

2012年10月18日 14:55 [540921-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

町中で乗る人向きです。

6気筒の523i Touringが無くなると分かってからの駆け込み購入でした。
何せ車が重いので、早さは全く期待できませんが、回せば回すだけ走る楽しいエンジンです。
4気筒ターボと比較すると、燃費は相当悪いとは思いますけど。
リアも切れてしまうインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングはやや不自然で、2台持ちで乗り換えが頻繁な方はやや戸惑うと思います。車庫入れや低速で思った以上に曲がってしまいます。
乗り心地は3とは比べものにはなりません。
シートのゆとり、荷室のスペース、ギリギリ立駐に入るサイズを考えると車としてのバランスは良いと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー