ジェッター BE-ENHC344V [エンドレスブルー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.50	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	5.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.50	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[DW2]

2011年5月7日 18:11 [407985-1]

満足度	5

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

デザインと乗り心地以外は十分満足

購入して１ヶ月経ちましたのでそのコメントを

�@デザイン　：　ボディカラーとかは上質感があっていいと思います。でもフレームワークとか全体のデザインは「ママチャリからクロスバイクへの進化途上」でスポーティーな印象はないです。電動アシストのクロスバイクと言うことになっていますが、フロントバスケットを付けて店頭に並べれば、通勤通学自転車と思われてもクロスバイクとは誰も思わないのでは？
また、クロスバイクというのであればワンサイズのフレームですべてのユーザーに対応するのではなく、もうひとまわり大きいサイズがあっていいのではないか、と思います。私自身身長１７５cmですがシートを高く上げ、シート位置もかなり後ろの方にセットしてどうにかギリギリかな、という車体サイズに感じています。

�A乗り心地　：　確かにサス付きやママチャリレベルと比較すれば乗り心地は固いです。ただ、バッテリー＋モーター、そしてそれらの負荷に耐えられるフレーム強度やホイール強度などを考えれば、この車体構成でこの固さは仕方ないかな、とも思います。
標準装備の中国製タイヤ（パナレーサーのパセラではなくなったようです）は溝が多く刻んであり、排水性はいいのでしょうが路面の標識面等に接するとグニャグニャ小さく捩じれる感じがして気持ちよくありません。５０００kmほど走ったら他のメーカーのセミスリックに換装しようと考えています。

�B操作性　：　バッテリーなど重量物が車体中央の下の方に集中しているので、とても安定感があり人の歩く速度くらいの低速走行などでもふらつきがありません。各パーツの作りもしっかりしており、タイヤの取り外し・取り付けも簡単で整備性もいいです。
不満は液晶コントローラのボタンがちょっと固い（押しにくい）くらいですね。

�Cアシスト感　：　長距離通勤を前提に購入しましたので、速度も保ったまま峠道を上って行けること、交差点や信号などで減速した際の再加速が楽であることなどを電動アシスト求めましたので、その要求には十二分に応えてくれています。
平均巡航速度２３〜２７km／hで峠道でも１７km／h位をキープしたまま息を乱すこともなく上りきることができますし、減速して再加速する際にもトップギアのままスルスルと巡航速度まで速度を上げて行くことができますので、通勤がとても楽しく快適になりました。
発進加速や低速時の加速にパンチがないと言われたりもしていますが、自分としては十二分な加速力だと思いますし、発進時にはもう少し穏やかでもいいと思います。
低速時にこれ以上加速力があってもかえって危険な場面が増えそうな気がします。

�Dランニングコスト　：　通勤に１日往復５０km、１回の充電で２日間（１００km）使えますので、仮に１年３６５日毎日使ったとして充電は年間１８３回ほど、バッテリー能力が５０％くらいにまで落ちるまで約２年は使える計算。
実際には毎日晴れるわけでもなく、またバッテリー自体も３、４年持つとは思わないので、実質２年後にはバッテーリー交換で３５０００円くらいの出費が必要になるだろうと思っています。
タイヤ、チェーンが５０００kmから１年で交換と考えると、２年でタイヤなどのパーツ代が３〜４万円と予想されます。
電気代は１回１０円くらいとして２年間で最大７３００円（笑）。
トータル２年で最大でも８万円くらいで収まるかと予想されます。昨年までガソリン代だけで１ヶ月で２万円近くかかっていたことを考えれば、嬉しい悲鳴を上げてしまいそうになります。

�E軽さ　：　特筆すべきはやはりバッテリーオフでもモーターの負荷抵抗がまったくないことが大きいです、実際に「もしものバッテリー切れ」を想定して通勤に使ってみましたが、「一昔前のママチャリ」くらいの重さしか感じませんでした。さすがに峠道では重さを感じる部分もありましたが、とにかく安定性が高いので低速になってもふらつかない分走りやすかったですし、平地ではバッテーリーやモータを積んでいることを忘れるくらいごく普通の自転車として走れました。
ですから、アシストをオンにしても自転車としての違和感はまったく感じませんし、アシストされた時の加速のスムーズさなどがとても気持ちよく感じられます。
体感重量の重さなどを感じるのは、段差などで「ガチャン！」と普通の自転車以上に重量感ある反動を感じたとき、あるいは他の自転車と一緒に走ってお互いの自転車の動きを細かく見ているとき、くらいです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[さきとく]

2011年5月3日 14:14 [406770-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

電動自転車です

デザイン：スポーツタイプとしては中途半端な感じもあります。
乗り心地：前輪にサスが日しいです。とくに街乗りでは感じます。
操作性　：全体にはよいのですがタイや寸法を変更するときの設定に時間がかかります。
アシスト感：ソフトなアシストで安心感があります。一部にはガツンとしたアシストを求める方もいるでしょうがあくまでも自転車であってオートバイではないのでこれくらいでしょう。
ランニングコスト：せめて2年以上乗らないと評価できません。
軽さ　　：アシストがあるので急な坂道以外では軽く走れました。
満足度　：あくまでも個人の意見ですがフロントにサスペンションで衝撃を吸収するシステムがほしいです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り