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ホイールサイズ：15インチ 外径：624mm 総幅：192mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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2015年1月10日 21:58 [786736-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
2012ノートのメダリストです。ブリジストンB250からの履き替えです。
それ以前はエスクードにブリジストンのデューラーでした。
B250は硬く、ロードノイズも盛大に鳴っていました。
新車の時から、すぐにタイヤが気になっていたので、自動車用品のお店で相談すると、
レグノなら間違いないですよと教えてもらいました。
＜走行性能＞
良く転がります。アクセルペダルから足を放しても、どんどん転がります。
B250と明らかに違うと感じたのは回頭性です。
ハンドルを切る時の軽さが大幅に向上しました。
かといって神経質な感じはありません。
ただ、乗り心地が柔らかいのと引き替えに、ラフなハンドル操作は苦手なようです。
急なハンドル操作をするとぐにゃっとした感触があります。
紳士的な運転を要求しているかのようです。
＜乗り心地＞
このタイヤを勧めてくれたお店のスタッフが言うとおりでした。
他のタイヤは段差を乗り越える感じ。
レグノは段差を包み込む感じ。
段差を越える度に、コレがその感じなのかな？と、思います。
ただ、ノート自体の限界からか、激しい凹凸の突き上げ感は残っています。
B250の時に比べ、路面の荒さを拾うビリビリとした細かな振動が大幅に減りました。
結果、なめらかでグルメな乗り心地です。
＜グリップ性能＞
グリップはいいはずです。
小石の浮いた道を行くと、ぱらぱらと小石を拾う音がします。
B250では起こらなかった現象です。
しかし、正直に言うと、本当のところグリップ性能を見切れていません。
急なハンドル操作によるぐにゃっとするような挙動をさけるためと、
このタイヤにあったスムーズな乗り心地を味わうことを優先するために、
峠を攻め込むような運転をあまりしなくなりました。
しょせん、コンパクトカーの車体剛性と、幅の狭いタイヤです。
いいタイヤであることは認めますが、抜群のグリップとは言いにくいです。
感触的には接地性のような部分で、B250の方がわずかに良かった気もします。
＜静粛性＞
これはもう見事と言うしかありません。
タイヤでこんなに変わるものかとびっくりしました。
ガソリンをハイオクに変えたら、さらに静かになってまたまたびっくり。
「なんてうるさい車なの！」と、言っていた妻も、何も言わなくなりました。
このタイヤに変えて以来、静けさを楽しむためにカーステレオを消す頻度が多くなりました。
ノートってこんなに静かだったんだ。
＜総合評価＞
静かになったのが一番うれしいところです。
なめらかな乗り心地も大変すばらしいです。
メダリストには専用タイヤとして、最初からこのタイヤを履かせておけばいいのに。
燃費性能もエコタイヤらしくいい感じです。
タイヤのデザインもかっこいい。
急ハンドルの挙動以外は大変グルメな乗り心地です。
こんなの履いちゃうと、次は他のが履けないよ、というのが目下の悩みです。
- 車タイプ
- コンパクト
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2014年5月5日 02:22 [674019-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
以前他車でＧＲ−９０００を使用していて
静粛性と乗り心地が素晴らしかったので
今回フリードスパイクハイブリッドの
新車装着タイヤＴＯＹＯ Ｊ５８からの
履き替えにＧＲ-ＸＴを選びました！
【走行性能】
ハンドル操作は軽やかで、加速もエコタイヤならではの
スムーズなフィーリングです。
【乗り心地】
少し柔らかめですが自然な感じで良いです。
【グリップ性能】
グリップ感は文句なしに良いです。安定感抜群です。
【静粛性】
静粛性は文句なく素晴らしいです！多少出るロードノイズも
不快ではないです。
ＲＥＧＮＯだとドライブが心地良いです。
【総評】
タイヤ館での購入、装着でしたが
さすがブリヂストングループのタイヤショップ！
製造週が前週という新鮮なものを
用意していただけました！
タイヤはさすがのＲＥＧＵＮＯ ＧＲ−ＸＴで
特に静粛性に関してはＧＲ−９０００よりも
さらに向上していて大満足です！！！
ただ自分のフリードスパイクハイブリッドでの耐摩耗性は
けっこうシビアです・・・
運転の仕方もあると思いますが
現時点で5000ｋｍ走り
前輪は残り5.5ｍｍ
後輪は7ｍｍです。
こまめなローテーションが必要なようです！
- 車タイプ
- コンパクト
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2014年1月21日 06:27 [676681-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
参考になった1人
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2013年5月12日 12:26 [595369-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
５月の連休前にノートの夏タイヤをレグノGR-XTに交換しました。
私の車はＸ−ＤＩＧＳですが、タイヤは185/65/15で、B250でした。
最初はすごく堅い乗り心地でしたが、だんだんなじみが付いて良くなった物でした。
しかし、スタッドレスREVOGZにした所、転がり感が多少悪くなったものの、乗り心地が良くなったのです。
他の性能も遜色ない感じでした。
4月になり、暖かくなって夏タイヤに交換した所、やはり振動が大きく、微振動でドアやハンドル下部にビビリ音が発生したためディーラーに対応してもらったのですが、完全には直りませんでした。
レグノに交換後、連休に滋賀草津道路を通るためスタッドレスとレグノ両方を使用しましたが、どちらもビビリ音は発生しませんでした。
本題に入りますが、
レグノに交換したことにより、すべてがグレードアップされました。
１．乗り心地
道路に素直に？反応していた乗り心地が、圧倒的になめらかになりました。
微振動は殆ど有りません。大きな振動はそれなりにありますが減っています。
まれにエンジンの振動を感じる様になりましたが、通常はB250の時より少なく
て、殆ど感じません。
但し、エア圧（窒素を使用）が規定値以上ですと、最初は良いですがだんだん
サスとなじんできて堅くなります。
はねるような感じにもなり、なめらか感も減ります。
私のエアゲージでは、20℃時前輪2.2kg後輪2.05kg位が良いようです。
それぞれの乗り心地は下記のようになります。
（良） ＲＥＧＮＯ ＧＲ−ＸＴ ＞ ＲＥＶＯ ＧＺ ＞≒ Ｂ２５０
２．静粛性
びっくりするほど静かになりました。
エンジンや他が静かなためちょうど良いバランスです。
オプションのスピーカが良い音のため嬉しい限りです。
３．転がり抵抗
B250はエア圧（窒素を使用）を規定値以上にしてバランスがとれていましたが、
それと同等かもっと良いようです。
実際アクセルの踏み込み量が少なくなり、瞬間燃費も良くなっている様です。
エアコンを使用したりしなかったりですので、平均燃費の数値は省略します。
４．ハンドリング
乗り心地が良くなってもハンドリングは良くなっています。
B250より多少穏やかな反応ですが、操舵に対して正確性が増しています。
それでいて、早い操舵にも反応度が高い様です。
高速の安定性もB250と同等かそれ以上です。
B250が口コミでは評価が高いのでどうしようかと思いましたが、REVOGZで？を感じていて思い切って買い換えました。
結果は満足です。
- 車タイプ
- コンパクト
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2013年4月27日 08:50 [591383-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
日産ティーダ TOYO J50 約5年半 走行距離2万5千からの履き替えです。
交換前1週間ほど、交換後の違いを感じるためにJ50の感触をメモリしておきました。
まず第一印象は、さほど変わりはないか、若干静かになった感じで意外でした。
期待値が高かっただけに少々拍子抜けしました。
しかし、しばらく走りロングドライブでその印象は変わりました。
ロードノイズは高音域が減っています。低温はそれほどではありませんが
全体として静粛性は上がっています。
また、J50で感じていたロードノイズによるステアリングを握る手やシートから伝わるお尻の下の振動はかなり低減されている感じがします。J50でもひどいわけではありませんが、交換前に意識して注目していました。
ただ、タイヤからの振動は軽減されてもティーダクラスのサスペンションのパフォーマンスはボトルネックになる感じはあります。
エコタイヤなのでさすがに転がり抵抗が小さいのがよくわかります。
信号停車や下り坂など、惰性で動いている状態からブレーキのタイミングまで
J50より気持ち早くなりました。J50のタイミングではブレーキポイントが遅く感じて少し、おおっと思うことがあります。
総じて、グレードが高くなった感は確かにあります。が、他の車に乗り換えたほどの大きな違いがあるわけではありません。
あまり期待しすぎると私の第一印象のように期待外れ感が出てくるかもしれません。
おそらく、コンパクトカーではなくラグジュアリーな上級車クラスでは違った印象になるのではないでしょうか。
ティーダクラスでは大きな期待は禁物です。そこそこは上質感を味わえます。また、レグノを履いているという満足感は変えがたいものがあります。
タイヤは確かに深いものがあると感じた次第です。
- 車タイプ
- コンパクト
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2013年4月14日 12:56 [588254-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
日産ウィングロードで使用、新車装着のＪ５０は変磨耗（どれも）で交換。（最悪でした）
ＧＲ９０００ーファルケンーＧＲ-ＸＴ（１８５/６５/１３）と履き替えしましたが、ＧＲ-ＸＴは９０００と比べ一言でいうと柔らかくなっただけの様な気がします。直進性能は速度が上がるにつれ良く（？）ハンドルが重くなる。静粛性は良いが、ふらつきが少し気になる。ウェット性能もほぼ良し。ファルケンは、説明する時間の無駄。（ワンシーズンで履き替えし、処分）
人により感覚は違いますが、私はＧＲ９０００の方が総合的（車両の走行安定性など）に評価大です。次回は妥協をし、エコピア１５０（リーフ・ノートなどでも使用されている。静粛性はレグノよりは劣るが良かった）
私個人の独り言でした。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2012年6月7日 14:28 [511339-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
中古購入の初期型ティーダのタイヤ ヨコハマＤＮＡ ＥＣＯＳ ２０１１年製
８部山からの履き替えです。
それ以前は、１７クラウンでヨコハマＤＮＡｄＢ ２０５−６５−１５でした。
このタイヤは、良路ではすばらしく静かで乗り心地も柔らかかったのですが、
意外と目の粗いアスファルトでは、音が極端に五月蝿くなったのでレグノでは
どうかなと心配していました。
【走行性能】
峠道など、あまり飛ばして走るほうではないのでコーナーリング云々は
全然分りません。しかしタイヤの転がり感は、正確に路面をトレースしている
感じがして確かに良いです。
かえってクラウンよりしっかりしてます。
重量が違いますから当たり前といっては当たり前ですね！
【乗り心地】
心配の種の第１でした。
タイヤを交換する前に持ち上げただけで「なんて柔らかいんだろう！」と
思うくらいサイドウオールが「ぺにゃぺにゃ」してました。
思ったとおり、乗り心地は良くなりました。
ですが、指定空気圧がフロント２．３、リヤ２．１とは少し高すぎない！
道路のギャップに差し掛かると、やはりエコスほどではないですが
「ドカッ」とショックがあります。
基本的にティーダの初期型は、道路のつなぎ目などでのショックを
硬く感じるようですね！！
なので、空気圧をフロント２．１、リヤ１．９までこまめにチェックして
下げてます。良さゲ！です。
【グリップ性能】
エコスに比べると踏ん張り感が良いです。
ぐにゃっとしたところも無いです。
【静粛性】
心配の種の第２は、この項目でした。
間違いなく静かになりました。まるで別の車になったようです。
（大げさでは無く本当です。）
走行中は、オーディオの音がタイヤの音で掻き消されていましたが、
レグノに替えてからは、はっきりと聞こえるようになりました。
【総評】
レグノのコマーシャルで、ショーン・コネリーが出てたころ、
愛車ディアマンテでレグノを履いてました。その時の印象が、
「純正装着タイヤと比べて別に静かでも、乗り心地もそんなに
変わらないじゃない。」と記憶していて、レグノを嫌ってましたが、
ヨコハマｄＢで上記のように五月蝿いと思っていましたから
ヨコハマアドバンｄＢになってからは、ビッグセダンなど向きと思い
レグノにしましたが正解でした。
ティーダが手元に来た次の日に、少しロングドライブをして、
１７クラウンからティーダなんかにして失敗だったかなー！！と
思っていましたので、心配の種は払拭しました。
タイヤには、こだわりたいと思っていましたので良かったです。
これでティーダとも長く付き合えそうになりました。
- 車タイプ
- コンパクト
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2011年4月25日 16:41 [404694-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 無評価 |
| 静粛性 | 5 |
ティーダ純正タイヤが
劣化してきたので
初めてのREGNOを
装着しました。
【走行性能】
よく滑ります！
そういう表現が相応しいぐらいに
スムーズです。
これはホントに驚きました。
【乗り心地】
走行性能が上がった分なのかわかりませんが
乗り心地も総じて上がっています。
少しフワフワした感じがあるようにも思え
サスペンションを変えたぐらいのインパクトがあります
衝撃も軽減されているように思われるので
かなり快適です
【グリップ性能】
まだそれほど乗っていないので
グリップ性能がわかるほど、体感できてないので
未評価です。
【静粛性】
前よりも確実にノイズが減っています。
【総評】
値段も張りますが、満足感は高いです。
ドライブする中では一番乗り心地や走行性能に
直結するので、こちらのタイヤに変えて良かったです。
- 車タイプ
- コンパクト
参考になった4人
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2011年2月1日 21:47 [382697-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
トヨタイスト(NCP61)に装着しました。
5年ぶりにREGNOに戻しましたので、その時(GR-8000)の比較です。
【走行性能】
エコラベルがついても、今の所そんなに変わりはなかった。
軽いアクセルワークでもスピードが出るようになった。
【乗り心地】
まだ装着して間がたっていないので、空気圧が2.3入っていますが、前のタイヤより
乗り心地はいいです。
【グリップ性能】
最初はタイヤワックスの影響で滑ったけど、５０キロ以上走った後ではだいぶカーブでも
余裕で曲がれます。
【静粛性】
エンジン音しか聞こえません。
【総評】
やはりREGNOは静かで乗り心地がいいタイヤです。
確かにplayzに比べると１本1500円以上高いけど静粛性と乗り心地を考えたらこの価格でも
非常に満足です。
後は1万キロ以上乗った時にどの程度までうるさくなるかが楽しみです。
- 車タイプ
- コンパクト
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