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ホイールサイズ：15インチ 外径：647mm 総幅：209mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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2014年11月21日 23:22 [771838-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 5 |
５年前に初めて標準装備(マークⅡクオリス2.5)だったタイヤからレグノ(前モデル)に変えたときに静かで乗り心地が良いのにビックリ。今回もレグノにということでこれにしました。今回これにしたら、あの時のビックリはありませんでしたが、まあ当然でしょうね、同じレグノですから。前回はガソリンスタンドで勧められるままに交換したので９万円くらい取られましたが、今回は通販から直送で地元の業者で取り付けたので、４本で６万円弱くらいで出来ました。
- 車タイプ
- ミニバン・ワゴン
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2011年5月3日 12:03 [406744-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
車種；トヨタ カムリ
用途；通勤（高速＋峠）
ブリジストンの最高峰のタイヤらしく，その各種性能はすべてにおいて高いポジションを維持していることを実感する。
各性能ごとに評価すると，
//静粛性//
当該タイヤが目指す『路面ごとに変わらない静粛性』は実感できる。静かな路面と粗面に大きな差異はなく，反対に静かな路面の静粛性を削っているのではないかと疑いたくなるほどである。また、継目の乗越え時も嫌悪感を感じない程度である。
//乗り心地//
直感するのは"柔らかさ"であり，急なハンドル操作等にも車の中での居住性を維持しようとしている努力が伺える。
//操作性//
コーナーの入り口では若干遅れ気味な感触はあるものの、アンダーステアまでは陥らず、上記の乗り心地と同様に"優しさ"を感じ取れる操作性である。
また、基本的にコーナーリング中もハンドル操作は軽く、峠道においても疲れにくいものを感じる
//転がり性能//
エコを推進するブリジストンのタイヤらしく、前タイヤよりも確実に転がり抵抗の低減を感じ取れるものである。"一足早くのアクセルオフ"を心がけておきたい。
//短所//
悪路における耳障りなノイズは確実に軽減されているものの、路面の小さな凹凸にまで敏感に反応するタイヤとなっている。これにより微妙な共振を感じるものではあるが、悪路におけるノイズ軽減に勝るものではない。
また、速度が高いままのコーナー進入において、高いノイズを感じるところであることは、乗り方を変えるべきものとして特筆しておきたい。
加えて、ギャップ・継目を乗越える際には、音は小さいが微細な振動を感じるようになった。
//総評して（アドバンdbとの比較）//
上述するように改めて新タイヤを評価してみると、アドバンの性格がはっきりとしてくる。一言で言えば『男らしいタイヤ』であったのだと・・・
良い道はとても静かでリニア感覚，悪路ではそれを実感，しっかりと曲がりハンドルもちゃんと重い・・・すごくいいタイヤです！
レグノは現状技術において出来る限りの違和感を排除したもので、価格以外にはまったく申し分ないタイヤであり、確かに最高峰に位置することを実感する。
コストパフォーマンスにて評価するとアドバンdbが若干優位ではないか・・・
今から一年お世話になるに際して、"峠道のコーナリングはリニアな速度で（高速道路はこの限りではない）"を心がけて付き合っていきます。
- 車タイプ
- セダン
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