スバル トレジアレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
トレジア 2010年モデル	4.09	—位	17人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

トレジア 2010年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.84	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.10	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.41	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ロンドンパリカナダ]

2014年6月15日 22:17 [728236-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

普通

普通に走ります。スタンダードモデルでもカーテンエアバッグが選べるなら良いと思います。

レビュー対象車

試乗

[susg510]

2013年8月6日 10:08 [617136-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

1年乗ってみた感想

納車からほぼ1年経過、走行１２､０００ｋｍです。前車はフォレスターＳＧ５　XTターボ車でした。

エクステリア
もともとインプレッサを購入希望していましたが嫁がグズグズごねたのでこの車になってしまった経緯があるものの、割と気に入っています。ラクティスはいまいちだけどトレジアはカッコいいっていう書込みも多数見ますしね。
購入してすぐにフロント、リヤに純正のエアロを入れました。

インテリア
可もなく、不可もなく、ですかね。特にいいところもなければ気に入らないところもない。標準的な仕様です。もうちょっと煌びやかな感じがあればいいかなぁ。センターコンソールは残念な感じです。低くて使いにくいので自分は市販の汎用センターコンソールを置いています。あと、インテリアパネル（ピアノブラック）を取り寄せて装着しました。
エアコンに疑問あり、冬場にフロント補助ヒーターが作動すると熱線の臭いが室内に充満して気持ち悪くなります。寒冷地仕様にのみの装備ですが、作動させたくなくても寒いと自動的に入るようでこれはNGですね。ヒューズも分けられていないので熱線を切るしかないのか？？？こんなのいらないよ、トヨタさん！

エンジン性能
1.5 VVTIは踏み込んだときとそうでないときで全然性格の違うエンジンになります。AE86を彷彿させるような吹け上がりでなかなかの加速を見せてくれます。スポーツモードONとパドルシフトによる操作は気分を盛り上げてくれます。マフラーを社外品に変えればフィーリングはもっとよくなりそうです。

走行性能
トヨタのＦＦだから…と思っていたのですが、スバルの技術陣が１００名以上関わってるこの車、なかなかやります。ワインディングを攻めてみましたがよく曲がってくれます。ＦＦ特有のアンダーは感じられませんでした。ＦＦにしてはなかなかスポーティーな仕上がりと言えるでしょう。

乗り心地
固いです、タイプユーロは。路面の悪いところではガンガン突き上がります。微振動が嫌になって社外品の車高調に交換してしまいました。室内は天井高いせいか窮屈感はなく子供たちの評判も悪くはありませんでした。

燃費
前車が平均７ｋｍ／Ｌだったのですが今回は平均１２ｋｍ／Ｌです。通勤は片道１９ｋｍの平坦な道です。あまり良いとはいえませんがメーカーが１．３Ｌのエンジンに比べてパワー＆トルク側に振って明確な正確の違いを出したかったのでしょう。水平対抗エンジンの車は踏み込むと極端に燃費が悪くなるのですが、トレジアはそういった差が無い様に思えます。これは効率が良いということですね。

価格
安いとはお世辞にも言えない。OEMなので値引きも少ないです。

満足度
好きで購入した車ではなかったのですが、大きさが手頃なので洗車をマメにしていると愛着が湧いてきました(笑)。
１７インチアルミや車高調など、自分で手を入れた結果気に入ってきた感じです。走りもまずまずでパーツも意外と多く出ているのでそういった趣向のかたは楽しめるクルマだと思います。
改造が好きな方は楽しめる車種だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年8月

購入地域

埼玉県

新車価格

187万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

トレジアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2011年4月30日 14:22 [405919-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

タイプユーロの操縦安定性は好印象

1.3i-S

スバルは軽自動車だけでなく、コンパクトクラスのクルマも自社開発を諦めてトヨタやダイハツからのOEM供給を受けるようになった。このトレジアもトヨタのラクティスをベースにしたモデルだ。

ただ、ダイハツから供給を受ける軽自動車のOEM車と違い、トレジアはスバルの開発者がトヨタに出向して共同で開発業務を行ったこと。パワートレーン以外のかなりの部分をスバル関係者が担当したらしく、純粋なトヨタ車ではなくスバル車の色合いもついている。

ボディはやや高めの全高を持つハイトワゴン。旧型のラクティスはもっと高かったから、現行ラクティス/トレジアはやや全高が抑えられた形だが、それでもたいていのタワーパーキングには入らない高さである。都市部で乗るには使い勝手に影響する部分だ。

逆に高すぎる全高は操縦安定性や空力特性（前面投影面積）の面から良いとはいえない部分があるのでこのあたりのバランスをどう考えるかが難しい。

写真を撮影したときに試乗したのは1.3i-Sで、ほかの機会に1.5iタイプユーロにも試乗している。1.3Lは1.5Lとの差がそれほど大きくはなく、実際に走らせてもけっこう良く走る。タウンユース中心で使うならこれで十分という印象を受ける。

ただ、走りの余裕ということになると1.5Lエンジンに分があるのは当然で、7速シーケンシャルモードを使ったときのダイレクトな変速フィールなどは特に有利になる点だ。1.3L車には7速シーケンシャルモードがないのでマニュアル操作はできない。

ステアリングはセンター付近の手応えがあって座りが良いほか、操舵したときの反応にもきびきび感がある。状況によってはやや過敏な印象を受けるくらいで、上々のレスポンスである。

足回りは全体に好感の持てる仕上がりで、乗り心地と操縦安定性が上手にバランスされていた。大半のグレードがどちらかというと乗り心地重視の味付けで、タイプユーロだけにやや硬めの専用サスペンションを採用する。タイプユーロの足回りはしっかりした乗り味なのに乗り心地も悪くなく、軽快なフットワークを発揮してくれた。この足回りをタイプユーロにしか設定しないのはもったいない感じで、全車をこの仕様にして欲しい思った。

トレジアはラクティスと全く同じクルマではなく、グレード構成が異なるのに合わせて装備についても若干の違いがある。ラクティスでは全グレードでオプション装着が可能なSRSサイド＆エアバッグが、トレジアの廉価グレードでは選択できなくなるのは不満点。安全装備については妙な差をつけないのが良い。タイプユーロを購入するなら横滑り防止装置のVDCをオプション装着したい。