ニンジャ 1000 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.55
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:20人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.71 4.44 17位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.35 4.19 49位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.26 11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.13 3.99 6位
取り回し 取り回しやすさ 3.67 4.17 60位
燃費 燃費の満足度 3.41 4.13 59位
価格 総合的な価格の妥当性 4.34 4.03 19位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
ビデオカメラ
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5

9ヶ月経った現在の追記
・コーナーで切れ込んで行く感じと、中低速ではコーナーの入り口でフロントが突っ張る感じ?があり、プリロードを調整しました。フロントはソフトになるように3箇所とも左回りに1回転。リアは最弱から1回転戻しで落ち着きました。結果、ツーリングのペースでの乗り心地が激変し楽にコーナーに入っていけます。
・燃費は概ね18-19キロ
・タイヤはフロントが6000キロでスリップサインが出ました。次はツーリングスポーツタイヤを履かせる予定
・右足の脛に熱風が直撃するようで、そこから熱くなります

ちょうど車検時期であったことと、下取価格が思いのほか良かったため乗換ました。GSX-S1000Fとの素人比較です。同じカテゴリーの車両のため、比較してのインプレが少ないため、なにかの参考になれば幸いです。
1 車体
忍者が長さも横幅も大きく感じます。特にバーハンドル&ハンドルミラーと、セパハン&カウルミラーでは車体を操作する際の感じがかなり違いますが、今ではカウルミラーの方が視線移動が少ないので確認しやすいかと思っています。車の横を通る際には、GSXはミラーの高さが、忍者はミラーの幅が気になります。その他、GSXは縦に丸くコンパクトで横もタンク部分を除いてはスリムで、SSらしい感じ。忍者は縦にスリム横にワイドで、まったく異なるスタイルで好みが分かれるところです。
ただスタイルは、正面からの顔と後方からの二本出しの迫力から、個人的にはニンジャの圧勝です。ここが一番乗り換えて良かったところで、忍者は所用感が高いと思います。
2 エンジン
多くの方のインプレにある通り、GSXの方がいい音です。忍者より高音部がありアクセルを吹かすと「ギャンギャン」と鳴ってくれます。個人的には走行時のライダーが感じる音量もGSXの方が良い音だと思います。ただGSXの違和感として、音量の盛り上がりと速度の乗りにラグがあるように感じます。特に高速道路のインターから本線に乗る際などの低速から一気に高速とする際にアクセルを強めにオープンした際に音と速度が合っていないかなーと感じる事があります。忍者ではその部分が、エンジン回転数と音と速度に違和感が少ないです。(音が控えめというのもあるかもしれません)。ただどちらもリッターですので、ワイドオープンにしようものなら少々の違和感など関係なくすっ飛んで行きます。
3 コーナリング
GSXと忍者の一番の違いだと思います。GSXはライダーの入力に応じてひらひら曲がりパタパタ倒れ、思ったラインを走行させることができます。接地感がしっかりあるためバンク角も思った通りに寝かせられます。ワインディングだけでなく、街中での車線変更でさえ楽しくなります。
一方忍者ですが、まだ慣れていないからかもしれませんが、
ライダーが思ったバンク角ではなく、思ったバンク角より浅いバンク角で思ったラインを走行していきます。このため接地感がGSXに比べて頼りない感じですが、アクセルを開けてもレールの上を走っているような感じで接地感は薄いのにグイグイと曲がって行く感じで、違和感はありますが、非常に面白くかつ不思議な感じです。この辺が電子制御のなのかな?と思っています。(ちょっと説明が感覚的すぎてわかりにくいと思います)。ただ、これに慣れてしまうと他のバイクに乗って時に今度は逆に違和感を感じてしまいそうです。良い悪いは別として、GSXに比べてニンジャは楽にコーナーを抜けていける気がします。
あとブレーキは他の方のインプレにあるように、忍者の方がきっちりしている感じです。
4 サスペンション
街乗りに関しては忍者の方が上質な乗り味です。GSXはわずかな段差を拾い、ライダーに振動とともに段差の存在を知らせますが(速度によっては蹴り上げられます)、忍者は車体が段差をいなすので非常に快適に走行できます。GSXの前に乗っていたDAEGに似た感じです。ツーリングの帰り道にもう高速の繋ぎ目通りたくないな〜コーナーの減速帯通りたくないなーという形で顕在化します。
5 その他
・燃費はGSX
・メンテナンス(特にカウル外し)は忍者が楽。オイルフィルター交換時にエキパイが汚れにくい、フルード交換がやりやすい。GSXは前後共に面倒くさいです。
・忍者のクラッチは軽い〜楽〜
・パワーモードは違いがわかりません。トルコンは非常に自然です。
・可能であれば是非試乗して下さい。特にコーナリングの感じを体感して下さい。
6 最後に
後悔はありませんが、短距離ならGSX、長距離ならニンジャと両方所持したいと思わせるキャラクターが似ているようで似ていない二台です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった43人(再レビュー後:14人)

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voguetkさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
11件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
1件
1件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費3
価格5

大型二輪の入門用として安定感のある国産人気車をチョイスしました。

取り回しは、やはり大型二輪なので重量感があり、ガレージの出し入れや外出先での駐輪がとても軽々とは言えません。

しかし、乗り心地(ポジショニング)はとても楽なポジションで、ツーリング用に出来てるので、手首が痛くならず、長距離を運転しても疲れません。

足つきは、シートの幅が広いので、純正ローシートに交換しましたが、まだベタ足とまではいきません。
しかし、クッション性はとてもよく、お尻が痛くなると言う事がありません。

エンジン性に関しては、ローギヤ設定のため慣れるまで違和感あります。
ギアはカワサキらしく抜けや入りがもう一つと言ったところです。
ハンドルでの振動が大きいので対策したいです。
燃費はそこそこ。
可動式スクリーンの性能もそこそこ。
こんかいは、全て純正品で対応する為、純正品以外は取り付けませんが、その純正でも満足できる仕上がりです。
純正スライダーは、立ちゴケ時、カウルほぼ無傷に対応してます。

マフラー音は、ノーマルで十分な低音質が味わえます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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杉山太郎さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:129人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
16件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

Ninja1000、大型初心者にこそお薦めです。

エンジンかけると迫力ある音質にビビると思いますが、超低速でも極めて取り回ししやすいエンジン特性、もちろん高速は怒涛の加速、この2つを両立している素晴らしいオートバイです。

シート高は、高くもなく、低すぎもせず、絶妙です(私の身長174センチ)。

長距離ツーリングでも、身体のどこもコリません。

使いやすい場所にあるシガーソケット(ディーラオプション)や、標準設定のETCも助かります。

短所。デジタルメーターの輝度が低く、ちょっと明るい太陽の下だと見にくい。あと、タコメーターの針先とタコメーターの文字が同じ白色で、これまた見にくい。これらは次回マイチェンで絶対改善すべきと思いますよ川崎さん。

初心者こそ、最初からNinja1000、ぜひ検討してみてください。後悔しませんよ。

(以下は2019年1月に追記)

2019モデルから、私が上記で問題を指摘したデジタルメーター暗い問題およびタコメーターの針先カラー問題が解決されたようです。カワサキさん、すごい。まさかこのクチコミ参考にしてくれたのかな(笑)!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22人(再レビュー後:13人)

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CB400SB乗りさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
5件
48件
ゲーム機本体
2件
11件
プレイステーション4(PS4) ソフト
7件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

【デザイン】
カッコイイの一言に尽きます。
前から見ても後ろから見てもイケメンです。

【エンジン性能】
エンジンの吹け上がりもスムーズで不満は
ありません。

【走行性能】
IMUのおかげでしょうか。
曲がり易い気がします。

【乗り心地】
今まで乗ったバイクで1番かもしれません。
お尻も痛くならず、手も痺れず最高です。

【取り回し】
私がヘタなだけかもしれませんが重いです。

【燃費】
リッター20kmは走って欲しいところです。
実際は17km/l前後です。

【価格】
これだけ装備が充実していて、この値段は
お買い得です。

【総評】
見た目と乗り心地は最高です。
長く付き合っていけそうなバイクに久々に
出会いました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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にゃんぺいさん

  • レビュー投稿数:69件
  • 累計支持数:154人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
13件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
11件
地デジ・デジタルテレビチューナー
3件
4件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格4

16年モデルを16年11月下旬に購入!
1年で約7000km走りました。
普通二輪取得後すぐに250ccに乗り始め、1年で大型二輪取得、大型二輪取得後4ヶ月で買い換えました。

【デザイン】
カワサキ車買うならグリーンだけど、緑緑し過ぎてるのもイヤだなと思ってたので、ブラック主体ながらもグリーンがアクセントになっている16年モデルはピッタリでした。
ただ、ヘッドライトあたりのデザインは17年モデルが羨ましい(買うときに悩みました)
16年モデルはぱっと見カマキリみたいなので、そこだけはマイナスかな。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンは低回転からトルクフルで使いやすいです。
一般道や高速道路を走る分には困ることはないとおもいます。
走行についても、ABSとトラクションコントロール(KTRC)が付いてるのが安心感を高めます。
17年モデルと違いウィリーコントロールやコーナーコントロールは無いものの、発進〜低速時のラフなアクセルワークによる前後輪の回転差を検出しエンジン出力を抑制することでホイルスピンやウィリーを防止する機能はあるので、大型バイク初心者にも優しいです。
パワーコントロールも市街地や雨天時などはローパワーモードを使うことで、操作がやりやすくなっています。
また慣らし運転時はKTRCは「3」ローパワーモード固定で走ることで、バイクはもちろん運転者自身も大型バイクに慣らす事ができたのも利点でした。

【乗り心地】
カウル付きツアラーなのでSS車のように苦しい姿勢でもなく、またカウルが付いていることで高速道路でも楽に運転できます。

ただシート高が高いのがちょっと悪いです。
身長160cmのちびっ子ライダーなので、 K's-STYLEの
ローシート(-20mm+低反発素材)とローダウンリンクプレートとフロント突き出し加工をしてもらってるのですが、坂のある鋭角の右左折発進や傾斜地での停止で脚が踏ん張られず、1年で3回立ちゴケしてしまいました…
最近は停止時の足下具合がわからない、夜は乗らないようになりました(^^;)

【取り回し】
タンデムバーを使えばそんなに難しくはいですが、車重が重いので気を使います。

【燃費】
18km/Lくらいです。
ハイオク車でガソリン代がかかることもあり、20〜25km/Lくらいコンスタントに出てくれると良いのですが…

【価格】
本体価格は適正だと思います。
ただ、タイヤ代やオイル代などの消耗品は普通二輪より高くつくので(7000kmでフロントタイヤ、溝無くなりました)そのあたりの費用を考えないときついかも。

【総評】
なんでもこなせるオールラウンダー
初めての大型車をこの子にして正解だったとおもってます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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RF(蒼)さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
39件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
10件
カーナビ
0件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
17モデルから外装が大幅に変更されシャープなデザインに
個人的に〜16モデルまでのエアインテークのスリットが好き
だったので、できれば引き継いでほしかった

【エンジン性能】
100km/hまでなら特に普通の大型バイクな感じ。普通に速い
それ以上はLoモードでは穏やか、Hiモードでは
ほどほどにパワフル。国内仕様なので180km/hでリミッター
自分はECU書き換えでリミッターカットしたが
本領発揮できる場所に持ち込んでないため、まだまだ
こいつの本性はうかがい知れない。

【走行性能】
乗りやすい。バイクってこんなに良く曲がるんだと思うほど
素直なハンドリング。
ただし、全体的にローギヤードなため、速度に対しての回転数が
高め。6速100km/hで4200rpmくらい。フロントのスプロケ2丁
くらい上げたいが、車速センサーがエラーするかもとの噂
          
【乗り心地】
シートは〜16モデルより改善されてるとのことだが、少々固め
2時間ほど乗りっぱなしでいると尻が痛くなる。
高速時にハンドルの振動が気になる人もいるようだが
自分はそれほど気にならなかった。

【取り回し】
SSほどではないが、このクラスにしては軽い部類でハンドルも
高いので、取り回しは良いほうだとは思う。
ちなみに身長170cmで足つき性は母指球が付くくらい

【燃費】
トータルで17〜19km/lくらい、まぁぼちぼち

【価格】
これだけの装備でこの価格はお買い得と思われる。

【総評】
良くも悪くもオールラウンダー。自分にとっては理想的なバイクだが
純正のパニアケース使用以外の積載性は、高速ツアラーには
少々物足りなさを感じる。せめて荷掛けフックくらいは用意して
欲しかった。
しかしながら、TCS、ABS、ETC、LEDヘッドライト、スリッパークラッチ
等々、これだけの装備でこの価格はお値打ちだし
細かいところが気になるものの全体的には非常に満足なので
長く楽しく乗っていきたいと思う。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった14人(再レビュー後:10人)

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長門守さん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
7件
50件
ノートパソコン
4件
20件
イヤホン・ヘッドホン
6件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し無評価
燃費2
価格5
   

   

【デザイン】
かなり気に入ってます。
黒ですが強そうでかっこいいです。

【エンジン性能】
初心者なのでよくわからないですが、
仲間内ではかなり凄いともてはやされます。
【走行性能】
高速で往復160キロ走りましたが、
風圧?結構あるもんですね。。。
それでも初心者ながら楽しく走れました。
【乗り心地】
休憩無しで200キロ程度走りましたが、
お尻は痛くならず、腰も痛くなりませんでした。
【取り回し】
Uターンや小回転時は不慣れなので、
初心者には厳しいです。
やはり400cc程度と1000ccでは取り回しが違いますね。
評価は初心者なので無評価です。
【燃費】
街乗り渋滞時はリッター辺り16キロ、
高速で18キロ程度です。
【価格】
最新のテクノロジーが満載で、
斬新なデザインのこの機体で、この価格、
破格ではないでしょうか?
【総評】
納車時バイク屋さんに取りに行き、
自宅に着いて足にバイク屋さんで貰ったビニールリュックの紐が足に絡み、
わずか納車30分でボディ慣らしを終えましたw
ショックは大きかったですが足つきが悪いこともり諦めました。

身長168センチだと股下(短足です。。。)考え足つきがヤバいですっ!
右足は必ずペダル置き、左に尻をずらしても爪先立ち状態です。
あんこ抜きなど考えましたが慣れることで努力したいなと思います。
走り出した安定感は速度ノロノロでも動力さえ伝わっていれば安定しています。
渋滞時辛いのは足つきだけですね。
停車時も辛いです。
170センチ以上の方なら楽しめるバイクではないかと思います。
女性なら男性より足が長いと思いますので、
私より乗りやすいかと思います。
とにかく足つきは重要です。

大型初めてなので、重量に戸惑います。
押し引きや取り回し、ちょっとした坂や段差で恐怖を感じます。
やはりどんなに乗りやすくても停車時は鉄の塊です。
教習車とは違いますので、初心者や普通自動2輪上がりの方は、
心した方がいいかもです。

納車時の後悔はしていません。
戒めになったので当分外装パネルは交換しません。
とにかく慎重に、でも走り出したら楽しく、
永く付き合って行きます。
相棒ですからね。

追伸
純正パーツがまだ来ないです。。。
本体より早くバイク屋さんにお願いしてたのに。。。
パーツが同時に届いていればコケてもスライダーでガードできたのにぃ。。。
純正品は納期がかなりかかるようで、ショックです。。。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった20

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ninjasuuさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
420件
バイク(本体)
3件
32件
イヤホン・ヘッドホン
8件
18件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
   

最高の相棒です

   

今までビックバイクを9台乗り続けて来ましたが!5年も乗り替えなかったのは初めてです!

何か飛び抜けてる物はないけど?
全てに置いて平均点以上です!

ヤマハのFZS1000フェザーも思い返せばサイコーでしたが。
コイツはその上を行くような気がします!

デザインさえ気に入れば?絶対満足すると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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taka.oさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4
   

   

20年ぶりのリターンで2014年式ABS付車を購入しました。
純正パニアケース、ETC、ナビを購入時に装着。快適なツーリングをスタートしました。
基本性能は文句なし。購入から1年5ヶ月で走行距離は22,000キロを超えました。
主にツーリングで使用しています。
さらに快適性を高めるために、スクリーン、ブレーキ・クラッチレバー、マフラー、ライト、リヤサスを交換。
また、ギアポジションインジケーター、スライダー、トップケース、グリップヒーターを装着。
1年中走り回っています。燃費は冬場16キロ〜夏場20キロ。タンデムでも操縦性は良好です。
基本性能が高くトラコン、ABSのおかげで市街地、高速、ワインディング、ダート、どこを走っても文句なしの性能を楽しめます。
望むべくは、車重は200キロ以下にして欲しかった。
これからも最高の相棒と日本全国をツーリングして行きたいと思います。

消耗部品交換は以下の通り
1.タイヤは8,000キロで前後交換。ミゾはありますが乗心地と操縦性が悪化します。現在は3本目、ミシュランパイロッドロード4装着。
2.クラッチワイヤー。交換後重さが半減しとても軽くなりました。
3. ブレーキフルード、ブレーキパッド前後12,000キロで交換。(普通の使用なら20,000キロは持つと思います)
4.エンジンオイルは3,000キロ毎交換(フィルターは2回に1度交換)
5.エアフィルター20,000キロ時に交換。
以上。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16人(再レビュー後:16人)

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START48さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

昨年大型免許を取得しCB750でリターン。
バイクにも慣れ本格的に何でも出来る車種を探していたところ、Ninja1000に出会い即決で購入!
本年6月からおよそ2ヶ月3000kmを走行しました。
◎良い点
 1.何といってもパワーが違います!強烈な加速は流石136PS!高速安定性抜群!
 2.デザインもSS的で迫力あります!
 3.カウリングが中々有効で高速も楽々!
 4.普通走行だと燃費も悪くありません。だいたい18km/L。
 
●微妙な点
 1.足つきが悪いですね〜シート高は810mmだったので、シート改造しました。
 2.意外に重い。乾燥で231kg。走り出すと軽いのですが...
 3.下のトルクがやや不足。SSよりはあるものの、ネイキッドと比較するとあまり無い。
 4.シート下には何も入らない。ETCと工具で一杯。

まだまだ3000kmなので分からない事も多いですが、1台で何役もこなせるマルチなバイクであることは間違いありません。しかもハイパワー!
のんびりツーリングよりも峠を攻めるか、高速クルージングするかがお勧めですね。
お勧めのバイクです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12

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FS372さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
8件
バイク(本体)
7件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

借り物で270km走行しての感想です。一般道7割高速3割走行。

・デザイン
洗練されたSSに通じるかっこいいデザインです。タンクもボリュームがありカラーリングもきれい。
・エンジン性能
136馬力のフルパワーはしびれる加速をします。
街乗りだと4000rpmまでまわすと軽快に加速していきます。下のトルクが十分にあるので非常に乗りやすく、6速40km/hで巡航できます。トルクがあるのでトップギアからでも楽々加速できます。
・乗り心地
サスペンションも絶妙なセッティングをしてあるのか、乗り心地は非常に良いです。ZRX1200Rと同じくらいだと思います。ただ、シートの厚さがビッグネイキッドに比べて薄いため、お尻が若干痛くなりました。足つきはZRXより若干悪いです。
・取り回し
車重のわりには重くなく、ハンドルの切れ角も大きいです。
・燃費
燃費も18.2km/lと大型ネイキッドと同じくらいでした。

○良い点
見た目はSSチックですが、ZRXから乗り換えても違和感なく乗れたのは驚きでした。街乗りもしやすいし、ワインディングでも、ZRX以上にヒラヒラとコーナーをクリアしていけます。シールドが3段階に手動で調整できるところは便利で、防風性能も優れています。

マフラー音は実際に聞いてみると、逆車だからか、純正にしてはかなり低音が効いたサウンドでCB1300やダエグより音量はあります。マフラー交換の必要がないと思わせるくらい、いい音でした。

○悪い点
・一番気になったのがクラッチが硬い点。クラッチまで小指が届かないのもありますが、270キロ走行した後には握れないほど腕が痛くなりました。クラッチはZRXやCBに比べ重たいです。

・ヘルメットホルダーがついていないこと→社外品でホルダーは販売されているようです。

・荷掛けフックがCBやZRXに比べて使いづらい。

総評
街乗り、ワインディング、高速とステージを選ばず走れるバイクです。SSとビックネイキッドの中間点に位置するのを実感できました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった24

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ニンジャ 1000
カワサキ

ニンジャ 1000

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