ニンジャ 1000 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.55
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:20人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.71 4.44 17位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.35 4.19 49位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.26 12位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.13 3.99 6位
取り回し 取り回しやすさ 3.67 4.17 61位
燃費 燃費の満足度 3.41 4.13 60位
価格 総合的な価格の妥当性 4.34 4.02 21位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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lions3000さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

皆さん、初めまして。
購入検討している方の参考までに。
(2014モデル 黒色 ABS無し 初購入のカワサキ車)

【デザイン】
ミラーの位置が遠いと感じていますが、慣れれば良い事。メーターの回転計がアナログだったのは見やすくてありがたかった。
シート下の収納スペースが全く無いので、パニアケースを検討しています。

【エンジン性能】
ツーリングメインな自分には十分。峠で、フルパワー持続しながら走る事なんて無いので。400ccで1速下げていた場所で、そのまま登れるのは流石1000cc。
【走行性能】
クラッチを人差し指&中指の二本で握る自分には、かなり重く感じます。当たりは少し握って切れるように遠くしていますが、ツーリングの午後には指が痛くなります。

【乗り心地】
乗り始め二時間くらいで尻が痛くなります。

【取り回し】
大型のバイクにしては、かなり楽だと思います。
400cc並みかな?

【燃費】
今のところ、平均15〜16km/L

【価格】
きっとこのクラスにしては、安いのかも知れませんが、二輪車全体的に 高価に感じます。
乗り出しで100万切れればい〜なと思いますが…。

【総評】
回せばサラブレット、回さなければポニーって感じで、二面性豊かな面白いバイクだと思います。隼など、お金出せばいくらでも速いバイクはありますが、価格から考えると対価バランス良いし、所有感もあり楽しめるバイクで、お気に入りです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった15

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大阪の暇人さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ラジオ
2件
0件
ヒーター・ストーブ
2件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

CBR600Fに10万q乗ってNinja1000に乗り換えました。1年間で7000q走りましたので前車との比較を中心に感想を書いてみました。

気に入っている所
@4気筒のリッターバイクでフルカウルツアラーというのは、車重が250sを越えるものばかりで買う気がしなかった。しかしNinjaは乾燥187kgのCBRよりも約20kg重いだけで私でも扱える。立ちゴケしたときも簡単に起こせました。錯覚かもしれませんがCBRより簡単に起こせたように感じた。

A姿勢が楽で長時間乗っても疲れない。CBRもF型は比較的楽な姿勢でツーリングにも十分使えた。Ninjaはネイキッドに近い姿勢なのでCBRより圧倒的に楽で疲れません。もう少しハンドル幅が狭く手前に絞られているほうが私は好きです。小柄な私にはLサイズのバイクに乗っているように感じられてしまいます。

Bツアラーらしく純正のパニアケースもあるし、社外品のパニアケースも選択できる。パニアケースは年に2〜3回しか使いませんが、長旅の夢が感じられて大好きです。

C夏は排気量なりにエンジンの熱さを感じますが、シートと太もも付近は思ったほど熱くなりすぎない。ファンが回るとヒザから下の部分に熱さを感じるが、真夏のツーリングでも何とかガマンできる。ファンが大きいので回る音は静かで気になりません。

D4本出しマフラーが好きなのですが、なかでもこのデザインは秀逸で大好きです。Ninja1000の一番の見せ場だと思います。社外品のマフラーに付け替える気がしません。

Eパワーが十分あるので高速道路でも余裕があり、加速もすばらしくて走るのが楽しい。車重があって安定しているので高速道路を長時間走っても快適です。「グランドツーリングカー」という言葉が思い浮かんできます。

気に入らない所
@巡航でいちばんよく使う3000〜4000回転付近のエンジンの回り方がゴーゴーという感じで滑らかさに欠ける。CBRはこの付近がシュルシュルと滑らかで巡航がとても気持ちよかった。Ninjaは振動があるとまではいえませんがエンジンがかなり回っているように感じるので、ギア比を高くしたいとか、ありもしない7速に入れて回転を落としたいとか思ってしまいます。

Aシートの座り心地があまりよくない。座面の広さと硬さはCBRと大差ありませんが、CBRは軽い前傾姿勢なので上半身の体重が両腕に少しにげてくれるのでお尻に体重がかからずお尻が痛くなりません。Ninjaはかなり体重がかかるので私は少し痛くなります。しかし、オフロード車のようにひどいものでなく長距離でもガマンできます。

Bデジタル表示のスピードメーターは大嫌いです。コストダウン丸出しで見にくくて走る楽しさをそがれてしまいます。

C3段階調整のフロントスクリーンが小さすぎる。防風効果はCBRより少しマシですがたいしたことはありません。人気車種なので社外品のスクリーンが複数選択できるのはよい。

Dセンタースタンドがないので、ただでさえ面倒なチェーンの給脂や伸び調整がいやになってしまう。CBRはフルカウルにはめずらしくセンタースタンドが付いていた。

Eヘルメットホルダーがないので社外品を取り付けました。専用品なので違和感なくピタリと付きましたが、キーがエンジンキーと別になるのが不便です。

その他
@CBRはどうしてこんなに丈夫なの?と思うほど故障が少なかった。レギュレターが一度壊れただけです。5万キロで前後ホイールベアリングにガタがきて、7万キロでクラッチワイヤーが切れましたが故障というより消耗品の交換だと思っています。Ninjaも今の所まったくトラブルはなく快調です。

ACBRの燃費は市街地で18km/L、ツーリングで23km/Lでした。Ninjaはその8割くらいです。4気筒のリッターバイクとしては悪くありません。

BサイドミラーはCBRのほうが左右への張り出しが大きく見やすい。NinjaはCBRほど見やすくありませんが、見にくくて不満というほどでもありません。立ちゴケするとCBRはミラーの鉄製支柱や取り付け部のフレームが少し曲がって修正が面倒になることがあります。Ninjaはダイカスト製の支柱がポキリと折れて破損するのでフレームへのダメージはほとんど無さそうです。ステップも先端3センチが折れて破損しやすくしてあるのでステップ周辺のダメージも少なそうです。

CワインデイングではCBRは自在に操れるように感じて抜群に楽しい。Ninjaもタイヤのエッジまで使って楽しめますが、大きくて重い感じがして私にはCBRほど自在に操れる感じがしません。次に買い換えるときにはリッターバイクは選択しないと思います。750の4気筒軽量フルカウルツアラーがあればいいのですが。

以上

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった20

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yosukebさん

  • レビュー投稿数:83件
  • 累計支持数:658人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

スピーカー
16件
1件
イヤホン・ヘッドホン
13件
4件
プリメインアンプ
6件
9件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

なんだかんだと30年バイクに乗って来ました。

色んなメーカーの色んなタイプのバイクに乗って来ましたが、そろそろSSはキツイなあ・・という事と、フラッグ・シップ系はデカくて面倒な場面も多いのでNinja1000にしました。

”ツーリング可能なZ1000”というキャッチコピーですが、実際には長距離はちょっときついかなあ・・と思います。

■デザイン
・SSよりも迫力があって14Rよりは軽快感があって良いと思います。
素直にカッコいいと思えるデザインです。
・カウルはやはり幅が狭いので”それなり”

■エンジン
・136Psにしては、出だしは”バカ速!!”十分ですし、扱いやすい。
・ワインディングでも回しやすい特性で、ライダーを怖がらせる事は無いです。
・高速でもまあ十分!200以上になるとさすがに少々パワー不足。

■車体
・車重の割にはワインディングでヒラヒラと軽快!コーナーリング性能は高いです。
・SSのように前輪で曲がるタイプではなく、後輪軸で曲がるタイプなのでコーナーを長く
安心して楽しめます。
・ブレーキはよく利きます。ABSもさりげない感じで○。
・サスはちょっと固めですがまあ、お値段考えればOK!

■ポジション
・これが一番問題・・・。
・ワインディングで飛ばしているときは良いんですが、街を流したりしていると
股間?が痛くなります。
・やはり中途半端なポジションなので、ステップに荷重が掛からず、股間一点に荷重が掛かって、長距離はちょっと・・・って感じです。現在シート加工中。

■総評
・SSみたいに走りたいけど普段気楽に乗りたい!という方にはオススメ!
・BIG BIKE感も有りますから所有感も満たしてくれます。
ただし長距離ツーリングを考えてられる方は、KTMスーパーMOTO Tをオススメします。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった9

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START48さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

昨年大型免許を取得しCB750でリターン。
バイクにも慣れ本格的に何でも出来る車種を探していたところ、Ninja1000に出会い即決で購入!
本年6月からおよそ2ヶ月3000kmを走行しました。
◎良い点
 1.何といってもパワーが違います!強烈な加速は流石136PS!高速安定性抜群!
 2.デザインもSS的で迫力あります!
 3.カウリングが中々有効で高速も楽々!
 4.普通走行だと燃費も悪くありません。だいたい18km/L。
 
●微妙な点
 1.足つきが悪いですね〜シート高は810mmだったので、シート改造しました。
 2.意外に重い。乾燥で231kg。走り出すと軽いのですが...
 3.下のトルクがやや不足。SSよりはあるものの、ネイキッドと比較するとあまり無い。
 4.シート下には何も入らない。ETCと工具で一杯。

まだまだ3000kmなので分からない事も多いですが、1台で何役もこなせるマルチなバイクであることは間違いありません。しかもハイパワー!
のんびりツーリングよりも峠を攻めるか、高速クルージングするかがお勧めですね。
お勧めのバイクです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12

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FS372さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:164人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
8件
バイク(本体)
7件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

借り物で270km走行しての感想です。一般道7割高速3割走行。

・デザイン
洗練されたSSに通じるかっこいいデザインです。タンクもボリュームがありカラーリングもきれい。
・エンジン性能
136馬力のフルパワーはしびれる加速をします。
街乗りだと4000rpmまでまわすと軽快に加速していきます。下のトルクが十分にあるので非常に乗りやすく、6速40km/hで巡航できます。トルクがあるのでトップギアからでも楽々加速できます。
・乗り心地
サスペンションも絶妙なセッティングをしてあるのか、乗り心地は非常に良いです。ZRX1200Rと同じくらいだと思います。ただ、シートの厚さがビッグネイキッドに比べて薄いため、お尻が若干痛くなりました。足つきはZRXより若干悪いです。
・取り回し
車重のわりには重くなく、ハンドルの切れ角も大きいです。
・燃費
燃費も18.2km/lと大型ネイキッドと同じくらいでした。

○良い点
見た目はSSチックですが、ZRXから乗り換えても違和感なく乗れたのは驚きでした。街乗りもしやすいし、ワインディングでも、ZRX以上にヒラヒラとコーナーをクリアしていけます。シールドが3段階に手動で調整できるところは便利で、防風性能も優れています。

マフラー音は実際に聞いてみると、逆車だからか、純正にしてはかなり低音が効いたサウンドでCB1300やダエグより音量はあります。マフラー交換の必要がないと思わせるくらい、いい音でした。

○悪い点
・一番気になったのがクラッチが硬い点。クラッチまで小指が届かないのもありますが、270キロ走行した後には握れないほど腕が痛くなりました。クラッチはZRXやCBに比べ重たいです。

・ヘルメットホルダーがついていないこと→社外品でホルダーは販売されているようです。

・荷掛けフックがCBやZRXに比べて使いづらい。

総評
街乗り、ワインディング、高速とステージを選ばず走れるバイクです。SSとビックネイキッドの中間点に位置するのを実感できました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった24

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ニンジャ 1000
カワサキ

ニンジャ 1000

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