アドレスV125S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.52
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:66人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.36 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.14 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.14 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.74 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.87 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.56 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.09 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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まぐたろうさん

  • レビュー投稿数:4095件
  • 累計支持数:6404人
  • ファン数:39人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
16件
637件
PCモニター・液晶ディスプレイ
27件
282件
SSD
44件
255件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

軽くてコンパクトで取り回し良し。
前代のV125Gには劣るものの、そこそこの馬力はあり、一般道では快速走行。
足元に灯油ポリタンク程度であれば置くスペースもあり、買い物袋下げも装備…ゲタ代わりに最高です。
アナログメーターなのと、時計が装備されているのも良いですね。
名車だと個人的には思います。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった4

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ジョニー736さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
14件
外付け ハードディスク
0件
2件
自動車(本体)
2件
0件
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満足度3
デザイン2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

白を選んだ・・

リヤスタイル・・

メーター周り・・

 

リアボックスつけた・・

フルフェイスヘルメット入った・・

 

2016年11月に新車で購入。それまではアドレスV125G(K5)に10年で5万2千キロ走行。エンストが多く信号待ちでエンストしすぐにかからない症状の為危ないので買い換えました。通勤途中にエンストしかからずにそこに放置。バスで行く羽目に・・・当然遅刻しました。バイク屋に言いましたがアイドリングを高めにできないようです。コンピュータ制御の為らしいね。ショップでちょっと調整してもらうこともできない。
ほぼ6か月3千キロ走行しての感想。まず、パワーがない。エンジン音は静かになったけどね。あとアクセルひねって動き出すまで少し間があき過ぎだね。これは調整できるのだろうか・・・
シートは馬の背に乗ってるようでホールド感がない。ローシートに付け替えましたが問題あり。ブレーキは問題ありません。車間距離とって飛ばしませんから・・・
インパネに時計、トリップメーター2個はありがたい。スピードメータが下がゼロ指針で60`あたりは水平。目の移動距離が大きい。常用域を真上にしろよ・・・
燃費は冬36`/L。今は39`/Lで満足です。旧アドレスは35`前後でしたので。
メットインスペースは狭い。旧車と全く同じスペース。気に入ったヘルメットは入らないので使えません。

問題点はアイドリングが心細く、時々エンストします。昔と同じ症状なので心配ですね。
将来、ナックルバイザー、ウインドシールド、リヤボックスつけたい。
問題はいろいろあるものの、大切に乗っていきたいです。

あとがき・・・
2017年7月 GIVIリヤボックス30gタイプ、ネット購入し取り付けました。お気に入りシステムヘルメットが余裕で入りました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった7人(再レビュー後:4人)

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sundegasuki2さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
3件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
2件
ホームシアター スピーカー
1件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
 

 

以前ビッグスクーターを乗ってましたが
駐輪場の関係で125を選択
街乗りサイコー

ただグリップは僕の手が大きいせいか小さくい感じたので
市販のグリップを装着

シートもホールド感ないのでカスタムシート買いました
後はノーマルです
 

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4

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ていやぁ天八さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
7件
48件
デジタル一眼カメラ
1件
22件
スマートフォン
1件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

セカンドシートそのままでトップケース付けたまま積めます

全然よゆーで積めます

もちろんトップケース付けたままバックドア閉まります

カメラや三脚はネットでタンデムシートにくくるのが吉かも

トップケース付けたままセンタースタンドでも余裕

マンフロットのBefreeの三脚ならコレでシート閉まります

どーもていやぁです┏○ペコ

写真とスキーとバイク(オン・オフ両方)とカートと山登りとサーフィンとウォータージャンプあたりを趣味でやってます。
なので荷物や機材が積めて、トランポやちょっとした宿がわりになる日産の4ナンバーE25キャラバンもってるので、これにアドレス君を積んでみました。

アドレス(v125s L3)を買った目的は2つありまして、
1つは写真撮影するとき、狭いコンクリ舗装されてる農道などを走るのに便利だからです。
車で乗りつけると狭いしすれ違いできないし停めておけないので、車は麓の駐車場や道の駅に置いておいてそこからの足用に^^
また、サーキット内の移動用やちょいっとコンビニにって時の足にも
2つ目は先日奈良へ撮影旅行に行ったのですが、現地での移動にどーしても原チャが欲しくなりました。
駅やバス停が皆無なレアな寺院やスポットへ行くのに、車はホテルに停めておいてやっぱ市内の移動は原チャに限りますよね^^

これから京都や尾道など旅行する予定なので、アドレス君の活躍を期待しております(o^―^o)

E25キャラバン君は4ナンバーのロングボディ・標準ルーフですので、普通の5ナンバーの乗用車と同じサイズの車です。
(セレナやノア・ボクシーなど)
これに積むとセカンドシートはそのままでトップケース付けたまま2台積めます。サイドスタンドでもセンタースタンドでも。
(セカンドシートを前に倒してトップケース外して斜めに積めば4台いけるんじゃね?てきなw)
ミラーやトップケースを外すことなく余裕をもって入るこのサイズは流石アドレスです(o^―^o)v

アドレス自体はトップケースの中にレンズやカメラは振動や衝撃が心配なので入れずに、カッパや車検証、その他諸々のコノモを入れており、メットケースにはマンフロットのBefreeの三脚なら入ったのにはビックリです。
カメラバッグや大き目の三脚はネットでくくってタンデムシートに。
多数写真アップしておきますので、トランポお持ちの皆さまの参考になれば^^

パワーやトルク感については他の皆さまがおっしゃってる通りですのであえて書きませんが、K1から車検のたびに乗り継いできたGSX−R1000と比べると、アドレス君が90キロ出るまでにジスペケ君は300出てます(;´Д`A
CRM250から比べても1コーナー入るまでに米ツブですが、末永く愛していきたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった6

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matsuyama51さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格5
   

ブレーキ

   

走行性能は皆様と同じようなので割愛します。
私はアドレスV100(2台)とK9(3台、全て規制前)乗り継いでいます。
一時シグナスXやマジェスティSに乗りましたが高級感がイヤで戻りました(笑
さて、そんな歴代アドレスを乗り継いで気になることが一つ。
とにかく止まらない!
それで今回のアドレス購入と同時にローターとステンメッシュホースに交換しました。
これで子供の飛び出しにも対応できます。
正直ブレーキの不満はステンメッシュホース(参考価格工賃込み15,000円)でも充分です。
ローター(約15,000円)はデザインが締まって見えると言うだけでそこまで必要ではありませんでした。
同じような不満をお持ちの方は是非お試しあれ。

使用目的
買い物
頻度
毎日

参考になった6

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シラ・ヤマさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

空気清浄機
0件
5件
バイク(本体)
3件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3

スポーツ・キット装着前

スポーツ・キット装着後

ナックル付ウインドシールド

ウインドシールド装着後

ウインドシールド装着後

リヤスポイラー

2011年にスポーツ・キット プレゼント キャンペーンで買いました。
http://shirayama.chesuto.jp/e1178947.html
2013年に登場したアドレスV125SSと同じ仕様になります。

リヤスポイラーはタンデム時や車体移動時に、リヤキャリアより握りやすいです。
ただ平らじゃないのでヘルメット等を置く時に不安定ですが、どのみちサイドスタンドを使うので車体が斜めになります。

盗難防止アラームは、とても良いものでした。
停車時に子供達が乗って遊ぼうとしてちょっと動かし、ビービー鳴りました。
私も妻もでしたが、一般の人はこんなすごい音がするとは知らないでしょうから
警告のステッカーでもあった方がいいのでは、と思いました。

私の身長は161p、ちょうどいいサイズです。
妻の身長は150pですが、足つきも問題なく乗っています。

旭風防のナックル付き大型ウインドシールドをアマゾンで購入し、バイク屋さんで取り付けてもらいました。 とても快適です。

2014年にバッテリーがダメになりました。 キックが付いていて助かりました。
楽天で安いバッテリーを購入し、自分で交換しました。 カンタンです。

参考になった26人(再レビュー後:18人)

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poplifeさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
0件
4件
シェーバー
1件
3件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2度目のレビューです。
新車購入後1年経過。走行距離は20,500km。ほぼ地球半周分。用途は土日のツーリングのみ。

慣らし終了の頃と比べ、大きく変わった点といえば、ウェイトローラーが摩耗したせいか最高速度が少々落ちたことぐらい。空いた舗装路なら80km/hが私の巡航速度ですが、そんな走り方でも燃費はリッター40km超。冬でも満タンで250kmは走ってくれます。(低速であれば)急な坂でもグイグイ登ります。ただしキツイ上り坂では、飛ばしたくてもスピードは60km/h止まり(体重60kg)。これがアドレスの限界といったところでしょうか。トルクの谷は相変わらず50km/h付近。この辺りでちょっとモタつきます。

1年乗った感想ですが、高速道路に乗れない点を除けば、メリットの多い極めて優れたバイクです。まず外観に欠点がありません。グラマラスな後ろ姿が特にイイ。加速も最高速度も十分。時計とツイントリップが超便利。スタンドがサイドとセンターの2本付きというのも素晴らしい。盗難防止アラームは幸い一度も鳴ったことがありませんが、クルマ同様、LEDランプによる牽制機能の方が実は役に立ってる気がします。収納については、フロントポケットの深さというか浅さが絶妙で500mlペットボトルが転がらずピタリと立って収まります。フロントポケット、トランクスペース、無料サービスのGIVIトップケース、そしてかばんホルダーと、収納は万全。さらにリュックでも背負った日にゃあトテツモナイ積載量になり、泊まりがけのツーリングも余裕で楽しむことが出来ました。

この度、12ヶ月点検を受けました。交換部品は、前輪ブレーキパッド、ベルト、ウェイトローラー、プラグ、エアフィルター、前後輪タイヤ(後輪は2度目)。私のアドレスがツーリング専用車であることを知っている販売店の勧めで、タイヤはブリヂストン製のグリップのいいヤツに履き替えました。バッテリーにはナビとグリップヒーターを繋いでおり、駐車時は常にアラームをセットしていますが今回の点検では交換不要とのこと。ウェイトローラーを新品に交換した為か、それまで85km/h付近から発生していた振動が無くなり、最高速度は95km/h強に戻りました。ブレーキパッドは新品のうちは効きが甘いものなのでしばらくは辛抱です。エンジンオイルは2500km毎に交換、また1回置きにオイルフィルターも交換しています。交換サイクルについてですが、2000km毎ではちょっと短過ぎるし、3000km毎では前回何kmで交換したか分からなくなるので2500km毎に行っている次第です。オイルチェンジインジケータはリセットが面倒なので点けっ放し。前回書いたリセットし難いウィンカースイッチは、もう慣れたので解決済です。

原二ならではの利点、そしてアドレスならではの利点、本当に良いバイクです。ボディがコンパクトなため、取り回しは素晴らしいのですが、たまに幼稚なドライバーに煽られたり割り込まれたりすることがあります。そんな訳でいずれはスポーツバイク(GSR250とか)に乗り替えたいのですが、アドレスの利便性・経済性を捨てる覚悟がなかなか出来ずにいます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30人(再レビュー後:20人)

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タートルブリッジさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

12年新車購入。3000km走行。

【デザイン】
原付的ですが悪くない。気に入ってます。

【エンジン性能】
街乗りに適した性能と思います。

【走行性能】
走行に不満はないですが、制動が弱いです。

【乗り心地】
路面の凹凸が伝わりやすく長距離はしんどいです。

【取り回し】
軽く小さく取り回し易いです。他の原二と較べて駐車・すり抜けが楽です。

【燃費】
Avg. 34 (Min 28 Max 41)

【価格】
値引きあり、メーカーサービスのGIVI、カッパ、盗難保証1年付きでした。

【総評】
短距離、実務用途、街乗りに適しています。
用途がマッチしているので満足しています。

交通量の少ない地域、ツーリングや長距離に使いたい方には
シグナス、PCX等の他車種のほうが合うと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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アドレナリンV125っすさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

購入にあたって@コンパクトでA低コスト維持費の125ccが条件

シグナスやPCX・リードも当然リストアップしましたが
自分の生活環境では「ちょうどいいアドレス」と考えました。
原付からの乗り換えですが結論として「正解」でした。

【デザイン】
・まぁスクーターですので普通ではないでしょうか。
・アドレスV125「G」はよく街中で見るので「S」にしました。
・意外とメーター内の時計は通勤時に重宝してます。
・特に足元フラットは結構重要でトイレットペーパー束などの買い物に困りません。
 (私の場合、バイクは通勤以外に買い物時の「サンダル」感覚ですので・・)


【エンジン性能】
・規制前と比較するとレスポンスが落ちたとのことですが、
 規制前を知らないので非常〜に満足してます。
 「知らぬが仏」ということわざもありますよね!

【乗り心地】
・振動はそれなりにありますが、加速の時は頼もしく思います。
・小さな車輪ですので路肩走行時の段差は気をつける必要があります。
 (たまにヒヤッとすることがあります。路肩走行は十分な幅と心のゆとりがある場合のみ)
・小さな車輪の良い点は旋回が楽ちんです。1車線もあればくるくる方向転換出来ます。

・自分の運転姿勢が悪いのか、どうしてもシートの着座位置が安定せず
 結局シートを買い換えました(後述)

【取り回し】
・車重は原付の1.5倍増という感覚ですが、女性でも手押し移動は十分可能です。
 現に妻が勝手に移動させてます(邪魔なら言ってくれればいいのに・・・)

【車体サイズ】
・最大のメリットは車体がコンパクトで、とにかく場所をとらない。
 自宅のガレージでは車の後ろや隙間のスペースに置いてます。

・ただし流れに沿って走行していても稀に原付と間違われて煽ってくる「痛い車」もあります。
 まぁ、原付だけではなくバイク全般が五月蠅いんでしょうね。

この場合は先に行ってもらいましょう。1つしかない命を無駄使いする気はありません。

【収納】
・ほぼリアボックスを使用しないと収納できません。(積載量はリードが圧倒的ですね)
・ただし足元フラットは結構使い勝手が良く、缶ビールのケース箱も運べます。

【足付き】
・小柄な男性や女性でも125ccクラスのバイクより足付きは良い方だと思います。
・街中だとストップ&ゴーの繰り返しですので足付きは重視しました。

【燃費】
・悪くて34km・良くて46km/L アクセルワークによって影響します。
・加速の谷間(時速40km前後)は実感しますが、低燃費ゾーンと考えると悪い気はしませ ん。
 加速が注目されるアドレスですが、低燃費も注目ですよ(PCXはさらに上ですけどね)

【価格】
・乗り出し25万前後だったと記憶してます。
・今なら125Sのベーシックやリミテッドなど価格・オプションなど選べますね。

【その他・改良点】
シート:どうもシートの先端に腰掛けてる感覚だったので、ローダウンカスタムシートに取り    換え。結果は大満足です。
    自転車のサドルに例えるならノーマルシートはスポーツサイクル    のような細    くて固めという印象から、ローダウンカスタムシートはママチャリの幅広    で    柔らかめという感じです。
http://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-dcr-188/

ナビ :バイク用ナビを取り付けました(スクーターには取り付けが一手間かかりました)
    日帰りツーリングや外出時の「気ままに寄り道」が楽しくなります。
    車と違ってバイクはこれが醍醐味ですよね!
http://store.shopping.yahoo.co.jp/scooter-msoul/musa-b001.html
http://www.rwc.co.jp/product/rmxr351mc/index.html

【総評】
・私は車とアドレスの使い分けになりますが、アドレスだけでも近距離(コンビニへ買い物) から日帰りツーリング(高速道路は使えませんが)まで快適に使えると思います。
 (※月2回以上のツーリング予定ならシグナス?PCX?)

私にとって「ちょうどいいアドレスV125S」でした。

※アドレスに限らずバイクを見ると何処かへ出かけたくなります!
三菱自動車のコピーに「Heart-Beat Motors」とありましたが、心躍る何かがありますよね。
青信号直後のレース模様も多々ありますが、譲り合いのクリーンドライブも低燃費以上に充実感がありますね。

参考になった7

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カスタマエンジンさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
1件
15件
デスクトップパソコン
1件
3件
PC用テレビチューナー
1件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

V125S全景

DAYTONA(デイトナ)強化リアショック(69005)

NCYリアブレーキアームセット

XRT オイルフィラーキャップ (M20xP1.5)

DAYTONA(デイトナ)強化リアショック(69005)

NCYリアブレーキアームセット

2011年5月納車。
1000KM慣らし終わった2011年11月プチカスタムを実施しました。
ノーマルでも良いバイクですが、走りのフィーリング及び操作性・乗り心地の
フィーリングを向上させる為、費用対効果が高いパーツを取り付けました。


【DAYTONA(デイトナ)強化リアショック(69005)】

ノーマルサスのふわふわ感と路面ショックを拾いやすいのがちょっぴり不満でした。
そこでDAYTONA(デイトナ)強化リアショック(69005)を取り付け。
リヤ車高が約15mmアップするので、サスペンションのストロークを確保して
オイルダンパーによりノーマル同等の乗り心地はそのままに重心が高くなり
深いバンク角と高い旋回性を実現。また、センタースタンドやマフラーも
擦りにくくなります。


【NCYリアブレーキアームセット】

台湾NCY社製リアブレーキアームセットです。
足もとのちょっとしたアクセントGOODです。純正アームより15mm長くなっており
制動力が向上します。同色の調整ナットが附属します。
ブレーキアームの取付部分が狭い為、リアホイールを外しての作業になりますので
多少作業時間が掛かります。ショップ取付の場合は事前に見積をされることを
お勧めいたします。


【XRT オイルフィラーキャップ (M20xP1.5)】

これは本当に飾りです。でもきりっと決まります。(自己満足)
ノーマルのオイルフィラーキャップは保管しておいて下さい。
測量ゲージが付いていますので。


外観はノーマル、見る人が見ればおおっと思えるプチカスタムを目指しています。
DAYTONA(デイトナ)強化リアショック(69005)とNCYリアブレーキアームセットを
バイク購入のショップで取り付けてもらいました。工賃8600円也
NCYリアブレーキアームセット外観だけでしょとバカにされてましたが、
取り付けてその制動性能に関心されてました。
サスがかっちり決まるとリアの弱さが気になりますが予算の関係で今回はここまでにします。

ヨシムラのマフラーやプーり変更に触手が伸びそうですが、ノーマルの性能が良いので
今後も見送るかな?

皆さんもGOODバイクライフ送って下さい。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった6

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rickey2189さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
真後ろから見た感じがいい。ウインカー周りは他の125スクーターよりも精悍だと思います。おまけでついてくるGIVIのトップケースをつけているせいか、小さく見える事もないようです。
【エンジン性能】
125Gの乗り味を知らないので、比較はできませんがウェイトローラー17gで驚くほど加速がよくなりました。エンジンの素性がいいのでしょう。
【走行性能】
平成23年1月納車、月2〜3回のツーリングですが、平成23年10月時点約8000km走りました。1回のツーリーングは最低でも250km以上、最高は550km走行の日帰りです。大阪市内、郊外のバイパス、信号のない山間部の国道、どこを走っても必要にして十分な走行性能です。さすがに登坂車線のあるような場所では、「もっとパワーを!」と思いますが、それでも時速60km程度はキープできています。通勤快速という面がクロ−ズアップされていますが、郊外の走行はエンジン音とともに爽快です。もちろん市内では車の流れを十分リードする事ができます。
【乗り心地】
私は特に尻が強いほうではないと思いますが、550km走った時も結構平気でした。KLX125では1時間半が限度な私ですが、125Sは優秀なシートだと思います。
【取り回し】
これはさすがにいいですね。原付が置ける場所ならまずOKでしょう。タイヤの小ささを気にされる方もいらっしゃっいますが、メリットとしてはコーンーリング性能が上げられます。KLX(オフ車)に乗った後は運転がうまくなったように感じます。
【燃費】
ロングツーリングなので平均45Km/L、今までの最低はおそらく39Km/Lくらい、最高は10月29日の奥伊勢ツーリングで、このときは52〜53Km/Lいっていました。
【価格】
当時値引きは2万くらいだったと思いますが、車両そのものの値段のコストパフォーマンスは高いと思います。
【総評】
BIGスクーターと走行性能、乗り心地を比較するのはナンセンスですが125ccの中での選択肢としてはかなりのお奨めです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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