ハリヤ BE-ENH672F [マットホワイト] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.82

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 22%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.47	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.65	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.19	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	2.88	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.95	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.88	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きんどーにちよー]

2010年10月14日 14:43 [349281-1]

満足度	3

デザイン	無評価
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	1
ランニングコスト	5
軽さ	4

アシスト制御がママチャリレベル

妻と峠越えも含むサイクリングをできるよう購入しましたが、
ギヤを軽くしてケイデンスが上がるほどアシストが弱くなるので、
適切なギヤを選ぶ必要性が希薄になります。極端な話、
「これじゃ変速要らねーじゃん！！」と言いたいくらいです。

なので峠の登りでのペースはいくらも上がらず、10�q/h程度で落ち着いて
しまいます。がんばれば15�q/hくらいを気持ちよく維持できるような
アシスト制御だと良いのですが、本機ではそれができるのは普通の
ロードレーサーでもそれくらいのペースを維持できる方だけだと思います。

適切なギヤを選んでケイデンスを維持する走りが馬鹿馬鹿しくなってしまうような
仕組みなので、これではスポーツとして走りを楽しむことは難しいです。
その意味でママチャリレベルです。
その点、ヤマハ、BSではギヤポジションも制御項目に加えているので、
このようなことは無いようです。

しかしプラスに解釈するなら、適切なギヤを選んでそれなりに頑張って走ると、
電池がいくらも減りません。そう考えると長距離走行が可能になったり、より小さな
電池に替えて軽量化する余地も出てきます。ヤマハのモデルは頑張って漕ぐほど
電池が消耗すると聞いているので、その辺りが全く逆の性格のようですね。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[Wing Man]

2010年9月27日 11:02 [345097-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	2
軽さ	3

片道15kmの通勤に使ってました。

片道15kmの通勤に約1年間使ってましたが、退職したので、現在はほこりかぶってます。
大学時代は自転車部に所属、ロードレーサーに乗って富士山にも登って経験がありますので、本格的なレーサーの購入も考えましたが、今やメタボ親父。無理は続かないと考え、とりあえず電動アシストから体力造りのつもりで始めました。
一時は真剣に走ってましたので、25Km以上のアシスト領域を超える速度を出していたので、100Kmを超える距離を走っても電池は未だ残量がありましたが、次第にトーンダウン。最終的には2往復、約60Kmで充電のパターンでした。ハリアはアシスト感が弱いので、仕事で遅くなった時などはくじけそうになりましたが、とりあえずペダルに足さえ乗せておけば、前に走ってくれるので、自転車通勤は続きました。多分普通のロードだと、途中で挫折していたと思います。また夏でもあまり汗かかなくても走れる点も良い点です。スーツでも十分走れます。ただ、フレームがアルミという事もあり、乗り心地はかなり悪いです。特に段差での突き上げは恐怖でもありました。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤