『これはカブだな』 ペンタαさん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
これはカブだな

【デザイン】
ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。
下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格
よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。
ボテッとした感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますが。
隣のオバちゃんには綺麗なバイクですねーと声をかけられました、年配の方には特にウケるようです
塗装が気合い入っているのがプラスポイントだと思われます、最初は黒にしようと思っていましたが店頭で
白の展示車を見て一目ぼれ即買いで白色にしたほどですから。

【エンジン性能】
良く出来ています、トルクもパワーもしっかり出ていますし回り方もジェントル
まるで多気筒エンジンのような振動の少なさ、さすがエンジン屋のホンダ製です。
 
【走行性能】
渋滞路から空いた直線の自動車専用道路・峠道どこを走っても全く不満がありません。
キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、かと言って不安定と言う訳でもなく
高速コーナーで寝かし込んだ状態でギャップに乗っても怖くないです。
しかしながら低速でハンドル操作で曲がるのもやりやすい、セッティングが上手いんでしょう。
ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じでパニックブレーキでも
いきなりフロントがロックしてしまう事はなかなか無いですね。

【乗り心地】
定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw
私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。
長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。

【取り回し】
見た目を裏切ってとても良いです、何故かアドレス125よりもリアを持ち上げやすいんですよね、かなり重いはずなのに
低重心化には気を使ってあるらしいですが・・・
取り回しではないですがホーンとウィンカースイッチの位置関係がまだ慣れません、よくよく見ると右ハンドル部にも
ホーンボタンを埋め込めるスペースがあるのでここにしてほしかったな。。
気を付けていても間違えてホーンを鳴らしてしまいますねー

【燃費】
ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます
再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね
理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですw
バッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。

【価格】
まずライバルのアドレス・スウィッシュですが、同メーカー内での価格差が大きいんですよね
いっそ兄弟車にしてしまって価格改定すれば上手く競合出来るように思うんですが。。
50tから派生させたアドレス125は安く出来るけど、スウィッシュは別系統なんで無理なのかな?高過ぎる気が・・・
シグナスは最後まで悩みましたがいまだに空冷エンジンなのがちょっと、、ボアアップする前提だったらアリかもですが。
リードって水冷エンジンもですが、前後ホイルやリアのバーなんかがアルミ製(だよな?)と、よくここまでやりましたよねぇ
圧勝でしょう!

【総評】
アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってあまりの遅さと不安定さにもういいや!と思い乗り換えました。
規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたが
あれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ、50tのフレームに125tのエンジンを無理やり載せた感じで
リアヘビーなんですよね、フロントへの荷重が足りなくてブレーキング時やコーナリング時にフロントからスリップダウンしやすい
ウィリーしやすい、とにかく不安定なんです、ある意味そこが面白さにもつながるんですが。
規制後(K9)は牙を抜かれて、不安定な車体だけが残った感じでとても残念でした。
その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。
クラッチミートは1000回転くらいかな?なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます
個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。

そしてライディングポジションも含めて、これはカブの進化系だと思います。
高めのハンドルポジションと足を前に投げ出せない足元スペース、理詰めで利便性を追求したデザイン。
ベトナムで生産されているようなので現地の意見がかなり反映されているんだと思われます(あくまで個人の意見です)
ホンダ中国製は1台だけ乗りましたが、見るからに安っぽくおまけに変な壊れ方をして二度と乗るか!と思いました。
体制も違うと思うので単純に比べられないとは思いますが、ベトナムのほうが労働者の質が高そうですね
ベトナム工場は当たりかも。

初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、製造国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみて
それでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。
とりあえず10年くらいは乗ります!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
これはカブだな

【デザイン】
ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。
下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格
よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。
ボテッとした感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますが。
隣のオバちゃんには綺麗なバイクですねーと声をかけられました、年配の方には特にウケるようです
塗装が気合い入っているのもプラスポイントだと思われます。

【エンジン性能】
良く出来ています、トルクもパワーもしっかり出ていますし回り方もジェントル
まるで多気筒エンジンのような振動の少なさ、さすがエンジン屋のホンダ製です。
 
【走行性能】
渋滞路から空いた直線の自動車専用道路・峠道どこを走っても全く不満がありません。
キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、でも不安定と言う訳でもなくて、要はセッティングが上手いです。
ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じです。

【乗り心地】
定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw
私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。
長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。

【取り回し】
見た目を裏切ってとても良いです、何故かアドレス125よりもリアを持ち上げやすいんですよね
低重心化には気を使ってあるらしいですが・・・
取り回しではないですがホーンとウィンカースイッチの位置関係がまだ慣れません、よくよく見ると右ハンドル部にも
ホーンボタンを埋め込めるスペースがあるのでここにしてほしかったな。。
気を付けていても間違えてホーンを鳴らしてしまいますねー

【燃費】
ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます
再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね
理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですw
バッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。

【価格】
ライバルのアドレス・スウィッシュやシグナスがいまだに空冷エンジンで同程度の価格なので、リードの圧勝で良いのではないかと

【総評】
アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってあまりの遅さにもういいや!と思い乗り換えました。
規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたが
あれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ。
規制後(K9)は牙を全て抜かれて、不安定な車体だけが残った感じで残念でした。
その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。
クラッチミートは1000回転くらいかも、なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます
個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。

そしてライディングポジションも含めて、これはカブの進化系ですね
高めのハンドルポジションと足を前に投げ出せない足元スペース、理詰めで利便性を追求したデザイン。
ベトナムで生産されているようなので現地の意見がかなり反映されているんだと思われます(あくまで個人の意見です)

初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、製造国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみて
それでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。
とりあえず10年くらいは乗ります!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9

満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
これはカブだな

【デザイン】
ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。
下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格
よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。
ボテッとした感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますがね。

【エンジン性能】
良く出来ています、トルクもパワーもしっかり出ていますし回り方もジェントル
まるで多気筒エンジンのような振動の少なさ、さすがエンジン屋のホンダ製です。
 
【走行性能】
渋滞路から空いた直線の自動車専用道路・峠道どこを走っても全く不満がありません。
キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、でも不安定と言う訳でもなくて、要はセッティングが上手いです。
ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じです。

【乗り心地】
定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw
私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。
長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。

【取り回し】
見た目を裏切ってとても良いです、何故かアドレス125よりもリアを持ち上げやすいんですよね
低重心化には気を使ってあるらしいですが・・・

【燃費】
ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます
再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね
理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですw
バッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。

【価格】
ライバルのアドレス・スウィッシュやシグナスがいまだに空冷エンジンで同程度の価格なので、リードの圧勝で良いのではないかと

【総評】
アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってもういいや!と思い乗り換えました。
規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたが
あれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ。
規制後は牙を全て抜かれて、不安定な車体だけが残った感じで残念でした。
その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。
クラッチミートは1000回転くらいかも、なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます
個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。

そしてライディングポジションも含めて、これはカブの進化系ですね
初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、原産国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみて
それでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。
とりあえず10年くらいは乗ります!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3

 
 
 
 
 
 

「リード125」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
これはカブだな  5 2019年3月14日 23:41
満足度はありますよ  4 2019年3月10日 13:36
燃費は良くなりましたが  4 2018年12月16日 09:40
とても乗り易いです  5 2018年12月9日 19:00
街の遊撃手(笑)  5 2018年10月26日 16:23
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リード125のレビューを見る(レビュアー数:73人)

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リード125
ホンダ

リード125

新車価格帯:309960313200

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