『今こそ人気が出そうなパッケージング』 RED MAGさん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費1
価格3
今こそ人気が出そうなパッケージング

【デザイン】
和製ミドルクルーザーでは他にないデザイン。流麗な「細マッチョ」で余計な装飾はなく、存在感を押さえながらもさりげなく4本出しテールで「違い」をアピールしています。このデザインに惚れて乗り続けているので、満点評価です。リアシートを取り外せばたちまちカスタム車のスタイルに変化します。恐らく当時のデザイナーはシングルシート仕様で乗ることを基本に造形したのだと思ってしまうような造りです。

【エンジン性能】
よくも悪くもホンダのV4 です。低速でがさつき、高回転では抜けがいまいちでこもった音質。でも十分に力はあり、スムーズと言えばスムーズです。細かいことを言えば、5〜6千回転辺りにトルクの谷がありフルスロットルで二段階加速します。個体差もあると思われます。V-MAX の二段階加速ほど演出されてはいないのでさほど気にはなりません。よく回るエンジンですが、思ったよりも高めのギヤ比で高速では楽です。

【走行性能】
車重もそれなりにあり、このスタイルなので旋回性能はダルいです。積極的にフロントに荷重を掛けていかないと曲がらないのはクルーザーの宿命ですかね。反面、リアはよく粘ります。そしてタイヤが減っていきます(笑)

【乗り心地】
デザイン優先のガンファイターシートなので長距離走行には向かないと思います。停車中の座り心地は良いのですが...。ノーマル状態ですと、ステップ位置が私には中途半端です。高速ではハイウェイペグが欲しくなり、山道ではもっと手前に引き上げたくなります。

【取り回し】
昨今の750クルーザーと比べれば驚くほどコンパクトですが、4気筒載ってますのでズッシリ。引き回すのは骨です。ネイキッドのようにテール側にグラブバーでも付いていれば良いのでしょうが。

【燃費】
平均すると11km/lくらいでしょうか。バブリーな感もあるほど、希代の大食らいだと思います。
それはそれで時代背景を映しているとして、せめてタンクはもう少し容量が欲しかったというのが正直なところです。
満タンでの航続距離はおよそ150kmです。(タンクは13リットル)

【価格】
今状態のいいタマがあれば50万位でも飛び付くかもしれません(笑)今の愛車は遥か昔に新車同様で50万ちょいで購入しましたが...。

【総評】
基本となるエンジンを元にして様々なカテゴリーの車体に搭載する設計思想は、この頃のホンダが一番面白かったと思います。もっと遡ればセイバー/マグナ(初代)の時代か...。
エンジンはVF750Rのデチューン版?詳細は調べてませんが、このスタイルにV4で当時見向きもされなかったマグナ。
ただし北米では好調に売れていたようです。その頃の日本人はいわゆる「アメリカン」にツインのドコドコ感がスタンダード、という意識を持っていたので国内では不調に終わったマグナですが、デザインは250に引き継がれVツインを与えられた弟分は大ヒットしましたね。
クルーザー(アメリカン←これは広義過ぎませんか?)=Vツイン なんていう固定概念も無くなりつつある今こそ、再評価されるべきバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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