X1の新車
新車価格： 438～650 万円 2015年10月24日発売
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| X1 2015年モデル |
  4.36
|
67位
|
51人 |
|
| X1 2010年モデル |
4.34
|
—位 |
30人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
X1 2015年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.78 | 4.34 | 2位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.92 | 3.93 | 89位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.49 | 4.13 | 47位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.43 | 4.21 | 33位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.84 | 4.05 | 126位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.99 | 3.89 | 70位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.49 | 3.88 | 134位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2018年4月24日 00:52 [1122449-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
コンパクトSUVの中では、最もバランスの良いデザインではないでしょうか？
サイズ以上の存在感があり、ボディライン、パネル、デザイン、塗装等高品質に仕上げられていると思います。
ＢＭＷの中ではエントリークラスのＳＵＶですが、エントリークラスだからこの程度といった”妥協を感じる部分”がほぼ無い所が好印象です。購入したのはＸラインなので、これがスタンダート仕様やＭスポーツになると評価が変わるかもしれません。個人的にはBMWのSUV（BMでいうSAV）は、Ｘラインのデザインが最もバランスが良いと感じています。
【インテリア】
モカレザー仕様のハイラインパッケージをOP装着しましたので、上質かつ高級感があります。但し最新X3（G01）などG型モデルと比べてしまうと、F型の現X1（F48）は世代の違いを感じます。だからといって不満点は少なく、メーターは今となっては貴重な？2眼式アナログメーターですが、液晶画面があちこちで溢れている中で、このアナログは、メカを感じる稀有な存在となっています。また2018年モデルより、iドライブはディスプレイタッチコントロール可能な最新のものにアップデートされています。
シートはファブリック！！という方は、ダコタレザーインテリアのハイラインパッケージは不要OPになりますが、プレミアムSUVの品質を求めて購入されるのなら、このハイラインパッケージは装着した方が、満足感は高いかもしれません。トリムもウッドになるだけでなく、トリムのアクセントであるサテンクロームも、前後ドアのトリムまで施されるなど、Xライン標準仕様のインテリアと比べてかなり差があります。
【エンジン性能】
前車が218dアクティブツアラーラグジュアリーなので、全く同じディーゼルエンジンへの乗り換えになりましたが、エンジン形式は同じでも、ディーゼルの進化は著しいですね。エンジンから発する音自体が若干軽減され、さらには遮音性能が一段と良くなったようです。オーディオOFF時での走行では、ディーゼルエンジンの音がわかりますが、全く不快感はなくBGMレベルの音量でオーディオONなら、ディーゼルエンジンの音はわからないレベルです。またアイドリング復帰からの始動も、さらに素早くなり振動も少なくなっています。
前車に比べて車重が140キロほど重くなりましので、素早さはなくなりましたが、
力不足は殆ど感じなく、よく走ります。やはりSUVにはディーゼルエンジン、ベストマッチングですね。
【走行性能】【乗り心地】
Xラインはサスが良く動くようで、不快な微振動など上手くボディ下で吸収しているのがわかります。
購入前に試乗した2017年モデルの共にXライン18dと20iで感じた、荒れた路面でのバタツキが、2018年モデルでは随分と穏やかになったようで、同様にその時気になったフロア下からのロードノイズの侵入も低減されているようです。これは嬉しい結果でした。但しFFベースの4駆なので、ステアリングフィールにどうしてもFF感が出るのは仕方ないですね。普段はFRの5シリーズに乗っているので、どうしてもこの点だけが、不満ではなのですが惜しいな～と感じてしまいます。この点が気になる方はＦＲベースのＸ3以上を選択するしかないでしょう。
アクティブクルーズコントロール＆ヘッドアップディスプレイも装着しましたが、これは便利ですね～。使い方にはコツが要りますが、結構重宝しています。
【燃費】
前車218dアクティブツアラーラグジュアリーと比べると、車重140キロの差がありますので、リッター１キロ程のダウンのようです。まだ600キロほどしか走行していませんが、平均燃費18.2キロです。この数値にはエンジンパフォーマンスから考えても、大変満足なものです。
【価格】
正直、高いですね～。但し値引きが国産車では考えられない好条件が提示される時期があるので国産車との差額は縮まります。
さらに初回車検までの３年間は、タイヤ及びブレーキパット交換以外メンテ費用不要なので、年間走行12000キロ以内の乗り方であれば、完全メンテ費不要でしょう。購入する時期は大切です。特に３月はモデルによっては大盤振る舞い大バーゲンですので（笑）
【総評】
購入前はレクサスＮＸ300、マツダＣＸ5、ＶＷティグアンと比較検討しました。
マイナーチェンジしたＮＸは、高品質な外装＆内装が相当魅力的でしたが、走りに重量感が随時感じられ、また6速ＡＴの制御にどうしても違和感が残る印象でした。ＣＸ5は、正直ビックリする完成度の高さで、Ｘ1の値引き額によっては、こちらを購入していたと思います。ティグアンは、しっかり造られた高品質なクルマでしたが、走行フィールがややおっとり系のようでＢＭＷのフィーリングになれた自分にとっては今一歩魅力に欠けました。
Ｘ1はサイズ感、デザイン、走行性能が自分には好印象で、ＦＦベースの4駆なので時折その性格が出てしまいますが、コーナーを攻めるような車ではないので、室内の広さに貢献していることを踏まえれば、良いパッケージングではないでしょうか？でもまぁさすがＳＵＶブームだけあって、試乗したすべての車それぞれに高い魅力があったのには驚きましたね～。各メーカー相当開発に力を入れているのが今回の車選びで分かったような気がします。
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2018年3月10日 00:17 [1111023-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
■ ボルボワゴン ＢＭＷツーリングＥ９１後期版（最後の自然吸気エンジン）と乗り継いで昨年１２月購入 ■競合車種は マツダＣＸ３ アウディＱ２ ボルボＶ４０クロスカントリー ハリアー ■決め手は ボディーサイズ限りなく１８００に近いこと 大きからず小さからず 特に室内の開放感 （前後席のウインドウも他社ＳＵＶより圧倒的に大きい） 最終的には慣れしたんだＢＭＷフィーリングと １２月決算のトータル値引き額など～
【走行性能】 流行のディーゼルと悩んだが 何回かの試乗で フラットな街乗り中心には１８iが 走り出し６０キロ程度までのアクセルワークとの感覚にストレスがないと感じる・・購入後もそれは同様（ディーゼルの低速トルクはアクセルの踏み込みに気疲れする） 【乗り心地】 他社も含めて試乗では分からなかったことは 「縦揺れ 横揺れ」・・今までワンボックスも経験なく 乗ってきた車はすべて低重心の車・・車高の高さはやはり物理的に隠しようがないかと・・ディーラー周辺の直進道路の少ないところでは分からなかったが 一般道 首都高など それなりのスピードで走っていると 道路の轍（わだち） 段差 高低などで ボディーがこれまで乗り継いできた車とは 揺れ感が全く違う・・低重心の普通車からはじめてＳＵＶに乗り換える方には 車種によって多少の差はあれ その辺の認識は必要かと・・
【視界の良さ？】 ＳＵＶのレビューによく書かれているが 確かに遠方の視界は車高が高いので間違ってはいないが・・左折時にはは死角が多く注意を要する・・縁石やガードレール 歩行者 自転車など ドア面が高い分 壁になって 見えずらく またドアミラーも大きく皮肉なことに見えづらくなる 【総評】 ＢＭＷのエンジンフィーリングはやはり他社競合車と比して健在 回転数が上がってもどこまでも低音でノンストレス（国産車 踏み込んでいくと雑味な高音の唸りに変わっていく・・ディーラーの方は味付けと言ってましたが・・） 【価格】 ＡＣＣ（レーダークルーズ） レザーシート コンフォートＰＫＧは他車含めて 必須だったが ＢＭはすべてオプション装備で６０万！しかしこれがミソなのかトータル決算の値引きで 満足感 大いにあり～ ■今回ははじめてＳＵＶの購入を考えている方への視点で記載しました・・それにしても 白のＳＵＶ ショッピングモールの駐車場で増殖中 間違えそうになる・・
【価格】
【総評】
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2018年2月28日 22:50 [1108376-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
GLA、3008、ティグアン、CX-5、Q3などと比較しx1にしました。それぞれの良さや欠点を比較して、バランスがとれていたのがうちにはx1でした。安全性能、乗り心地、ナビの使い勝手、機械の操作性、支払い総額など比較しました、両親を乗せる事を考えると後席の広さや快適性はすばらしいです。
良い点
見切りのよさ、妻にも優しい車です。
町乗り高速あわせてリッター15キロ走る燃費な良さ
思っていたより気にならないディーゼル音
レザーシートによる、乗り心地のマイルド感
AWD効果による、カーブでのロールの少なさ。
ティグアンやCX-5よりロールは少なく感じました。
後席の広さと快適性
悪い点
安全性能装置の不足。
斜め後ろからの車接近の警告なし。
レーンキープのハンドル操作までのなさ。
低速時の接近警告のなさ。
などほんの少しあったら大満足です。
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2017年11月5日 03:18 [1075892-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
愛車のマツダ・アテンザスポーツを手放してはや6年。マンションの駐車場が空いたため、今回、約10年ぶりに新車を買うことに。犬連れでキャンプに行くので、狙いはコンパクトSUV。レクサスNX、アウディQ2、マツダCX-5などと迷い、X-1にたどり着きました。NXは納期が長すぎて断念。CX-5は評判は良かったのですが、マツダ続きとプレミアム感が薄く脱落。アウディは価格の割に作りがイマイチ安っぽく感じました。
【エクステリア】
文句なし。白のXラインは品の良さがあります。古い人間なんで、今回の18年度バージョンから標準になったデイライトには違和感。やはり勿体無い気が…。
【インテリア】
購入した18年度バージョンから、ナビがタッチパネル対応に。さらに音声入力も進化。これはデカイ。目的地入力が格段に楽になります。
ハイラインをオプションを選んだので、ダコタレザーのシート、ウッドトリムとも高級感があり、満足。ただ、スタンダードだとややチープ。特にこの価格帯でオプションを選ばないとシートが手動というのは如何なものか。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジン、噂通り、良い出来です。馬力あり、よく回ります。音は車内では気になりませんが、外で聞くとやはり大きいです。
【走行性能】
加速はスムーズ。踏み込むと低速からグイッと引っ張られます。ハンドリングもスムーズで、車体の大きさを感じさせません。
【乗り心地】
良く言われるほど、固さは感じません。凹凸もしなやかに受け流す感じ。ただ、確かにロードノイズは大きめ。ジェントルな乗り心地を求める人には向かないか。
【燃費】
高速運転中心ですが、エアコンつけてリッター17.8キロ。予想以上に優秀です。
【価格】
オプション付けると総額は500万超え。機能だけみたら、コスパは日本車に軍配があがるでしょう。ただ、走りと見栄の部分、さらに値引額を考えると納得してます。
【総評】
まだ300キロくらいしか走っていませんが、X-1のしなやかな走りに満足してます。あとはキャンプに使ってみてですかね。
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2017年10月19日 14:18 [1071346-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ゴルフTOURANを１０年乗ってからの乗り換え。選ぶにあたってアウディQ3、メルセデス、マカンなど色々悩んだ末の購入。
一度、ベタな外車に乗ってみたかったのが本音。見た目で・・・
家のガレージが狭いのでX3は断念。ただ正面からみるとX1、３、５と大変よく似ているのでなぜか満足。（サイズはだいぶん違いますが）
「内装」
ハンドルなど大変気に入ってます。レザーシート（モカ茶）にしたのでオシャレ感があります。欲を言えばMスポーツのシートが良かっつたですけど・・・十分満足しています。後部座席も余裕があります。トランクはゴルフバックを横向きでも入ります。
「走り」
特に詳しくないのですが早いです。２本マフラーが恰好いいと言う理由でxDrive20i xLineと上の方のグレードにしたのですが正解です。ディーゼルは最初から興味はありませんでしたが結構注目されているのですね・・・
「燃費」
街乗りで７～８km 高速13kmくらいとかなり伸びます。フォルクスワーゲンの時も街乗りと高速の差が激しかったです。ドイツ車の特徴ですかね。
「まとめ」
色々比較すると、やはり高級です。この価格で国産車だと相当えらべますし・・・
ただ、存在感ありで乗ってて気分がイイです！
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2017年10月6日 21:13 [1067845-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
２年程前、北海道旅行の際に借りました。
４日間で600キロ程走ったレビューです。
【エクステリア】BMWといえるデザイン
見てすぐにBMWと分かるデザインです。厳つ過ぎず、落ち着いたデザインですね。
【インテリア】BMWらしい高級感はあるが、インパネ回りは少しチープ
オーディオの音質は非常に残念
後部座席は狭い
全体的に高級感はあるのですが、インパネ回りがプラスチッキーで安っぽいですね。少し残念です。
さらに残念なのが、オーディオの音質。おそらくレンタカーの為、純正のスピーカーだと思われますが、音質に関しては全く褒められるところは無しです。ボルボやレクサスのような音質にしろとは言いませんが、高級車なのですから、せめて最低限納得できる音質にはして頂きたいですね。
また後部座席ですが、180センチある私では頭が当たります。足下も狭く、膝にも余裕がないです。
【エンジン性能】BMWらしい駆け抜ける感覚
BMWらしい駆け抜ける感覚を味わえますが、もう少し加速性能は欲しかったところです。
【走行性能】走る喜びを感じられるが、Mスポーツとは言えステアリングが重すぎ
一言で言うとBMWに乗っているんだという感覚を味わえます。ただ、ハンドルが重く、女性の方には重すぎるのではないでしょうか？特に道路の繋ぎ目ではハンドルを持っていかれます。確実に両手でハンドルを持って運転して下さい。私の場合、両手でがっしりとハンドルを持っていた為、腕が筋肉痛になりました。
【乗り心地】サスは固く、車酔いする方は要注意
意外と死角が多い車
私の感覚としては、サスが固すぎるような気がしました。道路の段差や繋ぎ目では、下から突き上げられます。特に上記のようにハンドルを持っていかれるので注意してください。
これがMスポーツの醍醐味だと思われる方もいらっしゃるかもしれません。
また、運転している感覚では死角が多いなと思いました。後部窓やサイドミラーも狭い為、バック駐車する際には慣れが必要だと思います。
【燃費】良い方(※北海道での運転のため、他地域での走行より燃費は良いと思われます)
4日間で総燃費リッター12キロ。おそらくですが、北海道以外で乗る場合はー2キロくらいになるでしょう。
それでも実燃費リッター10キロ前後というのは良い方だと思います。
【価格】レンタカーの為、不明
【総評】固い乗り味のSUV好きにはもってこいの車
最近では中古車の価格が下がってきており、100万前後でこの車が売られていますね。乗り味が固いSUV好きの方には良い一台かもしれませんね。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 32件
2017年9月9日 22:28 [1060867-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
本日納車になりました。
さっそく100キロ程ドライブして来ました。
高速、ワインディング、一般国道とひと通り走りました。
ドライビングポジションを決めるのに苦労しましたが、すぐに私の意のままに走るようになりました。
タイヤとホイールを標準のランフラットからミシュランのプライマシー3とOZウルトラレッジェーラに変えましたが、しなやかでコーナリング性能も優れていると感じました。
iDriveの操作も、慣れると非常に便利だと思いました。
私の車両からデイライトとシートヒーターが標準になったようでラッキーでした(^_^)
唯一不満な点は、シートです。
2時間程のドライブで、腰に違和感を感じました。
前車のジムニーに装着していたレカロシートの時は、何時間走っても腰は平気でしたからね。
それでも、X1はトータルバランスに優れた良い車だと感じました。
参考になった6人
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2017年9月4日 22:33 [869489-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
納車から早くも1年以上が過ぎました。ODOメーターは、間もなく13,000kmに達するところです。
1年以上様々な場所で乗り回して、色々この車の素性がわかってきたので改めてレビューしたいと思います。
グレード：xDrive25i M Sport
外装：アルピンホワイトⅢ
ホイール：7.5J×18 標準装着ホイール
タイヤ：225/50R18 BRIDGESTONE TURANZA T001 RFT 標準装着タイヤ
OP：なし(ブラックグリルのみ)
・エクステリア
初めて見たときはFFベースが故のボンネットの短さに違和感を覚えましたが、次第にこれがデザインの余裕さに繋がっているというのがわかり、今では全く気にならなくなりました。
ヘッドライト/テールライトの造形は他のXモデルと比べてもかなり好きなタイプです。
そしてこれらにはLEDが多く採用されており、特にヘッドライトは従来のキセノンの更に上を行く明るさです。
しかし、どうせならウインカーとブレーキもLEDにしちゃおうよ…という気持ちはあります。
・インテリア
先代と比べると格段に良くなっていると思います。グロスブラックが随所にあしらわれていることが見た目の質感向上に寄与しているのではないでしょうか？ファブリック内装ですが、チープさを感じるというのはまず無いです。
ただ、センターコンソールの低さはどうにかして欲しいです。そのせいで、シフトノブ、パーキングブレーキなどのスイッチ類、iDriveコントローラーの位置がかなり低く、手探り状態になる上にiDriveコントローラーをずっと弄っていると腱鞘炎になりそうです。どうせなら、センターコンソールをもう少し底上げしてコンソールボックスにもう少し深みを持たせて欲しかったです。
・シート
フロントシートは、サイドサポートが今時のモデルにしては珍しくやや派手に張り出していてホールド感はあるのですが、座面/背面共にかなり薄く、腰やお尻が痛くなってしまい長時間座るのはかなりキツいです。
リアシートも、足元はこのボディーサイズにしては信じられないぐらい広いんですが、やはり座面と背面が薄いのと、フロントに比べてリアはかなりバタついて揺れるかつホールド感がイマイチなので決して快適とは言い難いです。
シート自体の座り心地で言えば、個人的に所有しているE46のスポーツレザーシートの方が前後共に良い印象です。
元々欧州車は、堅すぎず柔らかすぎず程よい堅さだったのですが、X1含めUKLプラットフォームの車種のシートはあまり長時間向けではないような気がします。
・iDrive/オーディオ
iDriveの中身は上級モデルと同じなので、使い勝手はかなり良いと個人的には感じています。ただしあくまで個人的主観なので、人によっては使いにくいと感じる方もいらっしゃると思います。
オーディオは、日本仕様はなぜかスピーカーアップグレードの選択肢がないので(年次改良でようやくHi-Fiが選択できるようになるみたいですが…)、基本的には標準の6スピーカーのみです。案外低音は出ますし、音が歪むようなこともないのですが、メリハリがなく籠もっていて非常に面白みに欠けるサウンドです。どのBMWにも共通していますが、私みたいにスピーカーをゴッソリ換えないと満足できない方は、オーディオに期待するのはかなり厳しいと思います。
オーディオそのものの使い勝手はかなり良いです。楽曲を取り込んだUSBを挿しっぱにしておくことで取り込み作業が不要なミュージックサーバー的な使い方が出来ます。また、据え置きできる昔のiPodなどを繋げるとプレイリストも使えるので便利ですよ。
・エンジン
外にいるとなかなかにうるさいんですが、これが車内に入るとかなり静かになります。しかしながら、やはりディーゼルエンジンではなくガソリンエンジンなので、ぶん回したときはそれなりのサウンドを奏でてくれます。
縦置き6気筒エンジンは、滑らかなのびの良いサウンドを発していました。これがこのX1の4気筒エンジンに一切ないという事はありませんが、やはり振動がどうしても発生してしまうという点、横置きでエンジンのノイズが入りやすいという構造上の問題もありやや不快なエンジンノイズが入りやすいなぁ...という印象です。
・走行性能
クルマそのものの方向性として走りを極めたモデルではない事もあり、ターンパイクに持ち込んだときはカーブでこれまで以上に落とさないと曲がりきれない印象でした(ケツが滑ってしまい少し怖かったです)。高速道路にしてはちょっときつめのカーブの高速道路でも同様です。
街乗り、ややペースの速い下道レベルでなら全く問題なく駆けぬけてくれます。FFっぽさ解消のために電子制御は入っているでしょうが、物理上完全には消しきれずかえって程よくロールを伝えてくれるところがやや古い時代のBMWに似ている気がします笑
こちらは随所で言われていますが、乗り心地は世間一般的なレベルで言えばかなり堅い印象です。スポーティーさ演出のために堅くしているとのことですが、Mスポがオプションとして登場するようになった頃から比べたらかなりマイルドに感じます。
ステアリングも、これまでのモデルに比べて軽くなりましたが幾度か試乗したG系の最新BMWに比べれば程よく重さが残っているのが好印象。25iのMスポになるとバリアブルスポーツステアリングが標準装備となっており、街乗りでは軽く、高速域ではカッチリしてくれるので非常に乗りやすいです。
・実用面
FFベース転身のかいがあり、室内/ラゲッジスペース共にかなり広く取られています。必要に応じてリアシートの一やバックレストの角度を調整できるので、さらにラゲッジスペース下にはかなり大きなアンダーボックスがあるので、使い方によってはかなり大きな荷物も入っちゃいます。
ちなみに、3人乗車で大きめのスーツケース3つ、後部座席の片方を潰して小さなスーツケースが2つ入りました。
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2017年7月27日 04:06 [1049048-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
エントリーモデルとしては十分で満足できる。
【インテリア】
上に同じく
【エンジン性能】
クリーンディーゼルなんで良い
【走行性能】
Levanteと比べるとパワー不足は感じるが、、、と言ってもX1は最高出力150ps Levante Diesel は275psなんで比べきではないですね、、、それでも十分なパワーです。
【乗り心地】
街乗り最適です。初BMWですがMaseratiとは違うので面白い。
【燃費】
普通
【価格】
オプションは色だけ通勤用途なんでほぼ素で買いましたなので500万以内に収まり激安!
【総評】
普段はMaseratiのLevanteに乗ってるんですが通勤用のSUZUKIのSwiftから普段乗りのLevanteに変えてから
Levanteだと職場のまでの道のり細道が思いの外キツイのでまた通勤用の車購入しようと多少コンパクトなSUV探しててBMWの此方に行き着きました。まず試乗してすぐ気に入りました
正直BMWはいかにもな外車で一切興味なかったんですが食わず嫌いでした笑
エントリーモデルで安いですがキッチリしててこれは老若男女にオススメできます!
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2017年7月20日 08:06 [1047151-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
10数年乗った320iからの乗り換えです。今回、安全性、SUV、ディーゼルを重視して5月から検討開始。色々試乗しましたが、候補に残ったのはcx-5、ミニクロスオーバー、SUVではありませんがボルボV40でした。それ以外に、フォレスター、ＨＶ体験のためプリウスに試乗。フォレスターはよい車で、モデル末期のため割引も大きかったのですが、私には唯一やや大きすぎました。プリウスの印象は、なんか車に運転させれているような感覚が好きになれず、また、街に多すぎるのもマイナスでした。ちなみに、ボルボV40の安全装置は素晴らしいし、条件も良かったので最後まで迷いました。ただ、今のセダンよりサイズが小さすぎたこと、サイドブレーキが助手席側から張り出していることが気になりました。新型ミニクロスオーバーはサイズが長く、車高が高く理想的なサイズになり、トルクのあるディーゼルも気に入りました。ただし、ＬＥＤヘッドライトがオプション、革シートが50万なうえに、値引きゼロとなり断念。付け加えると、ミニの残価率は5年で50%あり、これは残価型ローンを組むには良いですね。
【エクステリア】
候補の中ではダントツに格好良かったです。初めて乗ったミニのコックピットのようなインテリアデザイン、cx-5のヨーロピアンな外観も嫌いではありませんが・・
X1
【インテリア】
BMWに豪華なものはあまり期待してません。でも、モカのレザーシートはなかなかエレガントでした。cx-5のレザー仕様も木目がシックで格好良いですね！
【エンジン性能】
ディーゼルを感じさせない静粛さと太いトルクの力強さは素晴らしいと思いました。毎日でも運転したくなりますね
【走行性能】
まだ、さほど乗っていませんが、運転が楽しい！こればかりは候補車の中で一番です。また、これはX1に限りませんがACCは本当に素晴らしい機能です。とくに、渋滞の時は楽チンで、オジサンドライバーには必需品ではないでしょうか！
【乗り心地】
シートは硬めですが、もともとBMWを長く乗っていたので全く気になりません。むしろ、長距離では疲れにくいです
【燃費】
まだ、軽油を入れてませんが、320より燃費がよければ問題ありません。そもそも燃費重視ならＨＶを買います
【価格】
パワーシート、ACCがオプションなので、欲しい機能をつけると500万を越えるため、正直コスパはよくありません。営業マンの努力で、レザーシートまでつけて、ベストな1台を購入できたと言っても過言ではありません
【総評】
10数年ぶりの新車購入にあたり、どの車も進化しており、安全性能はじめ候補の車はどれも素晴らしいと感じました。X1に決まったのは営業マンの頑張りとやはり、BMWとの縁によるものと考えています。やはり、最良の選択であったと満足しています
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2017年7月13日 22:32 [1042765-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
車は性格より見た目で、選んでますから、当然お気に入りの美男子です。イメージしてた以上に大きく見えます。でも運転してると、大きさ感がない。
【インテリア】
レザーシートは硬いけど、明らかに2ランクくらい上質な雰囲気になります。あとは、すべてのスイッチ類が小さい、ドイツの人は指小さいのかな？XLineのステアリングも、径が大きすぎて細すぎ。
【エンジン性能】
慣らし中なので、全く回しませんが、低速のトルクは厚い。エンジンブレーキもよく効きます。
【走行性能】
前車、レクサスに比べると、ハンドルがクイックじゃない、径と、質感の問題もあるのか。まぁ、車の性格考えれば当然だ
【乗り心地】
脚が硬いとか、ランフラットタイヤが合わないとか、ネガティブ情報聞いてましたが、このくらいで普通ってイメージです。
【燃費】
田舎道走りが多いおかげか、画面上は17キロに届きそう。これならガソリンハイブリッドと金額的には変わらないかも。
【価格】
高い。白以外の色すらオプションとはまいった。オプション付いてて標準価格くらいだと、2倍売れる。
【総評】
輸入車なのに、背の高いSUVなのに、全く違和感のない乗りやすさ。
ブラックのカラーとxlineのシルバーアクセントがバッチリです。
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2017年7月7日 11:33 [1043464-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
これまで乗っていた車が今年の年末に2回目の車検だった為
メーカー保証が切れた後に乗ると怖いかも、と思い買い替えに。
BMWを買う人としては珍しいような気もしますが、
個人的には特に思い入れも何もないブランドです。
(比較的現実的なブランドで好きなのはアウディとアバルト)
購入理由としては
・あまりそこらでワシャワシャ走ってないの
・2Lくらいまででヂーゼルエンジンの
・5ドアのハッチバック、ないしは概ねハッチバック(≒SUV)
・BセグかCセグのあまりデカくないというか可能な限り短いの
・SUVだったらフェンダーアーチ等もボディ同色の
こういう条件で探すと日本では正規だとこれしかないという。
(中国系ブランドのボルボとかプジョーシトロエンは知らない)
本当はアウディQ2の2Lヂーゼルを期待していたのですが、
ディーラーで聞いてみたら出ませんよ、とのことで消去法でこの車に。
該当するのがなかったら、アウディRS3の新型待ち予定でした。
もはや5ドアで4WDという共通点しかないというｗ
【総評】 ☆3
消去法で選んだとはいえ、車そのものには概ね満足です。
値段以外には特に不満らしい不満もないですし。
特にBMWというブランドに対してあんまり価値を感じないのと、
買うまでに至ったプロセスが消去法すぎて選択肢がなかったから
満足度に影響を与えてる感じがしますねぇ。
満足というより不満がない感じ。
ただ、受け容れがたい細かい部分なんかがあったりして
この辺りの文化だか思想の違いってのは溝が深く、
よほど車本来の機能に自分が魅了されない限りは
次もBMWを選ぼうという気持ちが全く湧かない。
直6FRのいわゆる「らしい」BMWを買ってるわけではないので
こういう言い方するのも難癖に近いかもしれませんが
(とはいえそもそも直6FRそのものにも特に魅力を感じてない)、
元々そこまでこのブランドに対する信仰心ない人からしたら
評価はこんなもんですよ、っというところ。
【エクステリア】 ☆4
○: コンパクトSUVでは割と好き
先代モデルが1シリーズに毛の生えたような冴えない感じで、
これも発売前にFFシャシーになるという記事をどこかで見た時は
4気筒、あまつさえ横置きのBMWに価値なんかないじゃろｗ
Miniでも買うといた方がリセールもエエじゃろｗ
とか思ってましたけど、出てから実車見たら思いの外良くて
検討する選択肢に入れるどころか消去法とはいえ結局購入。
【インテリア】 ☆1
×: ETCが外から丸見え
×: ナビ画面が収納不可
ETCが外から丸見えなのは防犯上どうかと思う。
抜き忘れたりするのは当然ながら忘れる方が悪いけど、
その忘れた時にどうする、という想像力がBMWにはないの?
それともあの丸見えETCはダミーに使い、
ステアリングコラム右下の物入れに本命ETC着けろと?
納車後に気付いたことだけど、契約前に気付いてたら
多分それだけで買ってなかったと思う。
まぁ次の車買う時の参考にはしようかなと。
変わってなかったら多分BMWを選ぶことはない。
ナビ画面が墓石のように突っ立ってるのもマイナス。
あんな後付けナビみたいな不自然な突起物、誰得なんだ。
それ以外は普通すぎるくらい普通な感じがします。
ただ、BMWってほぼ全車内装の形状は似たり寄ったりで
シリーズによって質感が(あからさまに) 変わるだけなんですね。
【エンジン性能】 ☆3
同じ2L前後のヂーゼル同士で比較してみると、どっちもどっち。
トルクはマツダの2.2Lの方が出てるかな、といったところ。
親が乗ってるCX-3(1.5L) よりは明らかに走る。
ちなみにどっちもどっち、というのは
どっちも普段乗る分には充分以上って意味合いです。
ヂーゼルだからか少し踏んだだけでも下から充分走るし。
このクラスの最適解は1.5Lくらいなのかなぁと思います。
【走行性能】【乗り心地】 ☆3
Mが付いてるものの、所詮なんちゃってのM Sportなので
どこにでもあるちょっと足回りが硬めの車って程度です。
【燃費】 ☆3
△: 下道のみだと14km/Lくらい
同じヂーゼルで比較すると親のCX-3が18km/Lくらい、
ディーラーで聞いた先代CX-5が15-6km/Lくらい。
そう考えると普通の範囲内かなぁといったところ。
【価格】 ☆2
×: この内容で500万オーバーはちょい高い
あまり価値を感じないブランドとはいえ一応高級車ブランド。
そう考えると500万なら高くないのかなぁと思わなくもないけど、
外車補正入れずに一般論で考えると高いだろうなぁと。
自分は基本的にバカなので、多分全く同じ車でもアウディだったら、
そういう余計な雑念は湧かなかっただろうと思います。
ちなみに値引きは一切なし、としてますが、
下取りで結構色付けて貰ってます。
【その他】
個人的に気になる辺りを列記。
・走行モード(ECOとかComfortとかの) の記憶
・アイドリングストップON/OFFの記憶
・メーターパネル内の燃費等表示の記憶
・ウィンカー短クリック時の点滅回数 3→任意
・ナビ画面に毎回出る免責っぽい文言画面の削除
上記コーディングの類はディーラーでやって欲しいどころか
普通にナビ? から設定でどうこう出来る部分にして欲しい。
・ウィンカーとワイパーのレバーが倒れない
・外気温表示で1℃以上に「+」が付く
・エアコンの設定温度が16～28℃
・音量のつまみを回すと電源マークも回る
何か困るのか、と言われても困るわけではないが、
こういう車が初めてなのでちょっと落ち着かないだけ。
・鍵がデカ過ぎ
N-BOXの6ボタンスマートキーと比べると倍くらいの体積。
なお、ボタン電池というかコイン電池は同じCR2032。
外装が金物でもなく高級感があるかと言われても微妙。
合理性という言葉からかけ離れた逸品ですなぁ。
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2017年6月29日 16:14 [1041085-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
3日前にFashionista納車されました＾＾
嬉しくて少しドライブしただけの評価に値しない評価ですｗｗ
SUVの中でちょうど良い大きさでオシャレな車を探していました。
こちらの口コミを見て知りディーラーへ。
一度、BMWは行ってましたが、展示は黒い外装と布地の黒いシートで黒い内装でした。
シートは替えられますが内装は黒しかないとの事で、その時はふ～んで終わってましたｗ
Fashionistaの内装を実際にみて、色使いも良く高級感あって一目ぼれしました！
外観はもともと嫌いではなかったですが、ルーフレールが無くなってスッキリ都会的で良いです。
店員さんがシートは白なのでジーンズの色移りす場合があるかもと言われ、
特別仕様車じゃ無ければ、黒が選べてお勧めと言われました。
・・・ん？
そんなの気にする人いるの？
気にしてたら車に乗れないじゃんって思ったのと、
内装が白いFashionistaを見に来てるのにそっちを進めるーって
突っ込んで、女心が解ってないな―
黒より白！こっちの方が女子受けは良いし、
こう言う車で男性がデートに向かいに来てくれたら
ポイント高いと言い返したらタジタジしてたｗｗ
何千万円とかの高級車で来られてもちょっと引いちゃうし、
１日に何台もすれ違う様な個性の無い車もちょっとねー、
乗るのも一瞬、乗った瞬間にこの場から直ぐに離れてって心の中で思っちゃう＾＾；
この車だと安くはないけど、見栄っぽくないから女子受け良いと思う。
少しゆっくりめに車出しても良いよって思っちゃいます。
（例えが良く解らなくなりましたが、とにかく良いと言う事ｗ）
男性・女性どちらが運転してもオシャレで良いと思いました＾＾
外観 ちょうど良い大きさで気に入りました。
内装 オシャレの一言（ここ大事！）
性能 エンジン音が良い・・良く解りませんｗ
（私には不要な項目かな普通にスピード出るし問題無い）
走行 走る、曲がる、止まるので何も不満はないです。
（あ！ブレーキを踏むと効きすぎてキュっとなる）
乗心地 お値段以上！ゴルフや知り合いのGLA？より広いしゴツゴツしてなくて快適。
燃費 まだ3日目200kmですがガソリンメーターの減り具合から、
前の車（3年乗ったゴルフ8～9km）よりは良さそうな感じ10～12程度かな？
価格 他社の外車で同じ様な車の見積りよりは安かったしお得価格だと思います。
国産車は安いけど、内装や外装の部品が安そうに見えて、
安くて当然かなって感じで比べられないです。
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2017年6月13日 23:53 [1036840-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】旧型ｘ1と比べて高さが高いのとsDriveの方が個人的に好きなので満足しています。色が選べるとよかったのですが。
【インテリア】専用レザーは疲れません。ファッショニスタといわれるだけあると思います。地デジTVはこの値段ならついててほしかったかも。
【エンジン性能】上位モデルと試乗で乗り比べたところ、やはり少し落ちるかな。でも満足です。
【走行性能】ブレーキの効きはさすがBMWです。
【乗り心地】バックモニターの画質がとてもよくて素晴らしい。
【燃費】あんまり気にしてないのですが街乗りで10キロ切ります。
【価格】特別仕様なので値引きがありませんでした。ほかのx1が３か月待ちといわれたのですぐ欲しい性格にはこれで満足かとも思います。
【総評】３年前に前の車（ベンツBクラス）を購入した時に最後まで選定に悩んで購入しなかったｘ1が新型になってかっこよくなったと評判を聞きつけ、試乗しに行ったところディーゼルの乗り心地に関心し、
購入したい旨ディーラーに伝えたら３か月以上待つといわれました。
旧型の５シリーズの値引き幅が大きいのでそちらと悩んでいたところ、
ファッショニスタが発表になり、
一目ぼれして購入しました。
値引きも無かったですがすぐ欲しい性分の人間としては飛びついてしまいました。
ベンツの前は３シリーズに乗っていたため久しぶりのBMの感覚を楽しんでおります。
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2017年5月1日 12:36 [1024920-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
これはハッキリ言って文句なしです。
結構迫力あります。とてもかっこいいと思います。
【インテリア】
ハイラインのパッケージを組めばという条件付きですが、高級感あります。
あとは必要なものを手元に、利便性重視の配置が好みです。
若干コントローラの位置が微妙かもしれません。
【エンジン性能】
トルクは十分過ぎるほどで、パワーがあります。
懸念していた高速での伸びも全く問題ないですね。
【走行性能】
ロールがよく抑えられています。競合車種に乗り、同じ感覚でカーブを曲がると恐く感じるくらいです。
地面に抑えつけられているような独特なBMWの感覚はＸ１でも楽しめます。
【乗り心地】
若干固めではありますが、気になるほどではありません。
ディーゼルですが静粛性も車内ではほぼ感じないです。
車外ではそれなりに音がします。
【燃費】
まだ距離を走っていませんがパネル上では街乗り17.0kmほどは記録されています。
【価格】
装備を考えるともう少し抑えてほしいのが本音。
もしくは標準装備にパワーシート、ACCあたりは全車付けて欲しいところですね。
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この車種とよく比較される車種の中古車
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12～528万円
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3～590万円
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35～750万円
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39～498万円
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6～490万円
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98～470万円
-
150～498万円
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230～860万円
-
390～570万円
自動車（本体）
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