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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
CBRからCBR
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

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毎日

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
CBRからCBR
 

 

【デザイン】
限定受注色とデザインのバランスが無茶カッコイイです。
街中でよく注目されます。
【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
若干固め?ですが、普通に良いです。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が最強だと思います。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。
同じカテゴリーでは、価格だけで言えば、
GSR250が最強?


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった27

満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
CBRからCBR
   

   

慣らしも終わり、現在1800q超えです。

やっぱりいい!
走る・曲がる、どれも楽しめるし、軽くて取り回しもいいし、燃費もグッド!
自分にとってはネガな要素はありません!
トータルバランスベスト250バイクです!
ほんとバランスいいがいいバイクですね。

試乗を繰り返しての主観ですが、
ニンジャは高回転が伸びて気持ちいい。
R25はニンジャに輪をかけて高回転のドッカンパワーがニンジャとは比較にならないほど。
でも両者とも低中速がイマイチで、ニンジャは重いし。
Z250は結構好みでニンジャより街中向き、軽くてキビキビ走ると思いますが、同じエンジンなのでやはり低中速がイマイチ。
身長177p・75sの自分には乗車の見た目が少し小さいし。
GSRは街中・高速・乗り心地・価格共に非常によいのですが、重いのとエンジンがモーターの様にフラットすぎて刺激に欠けると言うか。

CBRは勿論高速も得意ですが、とにかく街中・峠などが楽しい!

回しても進まない・パワーが無い・昔がどうとか言いますが、その方は百万超えの大型でも乗れば?と思うのですが。
鬼っ速ですよ。

バイクには各排気量毎に楽しみ方があります。
現行250はどんぐりの背比べ。

先に挙げたバイクはどれもいいバイクです。

自分の用途・フィーリングに一番合うバイクがベストなバイクなのです。
他人の価値観を押し付けてどうなるのでしょう?
私にとってはCBR250Rが最高の実用スポーティーバイク。
限定車両なので街中で先ず見かけないし(^^)。
買って良かったです!




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参考になった5

満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
CBRからCBR


慣らしも終わり、現在1700q超えです。

やっぱりいい!走る・曲がる、どれも楽しめるし、燃費もグッド!
自分にとってはネガな要素はありません!
トータルバランスベスト250バイクです!

試乗を繰り返しての主観ですが、
ニンジャは高回転が伸びて気持ちいい。
R25はニンジャに輪をかけて高回転のドッカンパワーが気持ちいいです。
でも両者とも低中速がイマイチ。
Z250は結構好みでニンジャより街中向き、キビキビ走ると思いますが、同じエンジンなのでやはり低中速がイマイチ。
GSRは街中・高速・乗り心地・価格共に非常によいのですが、重いのとエンジンがモーターの様にフラットすぎて刺激に欠けると言うか。

CBRは勿論高速も得意ですが、とにかく街中・峠などが楽しい!

回しても進まない・パワーが無い・昔がどうとか言いますが、その方は何百万の最高峰の大型でも乗れば?と思うのですが。
鬼っ速ですよ。

バイクには各排気量毎に楽しみ方があります。
現行250はどんぐりの背比べ。

先に挙げたバイクはどれもいいバイクです。

自分の用途・フィーリングに一番合うバイクがベストなバイクなのです。
他人の価値観を押し付けてどうなるのでしょう?
私にとってはCBR250Rが最高の実用バイク。
買って良かったです!




使用目的
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買い物
頻度
毎日

参考になった4

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
CBRからCBR
   

   

2011年型CBR250Rから
2016年型CBR250R・SEへ乗り換えです。

オイル交換に出す際、限定のSE(オレンジ)に一目惚れ。
2011年型が古くなり、今後のメンテも考え下取り・乗り換えの流れに。

新型は外装のリファイン・2馬力アップですが、この2馬力、たかが2馬力、されど2馬力で、まだ慣らしなので3千から4千回転しか回していませんが、旧型と比べ低速のギクシャク感がかなり改善されていて、低回転でもスナッチが出づらくなりました。
余裕があります。
高回転域まで回した時のフィーリングが今から楽しみです。

ニンジャ・Z・R25・GSR他、250の試乗を散々しましたが、街乗りメイン・稀に高速使用の自分にとっては、燃費・実用域での楽しさ、中低速の力強さ・取り回しの良さ、高回転まで良く回る心地良さなど、単気筒とは思えないほど、全てにおいて万能の250バイクです!

あくまで個人的な感想ですが、
高速を多用するライダーなら他車の方が良いと思います。
(CBRも高速は得意だと思いますが。)
しかし、街乗りでは他車の高回転型では絶えず回していないと楽しみが半減してしまい、中低速も細く、かつ燃費もイマイチな感じです。
自分にとってはCBRが最高の街乗り250スポーツバイクです!

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