『CBR250R ABS』 jjmさん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
CBR250R ABS

○約2万キロ走ったのでカスタマイズやトラブルを追加します。
トラブル1件追加です。

高速が使えるツアラー的でカウル付きを候補にしたところ
NINJA250RとCBR250RとCB400SB(予算的にCB400は中古)しかなく
どれにしようかと思っていた時にドリームの試乗車ではあるが 
走行100キロ程度で 値段が35万を切る値段だったの見つけ
購入に踏み切りました。
ABS付きだったのでどうしようか思いましたが 
運転が下手で技術が伴っていないので
(コンバイン式がちょっと不安だった)
まあいっかという感じではありましたが。

【デザイン】
  ヘッドライトはシングルの方が好きなのと
  ツアラータイプが好きなのでまあまあです。 
  小物入れがあったらいいなとは思います。

【エンジン性能】
  エンジンは中速型のような感じですね。 
  個人的にはロングストロークにした方が良い感じがしましたが 
  もしかしたら将来パワーアップを考慮しているのかもしれませんね。
  ある程度回転(4000rpm)をあげると
  振動が少なくスムーズで乗りやすいです。
  レスポンスもGN125Hより良かったです。 

  欠点と思うのは3500rpm以下ではゴロゴロして振動も
  大きく使いたくない。
  またアイドル近辺はねばらない(NINJA,GN125Hに比べて) 
  1速でも回転が落ちすぎるときは不用意にアクセルをひねると
  エンストする。
  (ハンクラ使えば良いのだがGN125Hではそのようなことがないので)

  ローラーロッカーアームって効果あるのかな?
  ローラーがある分ガタが出やすそうだし、
  結局 動弁系の重量はSOHCと大差なさそうだし
  車で日産のSRエンジンが結局は廃止したし・・

【走行性能】
  ハンドリングは素直で良いです。

  カウルが効率は良いと思うけど 絶対的に小さいので
  あまり風を防いではくれない もう少し高くするか 
  昔あったインテグラのように上に跳ね上げるような形状にしてほしい
  あと手のあたりももう少しカバーしてほしい 
  虫アタックには効果なしです。

【乗り心地】
  乗り心地は 小気味よく良いです。 
  贅沢を言えばシートがもう少し疲れづらいとベストです。
  ただこの形なのでしかたないかと思います。

【取り回し】
  意外とハンドルが切れるので 小回りが効き良いです。 
  私は身長も165で足も短いので 
  シート高がもう少し低いと良かったです。

【燃費】
  いまの所 ワーストは29キロ ベストは39キロです。
  ただ高速で9000rpm以上で燃費がガタッと落ちるようです。
○ツーリングメインで33〜38位が多いです

【価格】
  試乗車だけど ABS付きで走行100キロで35万を切る値段で
  保証が1年付いているので
  充分安かったと思います。
  新車ではタイでの値段を知っているのでもう少しと思いますが
  (せめて定価ベースで5万位は安くしてほしかった)

【総評】
  私の購入した値段では コストパフォーマンスは良いです。 
  小さい所では 
  ・燃料計で液晶の点滅は見づらい 点灯時は別のライトだと良かった。
  ・ギアインジケータがあれば便利かなと思った。
   (GN125Hでは付いているので)
  ・すこしギアのシフトストロークが大きい気がする。
  ・購入時からABSのライトが付きっぱなしだった(ハーネス交換)
  ・ハイオクをいれるとゴロゴロが少し解消します。

○カスタマイズ
 ヘッド・テール・ポジション・ライセンスランプのLED化、ETC
 純正グリップヒーター、トップケース、ナビ(ゴリラ)・電圧計等
 ドリーム作業でフロントフォークオイルをASHに交換しオーバーホールかなり良いフィーリングです。

○トラブル
 リアウィンカーのボルトが振動で外れた、バッテリーの突然死(リチウムに交換)
 ステムリングの段付き(交換を勧められてドリーム作業)
 メータのバックライト切れ LEDの為メーターごと交換が必要工賃含め約4万
 (ヤフオクにて中古のメーターを購入して自分で交換)

○メンテ
 消耗品の交換(ドリーム作業)、オイル交換はメンテパック時に
 半年毎に交換、以前はリザーブや持ち込みだったが廃止されたのでG4

 ちなみにプラグは純正が両面貴金属の特殊仕様で4万キロ毎だが
ドリームでは2万キロで交換を勧められます。
プラグはエアフィルターと同時に自分で交換 
 私の乗り方では規定通りの消耗だったので交換前のはGN125Hに流用 
  

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12人(再レビュー後:7人)

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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
CBR250R ABS

○約2万キロ走ったのでカスタマイズやトラブルを追加します。

高速が使えるツアラー的でカウル付きを候補にしたところ
NINJA250RとCBR250RとCB400SB(予算的にCB400は中古)しかなく
どれにしようかと思っていた時にドリームの試乗車ではあるが 
走行100キロ程度で 値段が35万を切る値段だったの見つけ
購入に踏み切りました。
ABS付きだったのでどうしようか思いましたが 
運転が下手で技術が伴っていないので
(コンバイン式がちょっと不安だった)
まあいっかという感じではありましたが。

【デザイン】
  ヘッドライトはシングルの方が好きなのと
  ツアラータイプが好きなのでまあまあです。 
  小物入れがあったらいいなとは思います。

【エンジン性能】
  エンジンは中速型のような感じですね。 
  個人的にはロングストロークにした方が良い感じがしましたが 
  もしかしたら将来パワーアップを考慮しているのかもしれませんね。
  ある程度回転(4000rpm)をあげると
  振動が少なくスムーズで乗りやすいです。
  レスポンスもGN125Hより良かったです。 

  欠点と思うのは3500rpm以下ではゴロゴロして振動も
  大きく使いたくない。
  またアイドル近辺はねばらない(NINJA,GN125Hに比べて) 
  1速でも回転が落ちすぎるときは不用意にアクセルをひねると
  エンストする。
  (ハンクラ使えば良いのだがGN125Hではそのようなことがないので)

  ローラーロッカーアームって効果あるのかな?
  ローラーがある分ガタが出やすそうだし、
  結局 動弁系の重量はSOHCと大差なさそうだし
  車で日産のSRエンジンが結局は廃止したし・・

【走行性能】
  ハンドリングは素直で良いです。

  カウルが効率は良いと思うけど 絶対的に小さいので
  あまり風を防いではくれない もう少し高くするか 
  昔あったインテグラのように上に跳ね上げるような形状にしてほしい
  あと手のあたりももう少しカバーしてほしい 
  虫アタックには効果なしです。

【乗り心地】
  乗り心地は 小気味よく良いです。 
  贅沢を言えばシートがもう少し疲れづらいとベストです。
  ただこの形なのでしかたないかと思います。

【取り回し】
  意外とハンドルが切れるので 小回りが効き良いです。 
  私は身長も165で足も短いので 
  シート高がもう少し低いと良かったです。

【燃費】
  いまの所 ワーストは29キロ ベストは39キロです。
  ただ高速で9000rpm以上で燃費がガタッと落ちるようです。
○ツーリングメインで33〜38位が多いです

【価格】
  試乗車だけど ABS付きで走行100キロで35万を切る値段で
  保証が1年付いているので
  充分安かったと思います。
  新車ではタイでの値段を知っているのでもう少しと思いますが
  (せめて定価ベースで5万位は安くしてほしかった)

【総評】
  私の購入した値段では コストパフォーマンスは良いです。 
  小さい所では 
  ・燃料計で液晶の点滅は見づらい 点灯時は別のライトだと良かった。
  ・ギアインジケータがあれば便利かなと思った
   (GN125Hでは付いているので)
  ・すこしギアのシフトストロークが大きい気がする。
  ・購入時からABSのライトが付きっぱなしだった(ハーネス交換)
  ・ハイオクをいれるとゴロゴロが少し解消します。

○カスタマイズ
 ヘッド・テール・ポジション・ライセンスランプのLED化
 純正グリップヒーター、トップケース、ナビ(ゴリラ)・電圧計等
 ドリーム作業でフロントフォークオイルをASHに交換しオーバーホールかなり良いフィーリングです。

○トラブル
 リアウィンカーのボルトが振動で外れた、バッテリーの突然死(リチウムに交換)
 ステムリングの段付き(交換を勧められてドリーム作業)

○メンテ
 消耗品の交換(ドリーム作業)、オイル交換はメンテパック時に
 半年毎に交換、以前はリザーブや持ち込みだったが廃止されたのでG4

 ちなみにプラグは純正が両面貴金属の特殊仕様で4万キロ毎だが
ドリームでは2万キロで交換を勧められます。
プラグはエアフィルターと同時に自分で交換 
 私の乗り方では規定通りの消耗だったので交換前のはGN125Hに流用 
  


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
CBR250R ABS

高速が使えるツアラー的でカウル付きを候補にしたところ
NINJA250RとCBR250RとCB400SB(予算的にCB400は中古)しかなく
どれにしようかと思っていた時にドリームの試乗車ではあるが 
走行100キロ程度で 値段が35万を切る値段だったの見つけ
購入に踏み切りました。
ABS付きだったのでどうしようか思いましたが 
運転が下手で技術が伴っていないので
(コンバイン式がちょっと不安だった)
まあいっかという感じではありましたが。

【デザイン】
  ヘッドライトはシングルの方が好きなのと
  ツアラータイプが好きなのでまあまあです。 
  小物入れがあったらいいなとは思います。

【エンジン性能】
  エンジンは中速型のような感じですね。 
  個人的にはロングストロークにした方が良い感じがしましたが 
  もしかしたら将来パワーアップを考慮しているのかもしれませんね。
  ある程度回転(4000rpm)をあげると
  振動が少なくスムーズで乗りやすいです。
  レスポンスもGN125Hより良かったです。 

  欠点と思うのは3500rpm以下ではゴロゴロして振動も
  大きく使いたくない。
  またアイドル近辺はねばらない(NINJA,GN125Hに比べて) 
  1速でも回転が落ちすぎるときは不用意にアクセルをひねると
  エンストする。
  (ハンクラ使えば良いのだがGN125Hではそのようなことがないので)

  ローラーロッカーアームって効果あるのかな?
  ローラーがある分ガタが出やすそうだし、
  結局 動弁系の重量はSOHCと大差なさそうだし
  車で日産のSRエンジンが結局は廃止したし・・

【走行性能】
  ハンドリングは素直で良いです。

  カウルが効率は良いと思うけど 絶対的に小さいので
  あまり風を防いではくれない もう少し高くするか 
  昔あったインテグラのように上に跳ね上げるような形状にしてほしい
  あと手のあたりももう少しカバーしてほしい 
  虫アタックには効果なしです。

【乗り心地】
  乗り心地は 小気味よく良いです。 
  贅沢を言えばシートがもう少し疲れづらいとベストです。
  ただこの形なのでしかたないかと思います。

【取り回し】
  意外とハンドルが切れるので 小回りが効き良いです。 
  私は身長も165で足も短いので 
  シート高がもう少し低いと良かったです。

【燃費】
  いまの所 ワーストは29キロ ベストは39キロです。
  ただ高速で9000rpm以上で燃費がガタッと落ちるようです。

【価格】
  試乗車だけど ABS付きで走行100キロで35万を切る値段で
  保証が1年付いているので
  充分安かったと思います。
  新車ではタイでの値段を知っているのでもう少しと思いますが
  (せめて定価ベースで5万位は安くしてほしかった)

【総評】
  私の購入した値段では コストパフォーマンスは良いです。 
  小さい所では 
  ・燃料計で液晶の点滅は見づらい 点灯時は別のライトだと良かった。
  ・ギアインジケータがあれば便利かなと思った
   (GN125Hでは付いているので)
  ・すこしギアのシフトストロークが大きい気がする。
  ・購入時からABSのライトが付きっぱなしだった(ハーネス交換)
  ・ハイオクをいれるとゴロゴロが少し解消します。

  


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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