『大好きなホンダの250CCシングルスポーツ!』 seaglass134さん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
大好きなホンダの250CCシングルスポーツ!
   

   

H29年式 CBR250R Special Edition MC41
【デザイン】
2眼の後期になって断然スタイリッシュになりました。
偶然見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。
【エンジン性能】
ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。
スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がる
スポーティーなシングルエンジンです。
カブのエンジンと揶揄されますが、
単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、
エンジンフィールは当然ながらまったく違います。
実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。
スーパーカブ110 JA07も所有していますが、
こちらは実用エンジンとして完成されています。
どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。
低回転でトコトコと言った
ノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。
【走行性能】
250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。
高速域ではそれなりにエンジンは非力ですが、
法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。
何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。
シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、
シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、
スリッパークラッチがあれば‥と思うことがあります。
6速なのでシフトポジションインジケーターもあれば良かったですね。
【乗り心地】
中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、
いざ、ツーリングも含め乗ってみると
上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整すると
スポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、
コレはコレで自分的にはアリと思っています。
半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。
ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。
【取り回し】
軽いです。ただ、サイドスタンドが立ちぎみなので、
停める場所によっては注意が必要かもしれません。
【燃費】
市街地で30km前後、ツーリングだと30〜34km位です。
燃費を気にせずに回して乗った数値です。
概ねこのクラスでもトップクラスの燃費でしょう。
【価格】
受注生産のレプソルカラーでしたので、値引き額も少なかったですが、
他モデルと比較してもお手頃な値段ですね。
【総評】
一応、新しく発売された2気筒のCBR250RRの
デザイン、概要を確認してから購入を決めましたが、
値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。
いまどきのカクカクしたデザイン‥好きではないんですよね。
この辺りは好みの問題ですが‥。
単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。
現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、
ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
大好きなホンダ250CCのシングルスポーツ!
   

ナイトリックオレンジが正式なカラー名です

   

H29年式 CBR250R SE
【デザイン】
2眼の後期のなって断然スタイリッシュになりました。
偶然見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。
【エンジン性能】
ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。
スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がる
スポーティーなシングルエンジンです。
カブのエンジンと揶揄されますが、
単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、
エンジンフィールは当然ながらまったく違います。
実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。
スーパーカブ110 JA07も所有していますが、
こちらは実用エンジンとして完成されています。
どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。
低回転でトコトコと言った
ノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。
【走行性能】
250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。
高速域ではそれなりにエンジンは非力ですが、
法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。
何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。
シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、
シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、
唯一、スリッパークラッチがあれば‥と思うことがあります。
【乗り心地】
中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、
いざ、ツーリングも含め乗ってみると
上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整すると
スポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、
コレはコレで自分的にはアリと思っています。
半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。
ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。
【取り回し】
軽いです。ただ、サイドスタンドが立ちぎみなので、
停める場所によっては注意が必要かもしれません。
【燃費】
市街地で30km前後、ツーリングだと30?34km位です。
燃費を気にせずに回して乗った数値です。
概ねこのクラスでもトップクラスの燃費でしょう。
【価格】
受注生産のレプソルカラーでしたので、値引き額も少なかったですが、
他モデルと比較してもお手頃な値段ですね。
【総評】
一応、新しく発売された2気筒のCBR250RRの
デザイン、概要を確認してから購入を決めましたが、
値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。
いまどきのカクカクしたデザイン‥好きではないんですよね。
この辺りは好みの問題ですが‥。
単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。
現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、
ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
街乗りでも立ち回りは楽です^_^  4 2020年7月27日 22:48
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