CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:78人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.33 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.49 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ooo28jpさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
3件
18件
腕時計
3件
7件
バイク(本体)
1件
5件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格3

2013年ブラックをドリームにて中古購入。
【デザイン】
まとまっているが、フロントは2眼のがカッコいい。
液晶の青もホンダ車得意の色だが、未来感が飽きを早める。
【エンジン性能】
低回転の粘りの無さと引き換えに、高回転の気持ちよさが素晴らしい。
粘らないので減速時は頻繁にシフトチェンジで対応が必要だが不便は無い。
【走行性能】
高回転の乗り心地はとてもスムーズ。一般道は5速、高速道は6速でいずれも5000回転位で流すのが気持ちよい。レッドゾーンまですぐに回るが爆発的な加速はしない。(私は必要無い)
【乗り心地】
サスが効くので嫌な振動は無い。3時間で尻痛なので、自転車競技用の安価なクッションパンツをはく。
【取り回し】
ハンドル切れないので悪い
【燃費】
回して30km/l、流して40km/l
【価格】
中古購入だが、2015.7現在で川崎宮前のドリームで新車10万引きを発見。新車でも良かったな
【総評】
自分用途にグリヒー、ボックスを付けとてもいいバイクになった。特徴は余り無いバイクだが、その上で乗れば逆に飽きは来ない。良い意味で大きいカブのよう。個体による品質の差が気になったのでドリームで買ったが、結果的に取り越し苦労に。何でもいいから乗りたい、車体本体でなくバイクに乗ることが好きなリターンライダーとかにはオススメの車種。駐車場で珈琲飲みながらニヤリと自分のバイクをずっと見てる人には不向きなバイク。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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Boys Bikerさん

  • レビュー投稿数:73件
  • 累計支持数:1831人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
34件
0件
バイク(本体)
11件
2件
ノートパソコン
0件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

SP武川パワーサイレントオーバルマフラー

マフラーとリムテープをカスタム

フロントマスク。個人的に二眼よりこちらの方が好み

リムテープでシャープな印象

マフラーはスリッポンのため簡単に交換可能

2013年モデル(ミレニアムレッド・ABS有り)を新車購入しノーマルで楽しんできましたが、SP武川パワーサイレントオーバルマフラーへ交換し、リムテープを貼ってカスタムしました。デザイン性や走行性能などが向上したためレビューします。

【デザイン】マフラーやリムなどがブラックアウトされていましたが、SP武川のステンレスマフラー、リムテープによりシャープな印象となりました。

【エンジン性能】マフラー交換の際の条件は、@政府認証、A音量控えめであり性能面は期待していませんでしたが、エンジンがよく回るようになりました。

【走行性能】単気筒特有の音ではあるものの低音が効いたジェントルな排気音となり、中・長距離ツーリングでもストレスなく楽しめそうです。

【乗り心地】カスタム前と変化なし。

【取り回し】     〃     。

【燃費】       〃     。

【価格】3万円以下でカスタム出来ました。

【総評】前回のレビューでは肯定的に評価しておりませんでしたが、カスタムすることでデザインのみならずバイクの性能を向上させ、何よりバイクへの愛着が深まりました。ご近所へ配慮してサイレントオーバルマフラーへ交換しましたが、街行くバイクと比べても大人しくもう少し迫力があってもよかったかもしれません...。
しかしながら、カスタムすることで愛車への理解が深まり、もっともっと乗っていたいと考えるようになりました。まだまだCBR250Rを楽しもうと思いますヽ(=´▽`=)ノ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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Hariponさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
6件
PCケース
4件
1件
スピーカー
4件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

レプソル

   

【デザイン】
バイクの評価云々の前に見た目だけで決めたようなものなのでデザインは大満足です。

防泥性能が皆無っぽい
ちょっと雨のなか走っただけでまるで林道を走ってきたかの如く泥汚れが激しい。

【エンジン性能】
まだ走り出して50km程度なので
これからあたりが出ればまた評価も変わるでしょう、
ただしパワーやトルクに関しては排気量なりです。
右左折では積極的に半クラを使わないとスムーズに曲がらせてくれません、
エンブレが強すぎるので1速2速でのノロノロ走行がちょっとキツいですね。
(マフラー変えると改善されるらしい?)

【走行性能】
今日はバイク屋から大雨の中のちょっとだけ慣らしてましたが
コーナリングはリーンアウトしか使ってない
(というかリーンアウトで曲がらないとヤバイw)
ものの市内、酷道を走り回った感じとしては
行きたいラインへ素直に進んでくれ
下りのコーナリングが楽しくなるバイクだと思います。


【乗り心地】
路面の凹凸は思ったより拾わなく
乗り心地はスクーターの如くフカフカしてます。
1時間半ほどブラブラ走ってましたが
特に尻が痛くなるという事は無かったです。

マンホール怖いよマンホール

【取り回し】
今日は急勾配の坂で滑りコケそうになりましたが
なんとか脚力だけで持ちこたえられました、
体感的には100kgぐらいのバイクに感じます。
ハンドルの切れは良い方だと思いますが方向転換はちょっとやりにくいかな。

ミラーが小さめなので後方確認はしにくいです。

【価格】
ホンダドリームで買ったので価格的には割高感はあります。

【総評】
今日は生憎の豪雨で正しい評価ではないと思います。
晴れた日に乗ればまた評価は変わるでしょう。
晴れた日が楽しみです!

でもコレだけは言えますが
もし、400ccクラスと迷われているのであれば迷わず400ccを買いましょう。

私のように100km以上の遠出は車(四輪)使う
ご近所を流す足車というのであれば250ccで良いと思います(このクラスで馬力が〜トルクが〜等はドングリの背比べ)。

私の身体スペックは身長182cm、体重92kg(太め)
股下85cm
両足べったりです。
ぶっちゃけちょっと小さい。
(シート高が同じぐらいのCL50という原付と比べると膝がラク)
風防が小さいので伏せてもあんまし効果ない。
(なんちゃってセパハンなので伏せると肘がキツい)

散々酷いこと書いてるような気もしますが買ってよかったと思わせてくれるオモチャです。

使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった5

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ljpajさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン無評価
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

山道の一枚

   

中古で購入しました。(デザイン)単眼のヘッドライトの方が250らしい。横から見たときの車体の細さとタイヤの細さは感じる。全体的にはまとまっててい!
(エンジン)低中域はトルクを感じて乗りやすい。一速の発進時のクセが気持ち悪い。中回転か高回転のエンジン音はやる気を感じさせないで速度も伸びない、、、(走行性能)ボディーの剛性は交差点や
ワインディングで凄く良い!方向しじきとクラクションが近いミスる。ハザードがない。(乗り心地)シートは薄いが1000km乗ってみて一度も体が痛くはかんじなかった。セパハンは意外にきつめ。(取り回し)これは最高!zrx1200やgマジェ400に過去乗っていたが、比較にならず、コンビニや病院に気軽に行けるので幸せ!( 燃費性能)満タン法約36km位!いいね! (価格)中古で30ちょっとと破格で購入できて、総合的に満足できました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:173人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

2013年式を購入。ライトは二眼よりパンツが意外に好きだq(^-^q)パワーは落ちてるが、、・・・(;´Д`)ただ、安い!燃費もよい!良く曲がり、出だしも良い、マフラーかえると良い音をだす!フルエキすると車体バランスが良くなる。最初は低速がドンつき、エンストしそうになったが、オイルを短めに交換、良いものを使ったせいか、今は8キロ走行もドンつかない。クラッチ軽い、町乗り、遠出共に使える良いバイクだ(^-^)v欠点は荷物が載せにくい(まぁ、ちゃんとのるけどね)、パワー不足(250なら十分、スピード違反したい人にとってはね)デザインが不人気、rがついてるので不人気ってくらいかな?!(;つД`)全てにバランスが良いバイク。カッコいいと言われたい、峠が好き、燃費や本体価格なんて気にしないならyzf-r25か忍者をどうぞ(^o^)vトータルバランスは他のバイクに負けない楽しいバイクだよ(ノ´∀`*)

参考になった5

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Z.O.E.さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:141人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
13件
0件
自動車(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費無評価
価格3

【デザイン】
写真で見たのと実物では印象が違いました。
実際に見ると普通にかっこいいです。
2灯のデザインは1000RRっぽくて良いです。
【エンジン性能】
シングルでもスムーズに吹け上がるんだと思いました。想像ではモッサリしてるイメージでしたが、わりと鋭くて感動しました。
しかし、思いのほか低速が無く油断してエンストしました(笑)

【走行性能】
車体が軽いのもあってか、気軽に乗れた気がしました。
切り返しが多い所でも、難なく走れました。


【乗り心地】
見た目はレーシーな感じがしますが、乗ってみるとラクなポジションでビックリ!
セパハンって言ってもかなり高めのなんちゃってセパハンですし、バックステップでも無いのでネイキッドっぽい感じがしました。
しかし、シートはわりと高いかな?と思いました。身長170センチですが、両足ベタつきにはなりませんでした。軽いので全然問題ないですが…


【取り回し】
もともと125ccに乗っているので、125ccと比べると良いとは思いませんでした。
しかし、同じクラスの中では良いかもしれません。

【燃費】
短距離走行なので測っていませんが、30km後半くらいと聞きました。

【価格】
フルカウルなので仕方ないですが、シングルのわりには少し高く感じます。
と言ってもニンジャに比べる安い方かと思いますけどね!

【総評】
最初はシングルのCBR?っと否定派でしたが、実際に見て乗ってみると、これはこれで良いバイクだと思いました。
見た目はスポーティで所有感を満たして、乗ってみると乗り手に優しいバイク。
回すとそれなりに速いと思いますし、街中走る分には十分なポテンシャルかと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
月数回以下

参考になった3

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kazeninaruさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
3件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。

星の評価はあくまで旧型のものです。
現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。

【デザイン】
旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。
新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。

【エンジン性能】
旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。
現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。
特に低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。
日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。
現行型は以前よりトルクが増した感じになり、低速でも数値以上にかなり扱いやすくなってました。

【走行性能】
新旧どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。

【乗り心地】
開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。
(現行型は試乗だけでは違いがわからなかった)
【取り回し】
新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。
【燃費】
エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28q/?、ツーリング35q/?くらい。(こちらも試乗だけなのでわかりません)

【価格】
世界基準で作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。

【総評】
旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。
あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。
ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。

是非、興味ある方は、ご自分で試乗して判断される事をおすすめします。

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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マルデマルケスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

2013年のパンツ型ライトを購入
あとから2灯モン出すなんて…T^T

ま、車体価格もお手頃だし通勤&ちょっとツーリングのアシバイクとして軽く考えてましたがなかなか面白いバイクでないの!

そもそもオーナーでもない輩がちょっと借りて乗っただけで全て悟りを開いたかのコメント羅列して評論家気取りの大型至上主義の勘違いレビューもこっそり紛れてますが、僕は42歳 とーぜんマルチCBR時代も知っています。
どーやらあちこちでこのバイクに酷評並べてるのも我々世代であることも事実です。

しかし乗ってオーナーになってじっくり付き合うとコイツの良さが分かるってもんです。
ハッキリいって前に乗ってたZZ-R1100より乗っててオモロいですもん。
どこがどーとか僕は評論家じゃないから割愛しますが街乗り、ツーリング、峠遊び全てにおいてとにかく楽しい!
強いて言うなら程よいサイズとパワーですかね。
下りタイトコーナーが楽しいのなんの♪
かつての佐◯信哉さんのコラムにもありましたがダウンヒルでのこのクラスのポテンシャルは侮れないですよ。
なのでこのバイクに興味のあるオーナー予備軍の皆様、レビューを見極める眼力も必要ですよ。
おっさんウソ言いません、ホンマにオモロいよ〜

不況の煽りを受けて大型維持も困難になりコイツに辿りついてアシ代わりになりゃえーやんの感覚で買いましたが今じゃどっぷりハマってます。
ビンボーサラリーマンの最高のおもちゃです。

若い世代もリターンライダーもすぐに馴染めるフレンドリーさはさすがホンダクォリティです。

でも、デザインはニンジャのほーがぶっちぎりでカッコいーよな…
デザイン重視の諸兄は迷わずニンジャにしましょう^_^

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった39

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delithさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

ABS無し 慣らしが終わるか終らないかの1000km弱走行しての感想です。

個人的に所有するのは2代目で、1代目はXJR400でした。また親が持っていたマジェスティC、そのほかレンタルでZ750、ZRX1200DAEG、Ninja1000で一日ツーリングしたことがあるためそれとの比較もあります。


デザイン:旧モデル11'〜13'よりも二つ目になり個人的に好きだったため購入。普通に走っていても前の車が進路をあけてくれるので速いバイクだと勘違いしている模様。タイ製であるが作りは十分だと思います。意外とヘッドライトが明るくHIDを考えていたが必要を感じなかった。スクリーンが低いのでスクリーンを変えたいです。

エンジン:慣らしの5000回転までという縛りではすごく遅いですが、8000回転くらいまで回すとそこそこのパワーがあります。しかし4000回転以下は個人的にはトルクがなさ過ぎて発進に気を使います。高回転に振っているのだと実感します。高速道路でも必要分のパワーはあります。友人のNinja250Rよりは振動が若干ありますが、単気筒と考えれば相当低振動です。大型2輪に乗った後で乗った時のエンジンの余裕のなさには驚きましたが、250ccなので仕方がないかなぁという部分です。

走行性能:ハンドリングも素直ですし、初心者にもおすすめできると思います。すこしサスが固い気もしますが、好みでしょう。振動は上記の通り下道走行では振動をあまり感じません。

乗り心地:シートはそこまで固いわけではないですが、2時間ほどするとおしりが痛くなります。しかしほとんどのバイクではもっと早く痛くなっていたのでなかなか良好なのではないでしょうか。

取り回し:250ccなだけあり、非常に楽です。最初は600ccほどのミドルクラスにしようと思いましたが、価格、維持費に加え駐輪場が広くないため選びました。身長が168ほどしかないので足はべったりつきませんが、軽いためべったりでなくても余裕です。

燃費:マジェスティという馬力のないバイクよりもずいぶん良いです。慣らしの時の5000回転しばりで走行したところレギュラーで39.7km/l を記録。しかし、250ccなこともあり、高速道路での走行では30km/lに到達しないくらいという結果でした。まだ初回のオイル交換を行っていないためまだよくなる可能性もあります。燃費も重要な要素だったので燃費が良く満足です。


価格:新モデルは値段が上がったため5は付けれませんが、まぁ妥当な値段だと思います。このクラスを発売してくれたことには感謝をしています。

個人的には600ccくらいのバイクが欲しかったですが、バイクの性能と維持費を考えると正解だと思いました。大きいのに乗りたくなったらまたレンタルすればよいので。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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がり勉勉さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
3件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費2
価格2

以前の2台のバイクは日本製だったにも関わらず、外れで約1万乗れず廃車。国内生産だから丈夫とか海外で生産したからとかで潰れるというのはまず、気にしなくていいかと思います。

今回も外れかなと心配しながら買いました。
購入から2190km乗っています。
バイクについて全然知らないので、不具合かどうか知りませんが、クラッチを握って6速を入れた後、離したらピックーという異音がエンジンのところから聞こえます。ラジエーターのところから風が通てるような音が気になります。
それ以外は大丈夫です。
120km/hまではあっという間に出ます。
それ以上の速度は求めないのが正解でしょう。
私は今も超初心者で一番最初乗ったのが、ネイキットだったのでネイキットよりは乗り心地悪いです。
初心者の方には個人的にcbr250rよりネイキットの方がいいかなと思います。
足もペッタンとつくし。
燃費は下道をrpm4000以下を守りながら、6速60kmで乗ってみた結果、レギュラーで27.8km/l、ハイオク(v-power)では38.7kmでした。
燃費はハイオクの方が得かなと思います。
買って後悔はしません。
ネットでは4気筒のニンジャが良い。単気筒はクズだとか書いてありますが、潰れず、長く乗りたい私にはそんな気にしません。
あまりバイクが好きな私でもないし、スピード出して乗る人でもないので良いか悪いかも実は知りません。
今は仕方なく乗らなければならないので。
バイク屋のオーナーさんが勧めて買っただけであり、潰れないことを祈りながら乗ってるだけの素人の意見でした。


使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった3

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くじらの時計さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:143人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
167件
自動車(本体)
2件
4件
デジタルカメラ
3件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格2

友人がセカンドバイクとしてしています。
しばらく借りて乗りました。

デザインは今風でなかなか良いと感じました。
エンジン性能はまあ、こんなもんでしょう。
250cc、単気筒、タイ製と割り切ってしまえば
悪くはないかも。

ただ、勘違いしちゃいけないのは
大型SSにも何とかついていけるとか、ワインディング
でコーナーなら大型SSにもついていけるとか・・・
下りのワインディングなら・・・・とか

それは妄想だと思います(笑)

自分も大型乗っています、たまにワインディングで
気持ちよく流していると、ボコボコ、ブリブリと
音のする250ccが必死の形相でついてくることが
ありますが、実際相手にしていません。
もちろんですが、大型バイクがその気になれば
数秒で視界から消える事は簡単だと思います。

初めて400ccに乗った時は250ccが
おもちゃのように感じました。
同じく初めて750ccに乗った時には
400ccがまるでおもちゃのように感じ
そしてリッターバイクに乗れば、750cc
でさえもおもちゃに感じてしまいます。

普通に考えて29psのバイクに65キロの人間が
乗ったものが、130〜200psに同じ体重の
人間が乗ったものについていけるはずはないです。
ついていけているのではなく、相手にされていない
というのが本当のところだと思います。

単気筒エンジンとは思えないとよくありますが
裏を返せば所詮単気筒エンジンなわけです。
(単気筒が悪いと言っているわけではありません)
自分も単気筒250ccのフルサイズ化した
トリッカーを所有していて愛してやまないバイクですが
まさかそれで大型バイクについていこうなどとは
考えたこともありません(笑)

エンジンには向き不向きは少なからずあると思います
エンブレが強い単気筒エンジンでしかもワインディング
では小排気量のためシフト回数が増加し、なおかつ
エンブレがきつい状態で早く走るのは至難の業
恐らくは高回転の単気筒エンジンの乗り味と
あいまって、自分が早く走っていると錯覚を
起こしているに過ぎないと感じました。

こういうバイクをエントリーモデルとして
ホンダが出しているというこ事が、いまの
若者がバイクに乗らないわけが何となくわかります。
でっかいカブ・・・とまではいいませんが

ただ、そんなに背伸びせずに
250cc単気筒バイクとして
割り切って乗れば、これはこれなりに
面白いとは思いました。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった18

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クルミpandaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

初代マイナーチェンジ後の2012年モデル。
皆さん同様ニンジャと迷いましたが、タイミング的にニンジャが数ヶ月待ちということ、また実家の隣がPRO’S店で、今後お世話になる頻度も高いと思い、CBRに即決。
ABS、自賠責2年、諸費用+3万円のクーポン券も含めて税込みの50万円。安い!
1年半で10,000KMオーバー後の感想です。
一般行公道を走る分では何の問題もない。小気味いい加速感、そして、何より感動したのがコンバインドABSの恩恵です。この装置になれてしまうとほとんどリアブレーキしか使わなくなってしまいますね。
先月、大型免許取得のため急制動を練習したのですが、いつものくせで後輪を思いっきり踏んだらロックししてしまいあやうく転倒しそうになってしまいました。
また、一度、大型に乗ってしまうと、このサイズは玩具に感じてしまったのも事実です。セカンドバイクの位置づけが何となく分かります。
決して不満はなく、総合点数でいえば80点ですが、それ以上に大型に目移りしています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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worlds endさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
185件
カーナビ
1件
0件
ビデオカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】カワサキのニンジャ、ヤマハのRシリーズと迷いましたが一番クセのない感じが
長く乗れると思ってこれにしました。

【エンジン性能】車歴はNS50F、XJR400Rとスポーツタイプは初めてです。
う〜ん・・・気持ちいい(*≧∀≦*)


【走行性能】まだ乗って間もないですがクイっクイって自分の手足みたいに動きます。

【乗り心地】172、58キロの自分ですが全く問題ありません!ちょっと振動があるかな。


【取り回し】楽に取回せます。


【燃費】回せば落ちますがスポーツタイプのバイクの割にはいいかと思います。

【価格】頑張ってお小遣いためて買いました(笑)娘がまだ小さいので乗せれませんが
一緒にタンデムツーリングするのが夢です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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simtoooさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:92人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5


【エンジン性能】慣らし終了までは(500kmまで)慣らし運転ということで、5000RPMまでしか回さなかったです。箱根新道などを走りましたが、5000RPMですと、4速で上るのがつらく、3速を使用することもありました。そうすると軽自動車、自動車、トラック、にどんどん抜かれました。慣らし中、坂道はつらかったです。
慣らしが終わり、一気に9500RPMほどまで回してみました。6500RPMあたりから、レーシーな音に変わり、加速してストレスなく一気に9500まで回ります。(2速3速でためしました。)単気筒だから音がいまいち、と言われているようですが、私は好きな音で、ウォーンという低音な感じの音です。エンジン音のイメージは昔の4気筒CBR250RRは2013年F1のような甲高い音。単気筒CBR250Rは2014年F1のような低音でレーシーな音です。燃費重視で走りたいとは思いますが、6500RPM以上の音が素敵ですから、回して走りたい衝動を抑えるのは大変です。

【走行性能】初心者ですので、コーナーのことなどとやかく言えないですが、車体が軽いので、倒すことが容易です。峠の下りでプロ級の人が乗ったら、きっと大きな排気量の素人が乗るバイクにコーナーで追いつくのかな?など妄想しちゃいます。
街乗りでは、4000RPMから5000RPMを多用しています。平坦なところでは、5速で5000RPMですと十分に乗用車と対等に走れます。6速で5000RPMですと、70km/h以上は出ます。しかし、すこしでも勾配があると、5速、4速に落とさなければ、どんどん回転数が落ちていきます。
加速性能は、YOUTUBEなどを見ると、2013年式以前のCBR250Rマフラー交換のみで、6.5秒ほどで0km/hから100km//hまで加速するようです。2014年式は2馬力UPされているので、マフラー交換するとそれより速いのではないでしょうか。街中で2速まで引っ張ると、あっという間に70km/h以上でます。街中では十分な加速性能と思います。エンジンを使い切る楽しさがあるように思います。3速でフルスロットルですと、100km/h以上でてしまいそうです。
停止状態からスタート時は、気を付けないとエンストしますので注意が必要です。実際、初乗りはエンストを頻繁にしました。たまに、Nから1速に入らないときがありますが、これはNでクラッチを一度握り、離すと1速に入ります。2速から3速、3速から4速にシフトアップできないような時もあります。これは、シフトペダルが戻ってきていない(リターンスプリング?がイマイチ?)ような時がありますので、シフトチェンジできないときは、シフトペダルを一度軽く足の甲で触ると、シフトペダルが戻ってきてシフトアップ可能になります。
シフトダウンは6速や5速から距離を取らないで一気にシフトダウンすると、2速か?3速か?までしかシフトダウンできず、スタートをこれらのシフトでしなければならないときがたまにあります。当然エンストしてしまう確率が高くなります。シフトダウンはやさしく、ゆっくりと、余裕をもって走行しているときに、一段ずつ順にしていくように心がけています。
Uターンなども、半クラッチを上手く多用して2速でしないとエンジンがガクガクしてしまいます。 2500RPM以下で走るのは避けています。

【乗り心地】
166cm、57kgの体系です。1時間ほどするとおしりが少し痛くなります。我慢できないほどではないです。あと、両腕がしびれてくるような気はします。これは、ハンドルに体重をかけすぎなのかもしれませんが。エンジン熱は停車中に、たまに膝あたりに来ますが、教習車のCB400SFと比較するとカウルの恩恵が多くあります。

【取り回し】軽いので駐停車は楽だと思います。教習所にあったCB400SFは重くて、駐停車には気を使いましたが、CBR250Rは楽に押せますので、近場のコンビニエンスストアにも気軽に行けます。足つきは、2013年以前のCBR250Rよりは良いのではないでしょうか。一度バイクショップで2011年式にまたがりましたが、両足つま先チョンという感じでした。2014年型のほうが足つきは楽です。

【燃費】慣らし中、5000RPMまで回していないときは、37.4km/Lでした。郊外の国道や峠を主にはしりました。回すとどれだけ燃費がわるくなるかわわかりませんが、おとなしく運転していれば期待通りの30台後半の燃費が得られます。が、40km/Lまで伸ばせる運転をしていきたいです。

【価格】ネットで支払総額が掲載されているお店を探すと、45万円も余裕で切るところもあります。実際購入価格は最低支払総額44万円でした。ここから自賠責2年、盗難保険を付けて459000円です。この値段で新車が購入できるのでコストパフォーマンスはよいのではないでしょうか。コストパフォーマンス重視でスポーティーなスタイルのバイクを購入される方にはおすすめです。

【総評】スタイル、燃費、価格、エンジン性能に大満足です。購入して本当に良かったと思います。これから事故には気を付けて運転したいです。小柄な方は250CCの車体でも乗車するとビシッと決まると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
 

 

普通の交通の流れで大人しく走っていれば、リッター40キロぐらいは走ってくれます。

シート位置は高く177の身長でも、両足ベッタリつきません。
高さを利用してコーナーでバンクさせるらしいです。

エンジンブレーキが強いのか、アクセルオフしてまたオンという時などは、シフトダウンしないとギクシャクしやすいです。

サイドスタンドが長いのか、水平にして掛けないと地面に擦るのと、
角度も無いので強風や何か当たったぐらいで倒れそうなのは、気になる所ですたい。

あと白が欲しかったのに、タンク部はペイントだそうで、カラーライン入れるのは辞めて欲しいです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

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