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mat324さん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3
これぐらいがちょうど良いと思う人も多いはず!

2002年、年式不明を知人からもらう(¥0)。
近所を200mほど走ったところで、エンジン終了。
元々、クランクベアリングが悪かった模様。
学生でお金がなかったため、直して使うという友人にあげた。

2004年、1992年式を知人より購入(¥40,000)。
通勤、近距離移動、エンデューロレースに使用。
2008年頃より、エンジンクランクベアリング異音。
部品取り車に。

2009年、1990年式(RSVチャンバー、最終型外装)を知人より購入(¥50,000)。
2011年、エンジンクランクベアリング異音により手放した。

【デザイン】

国産125ccのオフ車の中では唯一、250ccクラスに対抗できる見た目ではないかと思う。
登場以降、外観面(グラフィック以外)でのデザイン改良がなかったため、廃盤になる頃には古臭さがあったのは否めない。
ただ、ライトカウルをKLX250SR用にし、フロントフェンダーをKX用にする程度で、かなり今風の外観にすることができる。
リアフェンダーは同年代の他車のように尻下がりではないので、若干シャープさに欠けるものの、ステッカーチューン程度で、充分な見た目にできるところも大きい。
ゼッケンプレート周りはちょっと古臭い感じ。
ダンパーが片側のみというコストダウン部分もあるが、倒立フォークというのも見た目的には良い。
最後期型以外の青いシートは、染めQで黒くすると古臭さが消える。

【エンジン性能】

125ccながら、充分すぎるパワー。
ただし、製造より年数を経ており、さらに街乗りばかりの個体はススなどが堆積して、充分なパフォーマンスが出ていないものが多い。
事実、普段からそこそこ回しながら乗っているつもりの自分の個体でも、エンデューロレースに出たあとなどはびっくりするぐらい調子が良くなる(笑)。
クランクベアリングが弱点。

【走行性能】

250ccフルサイズに比べるとやや小ぶりながら、オフロードコースなどでもそこそこ走れる。
遊ぶ程度であれば、必要充分な性能ではないでしょうか。
フロントフォークのダンパーが片側、スイングアームがスチールなど、コストダウンによる足回りの弊害もあるが、どちらも部品流用などで安く改善することもできる。

【乗り心地】

まぁ、オフ車なのでフワフワして悪くはない。
視界も高いし。

【取り回し】

250ccフルサイズよりやや小さく、セカンドバイクとして緩くオフ車を楽しみたい人には最高に良いサイズだと思う。
街乗りはもちろん、山やコースでも足が付きやすく、安心感が高い。

【燃費】

街乗りで18km/Lぐらいだったと思う。

【価格】

昔は安く手に入ったが、2stがなくなってからは随分値上がりした。
生産終了より年数が経過しているので、いろんな部分の経年劣化もあり、ウィークポイントもあるため、購入するにはそれなりの覚悟が必要になる。
KDX220や200など、カワサキ他車の部品がいろいろ流用できるし、情報もそれなりにあるので、自分でイジって楽しめる人には良い素材ではないかと思う。

【総評】

街乗りからサンデーレースまで使えて、そこそこカッコよく、値段もこなれてて、部品も豊富と、セカンドバイクとして最適なモデルだった(当時)。
他社の125ccクラスは、とにかく古臭い外観、やる気のない雰囲気がNGだった。

また、遊びでオフをやる程度の身としては、250ccフルサイズだと大きく感じ、ちょうど良いサイズ感だった。

今だとKLX230がかなり近い雰囲気になるが、セカンドバイクとするならやはり原付二種が欲しいところ。KLX125じゃ、オールマイティに遊ぶにはちょっと小さすぎる。
アプリリアRX125みたいな感じのが、国産で出て欲しい(輸入車は部品供給が不安)。

使用目的
通勤
ツーリング
レース
頻度
週3〜4回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
これぐらいがちょうど良いと思う人も多いはず!  4 2020年9月27日 14:40
山遊び&買い物用  4 2012年8月9日 01:08
乗っていて楽しいバイクです。  5 2011年1月29日 19:31

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