GN125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.60
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:16人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.16 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.76 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.63 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.07 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.74 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.75 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.90 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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機動戦士ハンサムさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
20件
スマートフォン
2件
15件
ドライブレコーダー
1件
8件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

マニュアルバイクが欲しくて当初グロムを考えていたけど高価で悩んでいた処に、GN125Hのシート・テール・マフラーがカスタムされた中古車に一目惚れし、金額も今まで保有していたコマジェ下取りの全部込で14万で購入。

性能等は他の方と同じなので省きますが、自分のお気に入りは丸目1灯ライト・心地よい振動・マニュアルで操作している楽しさで通勤や週末にはツーリングしています。

ママチャリハンドルが嫌いで即効バーハンドルとグリップ・懐中電灯の明かりで怖くHIDに交換したが電力発電力が弱くダイナモやダイオード交換するもダメで最終的にLEDにして解決したが暗い。

LEDのテールランプに交換しようとしてもLEDは微電でも発光するのでストップと常用灯がうまく出来ず断念。ON・OFFで遊ぶなら良いと思う。


結局2年乗らずに売却…

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった6人(再レビュー後:1人)

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さるまーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

バイクに乗りたくなったんですが、訳あって中型ではなく小型二輪免許を取得しました。
そこで購入対象になったのがGN125Hです。
バイク初心者ですが、異常に安いのにしっかり「バイク」してると思います。
まぁそれは他のレビューの方々と同じような感想ですので省かせていただきます。

私からこれから購入される方に2点。GN125Hに必須と思われるチューニングを伝えておきます。

1、純正のフロントタイヤは危険(固い、細い、グリップしない)です、すぐに交換してください。
私はブリジストンのF18に替えました。レビューも書いてあります。ブログも多数あります。 リヤタイヤはそこまで酷くはないと思います。ただし良くもないので余裕があるならリヤも交換してください。
私はF18にしてからしばらく走ったら、明らかにグリップが上がり安心して車体を傾けて曲がることが出来ました。それまでは怖くてできませんでした。
初心者でもわかるほどやばいタイヤだと思います。

2、ギヤ比が低すぎるのでフロントスプロケットを14T→15Tへ替えてください。
ノーマルのギヤ比はスーパーローギヤードと言って差し支えないと思います。1速でクラッチだけ繋ぐと、徒歩と同じくらいの速度でバイクが進みます。
これはバイク屋さんに「それはいかん」と言われるほどです。なぜギヤ比が低すぎると良くないのかと言うと、「交通の流れに全く乗れない」からです。馬力はそこそこあるのに、加速も最高速も異様に遅い理由はこれです。
どんなに上手くギヤチェンしても発進でスクーター含む全ての車両に置いていかれます。エンジンもすぐに吹け上がってしまいます。
Fスプロケットを替えることで1・2速でまともに加速できるようになり、周囲の車や傾斜に併せて3〜5速を使い分けられます。
まともに最高速(60〜80km)も維持できます。

2つともやっても2万円はいかないと思います。自分でやったり、パーツ持ち込みで安くすることもできます。とくにタイヤは命に関わることなので本当に必須だと思います。
あともう一つ、これは必須というわけではありませんが、ウインカースイッチがプッシュキャンセラではないので、ウインカー戻し忘れが頻発します。
疲れてくると特にです。場合によっては命に関わるので、これもできれば替えた方が良いかと思います。

まぁそれでも他の125CCMTバイクより安いはずです。格安で入門できるバイクライフ。高速は乗れませんが、楽しいですよ^^

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった25

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コレクターおじさんさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:105人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
10件
デジタルカメラ
4件
5件
ゲーム機本体
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

20代の息子がバイクの免許を取るというので新車で買ったバイクですが、2か月過ぎても自動車学校へ通っていますのでその間は私が拝借して乗り回しています。
面白くて既に1,400km(怒られそう)
私自身は高校生の頃と20代後半で8台ほどのバイクを経験しております。

GN125Hの感想は、

長所
・ シートが分厚くてお尻が楽
・ 軽くて足つきが良くどこでも行けそう
・ エンジンの元気の良さ

短所
・ 1速のギヤ比が低過ぎで発進するとすぐに吹け切ってしまう。2速以降もローギヤード
・ 1速から2速へのシフトアップでモフニュートラルが出る時がある(一旦入ればギヤ抜けはしないのですが)
・ バイクの個体差なのかもしれませんが、始動性は良いのにアイドルからスロットルを大きく開けると息つきする(ガスが薄い感じ)
・ ウインカースイッチがプッシュキャンセルではない(スイッチの節度感があいまいで戻し過ぎることが度々です)
・ 6000rpmからの振動が凄い(特にハンドルグリップ)手が痺れてきます
・ タイヤのグリップが心もとない

改造したポイント
・ フロントスプロケットを14Tから15Tへ (それでも1速は低いが、2速以降は丁度良い) ネット上に事例多数
・ パイロットジェットを#12.5から1サイズ大きい#15.0に変更しパイロットスクリューを調整(息つきはほとんど気にならなくなります) ネット上に事例多数
・ ウインカースイッチをEN125用のプッシュキャンセルタイプに交換(クラッチレバーもセットで交換) ネット上に事例多数
・ ハンドルグリップをゴムが分厚い型グリップへ(劇的に振動が無くなります。ノーマルハンドルには最初から振動低減のために両端にウェイトが入っていますが少し重さが足りないのでしょう。グリップ交換でハンドルの振動自体がほぼ無くなります。交換後はシートとタンクに伝わる振動だけが気になるようになってしまった) ネットに事例なし

1速から2速のギヤ入り不良は1,000KMを過ぎたころから気にならなくなりました。
タイヤはまだ手を付けていませんが、これもネット上では有名な話で事例が上がってますね。
改良をおこなうに当たっては、ブログやGN倶楽部等のネット上の情報を参考にさせてもらうことが多いです。

尚、私はメカニック経験を含み自動車整備関係一筋で生きてきましたが、ネット上に書いてある流行の改造の中に大変危険なものがありますので御注意をしておきたいと思います。
・ チューブ用ホイールにチューブレスタイヤの組み付け 
(チューブタイヤとチューブレスタイヤの構造、それぞれに合わせたホイールの形状を学べばその危険さが理解出来ると思います。4輪でも絶対にやってはいけない危険度の高い改造なのに、それを2輪でやるなんて!命がいくつあっても足りませんよ。なのに自己責任という言葉を使って正当化している方が多いのにも驚きました。道路は貴方一人のものではないのですし、家族もいるだろうに・・・)
・ イグニッションコイルへのダイレクト電源
(いつか火災を起こしてしまいます。その配線はガソリンタンクの裏側を通ります。なんらかのショートおよび過熱によりガソリンタンク裏を通る車両側メインハーネスへと延焼し、フュエルラインのゴム部分からガソリンが吹き出し燃焼。そうなれば手をつけられません。多分お宅も全焼です。車両火災は職業柄何台も見てきましたし消防と一緒に原因究明もおこなってきましたのでネットの改造写真を見ると予想がつきます)

どちらも楽しんでやるには代償が大き過ぎます。
改造を行う場合には、きちんと構造及び作動原理を学び、最悪の事態を引き起こさないように最善策を実施しなければなりません。どうしてもチューブレス化したいのならチューブレス用のホイールを購入してください。GN125-2Fはチューブレスホイールですから簡単な改造で装着出来ると思います。ダイレクト電源については、接続部の接触抵抗の少ないヒューズと大容量のリレーを組み合わせてイグニッションOFFでは遮断してください。

車両の整備をおこなう側の一人の意見として、チューブ用ホイールにチューブレスタイヤの組み付けを依頼され、それを受けてしまうバイク屋、タイヤ屋さんがいることが情けないです。私なら理由を説明して断ります。貴方は命を無駄にするのですかと尋ねます。どんなに懇願されたとしても決しておこないません。
このような改造を請け負う店とはお付き合いしないことをお勧めします。その程度の知識と腕しか持ち合わせていないはずですよ。

息子のGN125Hでバイクの楽しさを思い出し、先日自分用にEN125-2Aを購入してしまいました。
ゴールデンウィークは息子と2台でツーリングに行くのが楽しみです。


4/10  こんなブログを見つけました。このようなタイヤ屋さんこそがプロと言うものです。ブログ主さん勝手に引用申し訳ありません。
    
http://gn125h.osakazine.net/e402889.html
    

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった41人(再レビュー後:40人)

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:159人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

Gn125-2fを12万、乗り出し16万で購入(ノ´∀`*)出だしが悪い、スクーターに負けるよ。ハンドルがデカイ。所々中華クオリティ(*´-`)でも、ゆったりとしたポジション、坂道も不満なし、加速もまあまあ、楽しいバイクq(^-^q)今はキックありで19万本体価格だから、買う必要ないけど、新中古とかで安いのあるからお得だよ。16万でこのバイクはお得だよ、パーツも日本製と互換性あるから心配なし(*^^*)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった6

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与太5さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
1件
270件
バイク(本体)
1件
127件
デジタルカメラ
1件
101件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

異母兄妹です

   

 今回、通勤や買出しなどに使うためセカンドバイクとして購入しました。メインバイクはカワサキのZRX1200DAEGですが、乗ってる時間はGNの方が多いです。

 「デザイン」は奇跡と言うべき30年前からのスタイルそのまま。今や貴重と言うべきかも知れません。実用性は世界から認められ、今でも現役。

 「エンジン性能」走行性能とあわせて、思っていたよりもキビキビと走り快適です。排気量なりのものは有りますが、国内仕様の他のバイクが騒音規制まで受けてまったく不甲斐無い状況を考えると非常に良いと言えます。ギア比が国内仕様のGNと違うのが少し残念です。(スプロケでも対応できますが、わざわざ換えるほどでもないや。)

 「乗り心地」シートはふかふかで文句無しです。幅も充分有ります。

 「取り回し」ダエグを駐車場から出すの嫌になってしまうぐらい楽チンです。

 「燃費」驚くことに45`/gぐらい走ってます。ガソリン入れるの忘れるくらいです。こんな燃費の良いバイクは初めて乗りました。

 「価格」安いです。自分は保証を期待して敢えて高い店で買いましたが、安いところはすごく安いです。近所にそんな店があれば是非利用してみても良いでしょう。

 「満足度」文句無いでしょう。そのスタイルその車体構成に非常に安堵感が有ります。

 ダエグに乗るとその速さに感動し、GNに乗るとそのゆるさに安心すると言う繰り返しでセカンドバイクに最高です。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった11

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