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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
とてもコストパフォーマンスが良い車です。


○3.5万キロ走ったのでカスタマイズやレビューを書きます。
 再レビューでNGワードがあったようで削除されたので見直しました。

中国スズキの輸入車GN125Hです。
今時 ギア付き車コミコミで17〜18万で購入できる
数少ない車種です。

・デザイン 
 ノスタルジックなスタイルで好みです。
 ウィンカーまで古い(プッシュキャンセルでない)のと
 キャストホイールなのがちょっと残念
○旭風防(冬場にお腹の冷えが変わります)、グリップヒーター、ナビ(NAV-U77)
  LEDのヘッド・テールランプ、トップケース、サイドバッグ、エンジンガード、
  ドリンクホルダー(長い信号待ちの時便利)、NGKプラグケーブル
  EN125のウィンカープッシャキャンセラー・ローター・2ポッドキャリパー
  ステンメッシュホース

・エンジン性能
 トルクが低速からあり良い性能です。古い設計でしょうがないのですが
 5000回転以上で振動がどんどん大きくなります。
 あとカムチェーンのテンショナーが自動ではありません。
  ○8000回転の時だけ異様にフィーリングが良い
 
・走行性能
 このタイプなので普通です。
 ただ純正のフロント側は雨の時かなり安定感ないです。
 フロントブレーキはかなり弱いです。
 (個人的に最大の弱点と思います)
 ○上記のブレーキに交換
  パンク防止にスライム処理(効能通りならチューブレスより高性能だが
  パンク未経験なので効果は不明)

・乗り心地
 とてもよいです。

・取り回し
 車重も軽く、足つきせいもよく 
 ハンドルもよく切れるのでとてもよいです。
 ローギアで歩く速度で走れ、ギアポジションランプが付いて便利

・燃費
 チョイノリしかしないのですが35〜45でとても良いです。
 ○夏場はハイオクで1〜2キロアップします

・価格
 モンキーでも30近くする現在 破格といってもいいと思います。

○トラブル
 振動でウィンカー電球台座の折損・テールランプのカバーの脱落
 ウィンカーの球切れ、タコメータのケーブル折損

○メンテ
 消耗品の交換、オイル交換は3000キロ毎、
 最近は特売のカストロールパワーレーシング1の10W-50
 プラグは1万キロ以下、現在のは中古の純正両面貴金属の
 CBR250Rのプラグで残り2万キロの予定

 タイヤはリアがK527−>NR21−>NR21
     フロントはWF-910−>TT100GP
 

日本ではかなりギア付き車が少なくなっているので
とても貴重だと思います。 
あとはメッキなどの耐久性が弱いのでまめなメンテが必要です。
 ○パワー以外装備品がアップしたGN125-F2がでています。

使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった16人(再レビュー後:6人)

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エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
とてもコストパフォーマンスが良い車です。

中国スズキの輸入車GN125Hです。
今時 ギア付き車コミコミで17〜18万で購入できる
数少ない車種です。

・デザイン 
 ノスタルジックなスタイルで好みです。
 ただウィンカーまで古い(プッシュキャンセルでない)のと
 キャストホイールなのがちょっと残念

・エンジン性能
 トルクが低速からあり良い性能です。古い設計でしょうがないのですが
 
5000回転以上で振動がどんどん大きくなります。
 あとカムチェーンのテンショナーが自動ではありません。
 
・走行性能
 このタイプなので普通です。 
 ただしフロントブレーキはかなり弱いです。
(個人的に最大の弱点と思います)

・乗り心地
 とてもよいです。

・取り回し
 車重も軽く、足つきせいもよく 
 ハンドルもよく切れるのでとてもよいです。

・燃費
 チョイノリしかしないのですが35〜45でとても良いです。

・価格
 モンキーでも30近くする現在 破格といってもいいと思います。

日本ではかなりギア付き車が少なくなっているので
とても貴重だと思います。 
あとはメッキなどの耐久性が弱いのでまめなメンテが必要です。


使用目的
買い物
頻度
月数回以下

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