『2018年度も変わらず良い!(絶滅危惧種いつ迄買える?)』 カゼ777さん のレビュー・評価

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2018年度も変わらず良い!(絶滅危惧種いつ迄買える?)

新車で2018年6月に購入して2,500km走行しましたのでレビューします。

まず、2,500km故障なしです。
(整備は、オイル交換、各部注油、チェーン調整、カムチェーンテンショナー(簡単)だけ。)
(バイク屋さんに支払った整備代0円)

・GN125E 1982年 発売 36年前
・GN125H 2006年 発売 12年前
GN125Hは、12年間 設計が同じで変わらず「安くて良い」&「ネット上に整備ノウハウ」が有ります。
新車で買える、整備が簡単な、旧車です。でも、世界的な規制の網でいつ迄買えるか全くわかりません。

●超安い:14万円+2万円(自賠責保険5年)=16万円

●乗り味:規制前のキャブ車なのでノーマルでも程々の野生味の有る味。
 確かに6千回転以上で振動が相応にあるけれど、
 50代の爺さん(私)が1日400kmのツーリングしても変な疲労は有りません。
 今のバイクが規制、規制で上品過ぎるのかと、昭和時代としては標準的。

●各部の作り:昭和の時代だっら標準的、なめたネジも無いし粗悪な部品は無いと思います。
  但し、新車の頃はシフトペダルが固く200km走っただけで足に豆が...今は400km走ってもOK。
      全体的に加工精度が甘く部品が馴染むまで時間が掛かる。

●ご近所からツーリングまでOK:
近所の買い物もOK。荷台が標準装備♪
ツーリング、周囲の自動車が80kmで通行しているバイパスも大丈夫。
(スペック上は最高出力9千回転で、4速89km、5速107km)
ただ、車体が50km制限時代の原付2種なので80Km以上の速度だと(想像上!)やや不安定だと思います。
加えて、神奈川近辺だと125t禁止のバイパスが多いです。
    (横浜、箱根、伊豆だと、125ccは少数派なので標識が分かり難く罠の様です)

●エンジン性能と特性:
    中高速回転型で旧式なのでパワーバンドがやや狭い。
    低速=3千回転でも街中ならば一応は十分
    中高速回転=6.5-9.5千回転がパワーバンドで12.5馬力あると思います。
    致命的なトラブルは無いけれど、設計が大昔の空冷なので、温度や標高によってアイドリングが変化したり、
    峠に行くとマフラーからパンパン(アフターファイアー)したり、
    エンジン温度によって、アイドリングや軽微なタペット音が変化したり、色々味があり、女性の様な味があります。
    最近のエンジンは季節変化は無いですね。

●タイヤとブレーキ性能:
    タイヤはビジネスバイク(=昭和のスーパーカブや原付スポーツ)と比べるとやや良い。酷評する程では無いと思います。
  ブレーキも2,000Km走って当たりが付けば、ドラムのスーパーカブよりズット効きます。
レーサーレプリカの様に軽く握っただけでドカンと効きませんが。

●峠の性能:
コントロールしやすくライン取りが簡単でテンポに乗って程よい速さで楽しい。
でも、パワーも低め、ブレーキ&旋回速度はノーマルだとビジネスタイヤなので、本気のミニバンの方が早かった。
    (私の10年落ちのウイッシュ1.8Lの方が早い...いや、タイトな下り峠で特攻するロードバイク(自転車)に煽られた)
   まあ、本気で走れば、普通のファミリーカーよりは、少しは早いです。

●2人乗り性能:
シートが良いので妻を乗せて200km位のツーイングとか問題ありませんでした。
    ただ、車重が3割以上増えるので、相応に鈍重になる。

●ギヤ比:
ローギヤードとの指摘もありますが、抵抗の多いグリップタイヤへの変更、神奈川の周囲の車の加速、峠の楽しさ、二人乗りを踏まえると、
    私には、このギヤ比が正解と思います。(ただ少し2速だけは峠でローギヤード過ぎ)

★★★まとめ、奇跡的に12年間変わらず2018年度も変わらず良いです。
(陰ではブラグをNGK製に変更したり細かに熟成されています)
ただ、中国本土でも、上海などの大都市は、信じられませんが日本より厳しく、すべて電動バイクです。
規制で絶滅するでしょう。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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