A.C.L.ロイヤル AC7L80 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.67	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.33	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.33	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	5.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.67	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Mutya]

2011年3月19日 14:52 [394910-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

乗り心地がとても硬いです。

【デザイン】
丸みのあるカゴはデザイン上は良いのかもしれませんが実用性に欠けます。もっと大きくて四角い物を望みます。しかし、ブリジストンの自転車は格好いいと思います。娘と息子の通学自転車もブリジストンを選んでいます。
【乗り心地】
タイヤのせいなのかとても硬くゴツゴツした感じです。歩道の小さな段差でもカゴの中身が跳ねあがります。
【操作性】
リアブレーキは甘いですが、フロントブレーキは良く利き、ピタッと止まれます。
この自転車だけかもしれませんがギアを２速へ落とすときにコツがいります。
電源のスイッチは使いづらいです。ボタン式なのですが、手袋をしているとなかなか操作できません。以前のタイプの方がいいのではないでしょうか。
【アシスト感】
他のアシスト車はブリジストンの２４インチ車しか乗ったことがなく、ギア比の違いもあってか比べられませんが、私の乗り方（２速で発進、ペダル半回転から１回転で３速へ）では、信号のダッシュで負け知らずです。（ただし、フライングする人にはかないません。）
なお、ゆっくりと走ったときのアシスト感は強いです。跨線橋を３速でスイスイ上ります。
【ランニングコスト】
バッテリーは高低差６０ｍ、片道１０ｋｍ（行きは下りでオート、帰りは上りで強）の通勤２回で空になります。
【軽さ】
やはりモーターとバッテリーの分、重いです。でも、バッテリーが切れなければ全く気になりません。
【総評】
昨年の１２月に購入してから１２００ｋｍ程乗りました。いくらアシスト付きといっても漕がなければ進みませんが、アシストが利いていると漕ぐのが苦になりません。自分の体力にあった力で漕いでいるとどこまでも行ってしまいたくなる時がありますが、このときのスピードは高校生にも負けていません。（私は今年５０才で特にスポーツはしていません。）
高低差７０ｍの上りで１６ｋｍの距離でも、信号のつながりの良い夜間なら４５分くらいで帰れます。休日の外出も自転車で出かけることが多くなりました。
また、妻や娘も乗りたがり、父親まで「これは具合がいい。」と人気者です。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[ーあきあきー]

2010年10月2日 23:07 [346361-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

原付と同等とまでは言わないが…

【デザイン】

かごがプラスチックだともっと良かったです。

【乗り心地】

ハンドルも握りやすくて、とても良いです。

【操作性】

勝手に電源がONになってくれたらな…　　くらいです。あぶないからそれはないのかもでしょうけど…　
　最初に電源オフで走った時に、アシストされてるのかなと、勘違いしたくらい軽い走りでした。

【アシスト感】

近所は急な（酷な）坂道が多いのですが、普通自転車で立ちこぎをしても登れなかったところが、座ったままで登ることができたのには脱帽でした。

【ランニングコスト】

充電量はとてもあります。坂道が多くても、1週間たって半分以上のバッテリーがあります。

【軽さ】

乗っていて、静かでプリウスを彷彿しました。　変速は必要なの？って思うほどです。


【総評】

これほどのアシスト力だと、スピードも出て、坂道も気にしないので、原付を買ったような気分になりました（言いすぎかな？）
　少しスピードを出したら、平均２５キロでるので、バスに乗るよりも早く目的地に着くときがあります。（地元のバスは大回りをするのです）　
　ブリジストンと、ヤマハは、アシスト力が　パナや、サンヨーよりも上と聞いたのですが、本当にすごいと思いました。他のレビューの方も言われていましたが、本当に最強ですね。
　　あと…ライトが、オートだといいな。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[がねんど]

2010年5月27日 22:52 [316454-1]

満足度	5

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	無評価
軽さ	5

安定かつ強力なアシスト

【デザイン】
　　　　　　カタログやネット画像で見るよりもフレームが太く、いかにも男性向け。　　　形状は他社のシティタイプと同じで、この点は可もなく不可もないところです。
ただ、カラーリングはパナソニックを見た後ではもう少しバリエーションがあってもいいかなと思います。シルバーカラーを選択したのですが、泥除け部分は黒なのでしっくりきません。
【乗り心地】
路面の変化をよく拾いますが、直接的なショックは少ないです。サドルは少し硬めで、２６インチのアシスタリチウムの方がすわり心地はいいです。ハンドルのぶれはサドルをきちんと調整すれば起こりません。サドルの高さ調整は必須です。
【操作性】
最初の数日は戸惑いましたが、慣れれば快適です。ベル操作はパナソニック製が簡単です。
【アシスト感】
他社の電動自転車もいいものがありますが、この点はかなわないでしょう。サンヨーもパナソニックも試乗しましたが、購買のきっかけはアシストの力強さの差でした。おかげで「強」モードはほとんど使いません。多分ロイヤルシリーズだけかもしれません。２６インチのアシスタリチウム（ロイヤルなし）は並みと感じました。
【ランニングコスト】
この点については他の人と比べたことがないのでわかりません。通勤は片道３キロ、５パーセントの上り坂が往路に３５０メートルあるだけで後は平坦な道です。エコモードがほとんどで、平坦な道ではアシストの恩恵とは無縁のスピードです。休日や夜間も乗りますが、２週間に一度の割合で充電です。ただし電池が空になるまで使い切り、自宅の前では完全に「０」になります。
【軽さ】
とり回しには苦労していません。
【総評】
スポーツタイプは乗ったことがないのでわかりませんが、最強と思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り