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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
125ccクラスで、この性能に脱帽です。

新車購入から1年が経ち、4,000kmを突破しました。

とにかくボディ鋼性が良く、その後も車体から余計な雑音、振動はまったくありませんし、ホイールベースが長いので、車体の安定が良いので、山道のコーナーも楽にクリアーできます。

シートは、乗り始めは少し硬いように思いましたが、あまり気にならなくなり、座面加工のおかげで尻が滑らないのが良いのか、ポジションが崩れないので疲労も最小で、快適に乗れてます。

エンジンも快適な音を奏ででいますので、耳障りにならないです。

最後に燃費ですが、週一ペースでツーリングに出てますが、未だに60km/L以上をキープしてますので、個人的にすごいエンジンだと思います。(多摩地区から、神奈川県丹沢地区、山梨県道志地区へツーリングに行きます。)
燃料タンクが8Lあるので、ガス欠の心配もなくて安心して帰って来れます。

紅葉の秋を迎え、我がPCXと、さらにあちこちにツーリングに出かけたいと思います。






使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
PCXの性能にびっくりしました。

中古のバイクを4台ほど乗り回していましたが、久しぶりに新車のバイクが欲しくなり、色々探しているうちにPCXを見つけて、半年間考えた後に決断して買いました。

むかしCB750(40数年前)を購入した時とほとんど変わらない価格ですが、125ccがこんなに大きくなり、進化したことに感動しました。

いざ乗ると、とにかくボディ鋼性が良く、組み立ても進化しているのか、車体から余計な雑音、振動はまったくありません。(今は当たり前なのでしょうね)
走り出してしまえば、車体が安定するのは驚きです(125ccとは思えませんと書くと大袈裟でしょうか?)

シートは、乗り始めなので少し硬いように思いますが座り心地も良く、乗り込んでいけば良くなると思います。
座面はお尻が滑らないように表面加工されています。

エンジンの吹き上がりはフラットなトルクで、滑らかに60キロまですぐに出ますし、とても静かなエキゾーストノートが
快適で、ストレスはまったくありません。(中低速域のトルクは抜群に良いです。)

乗り心地は、タイヤとサスのバランスが良く、少し固めと思いますがコーナーを抜けるときも、
安心してバイクを寝かしながら心地よく、楽々コーナーを抜けることができます。
カーブをハンドルを曲げて曲がるような他社のバイクと違います。

オプションは、純正のリヤボックスベースとロングシールドを付けました。
ロングシールドの風防効果は満足のいくレベルです。

一般の125ccバイクより多少、金額は高いですが、ひとクラス上のバイクに乗っているような感覚で、
自分的にはむしろ安いと思います。

走行距離が500`を超えて、ロングツーリングでは常に55km/L前後の平均燃費をキープしています。

もはや、PCXに乗ったら他のバイクには乗れません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
PCXの性能にびっくりしました。

中古のバイクを4台ほど乗り回していましたが、久しぶりに新車のバイクが欲しくなり、色々探しているうちにPCXを見つけて、半年間考えた後に決断して買いました。

むかしCB750(40数年前)を購入した時とほとんど変わらない価格ですが、125ccがこんなに大きくなり、進化したことに感動しました。

いざ乗ると、とにかくボディ鋼性が良く、組み立ても進化しているのか、車体から余計な雑音、振動はまったくありません。(今は当たり前なのでしょうね)
走り出してしまえば、車体が安定するのは驚きです(125ccとは思えませんと書くと大袈裟でしょうか?)

シートは、乗り始めなので少し硬いように思いますが座り心地も良く、乗り込んでいけば良くなると思います。
座面はお尻が滑らないように表面加工されています。

エンジンの吹き上がりはフラットなトルクで、滑らかに60キロまですぐに出ますし、とても静かなエキゾーストノートが
快適で、ストレスはまったくありません。(中低速域のトルクは抜群に良いです。)

乗り心地は、タイヤとサスのバランスが良く、少し固めと思いますがコーナーを抜けるときも、
安心してバイクを寝かしながら心地よく、楽々コーナーを抜けることができます。

オプションは、純正のリヤボックスベースとロングシールドを付けました。
ロングシールドの風防効果は満足のいくレベルです。

一般の125ccバイクより多少、金額は高いですが、ひとクラス上のバイクに乗っているような感覚で、
自分的にはむしろ安いと思います。

走行距離が500`を超えて、ロングツーリングでは常に55km/L前後の平均燃費をキープしています。

もはや、PCXに乗ったら他のバイクには乗れません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
PCXの性能にびっくりしました。

中古のバイクを4台ほど乗り回していましたが、久しぶりに新車のバイクが欲しくなり、色々探しているうちにPCXを見つけて、半年間考えた後に決断して買いました。

むかしCB750(40数年前)を購入した時とほとんど変わらない価格ですが、125ccがこんなに大きくなり、進化したことに感動しました。

いざ乗ると、とにかくボディ鋼性が良く、組み立ても進化しているのか、車体から余計な雑音、振動はまったくありません。(今は当たり前なのでしょうね)
走り出してしまえば、車体が安定するのは驚きです(125ccとは思えませんと書くと大袈裟でしょうか?)

シートは、乗り始めなので少し硬いように思いますが座り心地も良く、乗り込んでいけば良くなると思います。
座面はお尻が滑らないように表面加工されています。

エンジンの吹き上がりはフラットなトルクで、滑らかに60キロまですぐに出ますし、とても静かなエキゾーストノートが
快適で、ストレスはまったくありません。(中低速域のトルクは抜群のいいです。)

乗り心地は、タイヤとサスのバランスが良く、少し固めと思いますがコーナーを抜けるときも、
安心してバイクを寝かしながら心地よく、楽々コーナーを抜けることができます。

オプションは、純正のリヤボックスベースとロングシールドを付けました。
ロングシールドの風防効果は満足のいくレベルです。

一般の125ccバイクより多少、金額は高いですが、ひとクラス上のバイクに乗っているような感覚で、
自分的にはむしろ安いと思います。

燃費もだんだん良くなってきていて、常に55km/L前後をキープしています。

もはや、PCXに乗ったら他のバイクには乗れません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった0

満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
PCXの性能にびっくりしました。

むかし、CB750を購入した時以来の新車です。
車両価格は、むかしCB750(40数年前)を購入した時とほとんど変わらない価格ですが、125ccの進化に感激しました。
久しぶりにバイクが欲しくなり、色々探しているうちにPCXを見つけて、半年間考えた後にやっと買う気になりました。

乗ってみると、とにかくボディ鋼製が良いせいか、組み立てが進化したのか?車体から余計な振動はまったくありません。(今は当たり前なのでしょうね)
速度が少し出れば車体が安定するのは驚きです(125ccとは思えませんと書くと大袈裟でしょうか?)

シートは、乗り始めなので少し硬いように思いますが、乗り込んでいけば良くなると思います。
座面はお尻が滑らないように表面加工されています。

エンジンの吹き上がりはフラットなトルクで、滑らかに60キロまですぐに出ますし、とても静かなエキゾーストノイズが
快適で、ストレスはまったくありません。(中速域のトルクの山は無いように感じました。)

乗り心地は、タイヤとサスのバランスが良く、少し固めと思いますが、違和感はありません。
また、コーナーを抜けるときも、安心してバイクを寝かすことができます。なかなか良い出来です。

オプションは、純正のリヤボックスベースとロングシールドを付けました。
ロングシールドの風防効果は満足のいくレベルです。

一般の125ccバイクより金額は張りますが、ひとクラス上のバイクに乗っているような感覚です。
購入を考えているみなさんも一度、乗っってみれば納得するところと思います。

我が、PCXとは永く付き合えると思います。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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