『峠でも愉しめます（あんまりお勧めはしませんが）』 ホンダ PCX ViveLaBibendumさんのレビュー・評価

[ViveLaBibendum]

2011年3月24日 00:22 [396343-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	4

峠でも愉しめます（あんまりお勧めはしませんが）

【良いところ】
燃費が良い，結構速い，見た目が良い
【悪いところ】
ノーマルシートの座り心地が悪い，フロントブレーキローターがしょぼい，ガソリンが揺れてコーナーリングに影響する，ハンドルが左にシフトして取り付けられていたり、ブレーキレバーが左右で段違いに締め付けられていたり、組みつけの雑なところもある

【デザイン】
やたら足が細く貧弱に見える気もしますが、充分カッコ良いと思います。
ポジションランプが暗くてしょぼいって話も有りますが、サイドスタンドをキルスイッチにしてエンヂンストップさせ、駐輪場で押し廻しする分には充分な明るさがあります。

【エンジン性能】
快速です。4スト124cc単気筒としてかなり良い線行ってると思います。シート下に収まっているのに鼓動感も伝わって来ます。マフラーをファッションで換えるの反対はしませんが、暫くノーマルで乗ってみたら良いですね。
信号発進では右手首を返せば大概の車に追い立てられることはありません。スロットル開度1/4程度のエコ運転でも快走出来ます。
最高速はメーター読み104kmphGPS実測94kmphというところでしょうか、第二種原付としては充分過ぎますので免許を傷つけないためには自重が必要です…どこで出したかは訊かないで下さいね…。
急坂の湯河原から箱根峠に向かう「椿ライン」でスロットル全開固定してブレーキで速度調整したら驚く程の加速を見せて登坂能力も充分。駆動系はノーマルで充分だと思います。

【走行性能】
リアドラムブレーキは充分な制動力を有していると思います。フロントは車格に似合わずローターが小さくて不安なので大径化しました。かなりギュッと握らなくては止まれませんでしたので、ついでにレバーも換えてみました。
同じコンビブレーキなら前を掛ければ後も掛かり、後は単独で掛かるというのが好みなのですが、残念ながらママチャリ感覚で後を掛けても止まれるようにとの配慮か後を掛けると前も掛かる機構なので、転回時にスロットルを開けてリアを軽く引き摺れるように、リアブレーキの遊びを極端に小さくしてあります。

【乗り心地】
残念ながらトランク容量を稼ごう、しかしボテッとしたデザインにはしたくない、という配慮なのでしょうか、シートベースの上に乗っているウレタンが薄いので座り心地が良くありません。尻が後に滑らないように設けられている三角座布団が仙骨に喰い込んで痛くて堪りませんでした。センタースタンドを立てて中腰で色んなライポジ想像してみて、足つき性を犠牲にしてもアンコ盛りをするべきだと判断してスペアシートを作って貰いました。アイドリングストップ用着座センサの反応が悪くなったオチが付きましたが快適です。

【燃費】
好燃費は秀逸です。満タン法で納車以来記録していますが、最悪だったのが発進の都度全開で都内を走った37.7kmpL、最高だったのはスロットル開度1/4程度で加減速穏やかに最高速メーター読み70kmph実測60kmphまでに抑えて栃木茨城の長距離を流した時の49.8kmpLでした。
50kmpL走るバイクを手に入れたのはTLR200以来のことです。

【価格】
着けたい放題オプション追加したら70万円超えちゃいました。

【総評】
積載性能はリードEXに遥かに及びませんが、楽しいスクーターです。
詳しくは http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/search/label/PCX
レビューは http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/03/20110322-pcx.html
こちらをご覧下さいますと幸いです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回