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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
通勤用バイクとしてPCX HYBRIDを購入

通勤用のバイクに購入した2015年式アドレス110が走行距離6万kmを超え消耗品の交換に6万円を超える見積もりだったので、新たな通勤用のバイクを検討した結果PCX HYBRIDになりました。

コロナ渦の2020年1月下旬に発注し納車は4月下旬でした。乗り出し価格は自賠責なしで、395,000-と非HYBRIDのPCXと比較して高いですが、力強い出足、登り坂、タンデム走行時には、プラスアルファの余裕があります。特に心強いのは、雨天時で躊躇なくフルブレーキングできるABSです。

新型コロナウイルス感染症拡大防止のためテレワーク勤務となり通勤用のバイクなのに通勤できず、慣し運転もできませんでした。
1000km慣しのため奥多摩周遊道路へツーリング行き、登り坂の力強さを体感してきました。フルアシストのSモードで都民の森から三頭橋へ抜けるルート。登り坂でも、これが125ccかと思えないグングン押してくれるアシストを体感。最高地点の風張駐車場には、バッテリ残量は半分くらい三頭橋を折り返して往復し山を下りるまでには回生によりバッテリーは満充電になりました。道も空いていたので燃費は54.3km/Lでした。町乗りでは、46〜49km/Lととても満足です。

フレーム剛性が高いのか速いスピードでのコーナーでも安定感があり安心できます。前車のアドレス110は、このような状況ではフワフワした感じで不安がありましたのでツーリングへ行ってみたいと思ったことはありませんでした。

慣れていないだけなのですが、ウインカーとホーンのスイッチがこれまで保有したバイクと逆なので、滅多に使いませんが、とっさの時にホーンが鳴らせません。

スマートキーは良くできています。2個も付いていますしスマートキーを無効化する機能があるのでリレーアタック盗難もできません。ツーリングバイクもスマートキーなのですが、1個しか付いていませんでしたし、スマートキーを無効化する機能もないので、缶の中に入れて保管しています。

取り付けたアクセサリーは、ハンドルブレースとそれにスマホホルダー、USBシガーソケット、リアボックスK-Max K22(容量50L)を装着するためのGIVIのスペシャルキャリアになります。
リアボックスK-Maxは、GIVIのモノキーベースと互換がありツーリングバイクでモノキーボックスを使っているため互いに使用できるところが良いです。

【デザイン】気に入っています。全灯LEDで明るいですね。
【エンジン性能】HYBRIDなしでも燃費とパワーのバランスがよく、素晴らしい。
【走行性能】コーナーリングは高剛性で頼もしい、スピードを出しても安定して不安なし
【乗り心地】少し窮屈だが問題なし
【取り回し】アドレス110と比較すると大きさ、車重も増大。問題ないレベル
【燃費】町乗り47,8km/L、ツーリング51km/L
【価格】自賠責保険なし395,000-(キャッシュレス5%還元2万円弱除く)
【総評】PCXを乗り継ぐ方が多いということが納得できます

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
13年前のバイクと比べての乗り心地の良さ  5 2020年12月28日 15:04
燃費良すぎ  5 2020年12月10日 13:17
初の125ccとても良い  5 2020年11月13日 21:56
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通勤用バイクとしてPCX HYBRIDを購入  5 2020年10月4日 12:05
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