ホンダ CR-Zレビュー・評価

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CR-Z のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
CR-Z 2010年モデル 4.39 自動車のランキング 98人 CR-Z 2010年モデルのレビューを書く
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CR-Z 2010年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.68 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.95 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.03 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.24 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.94 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.27 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.63 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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愛車遍歴さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
24件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費5
価格3
   

   

手放して3か月、今でも街中で見掛けるとハッとしてしまいます。短い期間の所有でしたが簡単に感想を綴らせて下さい。

【エクステリア】CR-Xの面影を遺したコンパクトな塊り感のあるデザインはカッコいいと思います。フロントマスクとボンネットの境界が大きく白色ボディを選ぶと黒線が入って見えるのが残念。黒色など濃色ボディカラーなら気になりませんが…。

【インテリア】運転席周りのデザインは飛行機等のコックピットみたいで情報が集約して見易く使いやすい。高級感はありませんが雰囲気のある内装です。ナビの位置は見易いですがデザイン的に浮いていて馴染んでいない気がします。スカイルーフは車内が明るくなりおすすめです。

【エンジン性能】パワフル感はあまりなく、エンジンを回しても音はイマイチ。

【走行性能】モーターがアシストしている時は大きい排気量の車に乗っているような感覚。グイグイ加速する感じは1.5L車とは思えません。何故か峠道などは走っていてあまり楽しくありません。性能が中途半端なのかスポーツカーというより街中をキビキビ走る方が向いています。それならフィットハイブリッドで十分な気がします。

【乗り心地】車格相応な感じ。時速50〜70km/hが一番良くて高速では振動騒音で意外と疲れます。

【燃費】街中14〜15km/l、高速18〜19km/l。飛ばしても燃費が良いところは◎ 燃料タンク40Lでも600km以上の航続距離は素晴らしい。

【価格】中古なので市場価格は妥当。新車価格は割高な印象。内装や装備、ハイブリットシステムを考えれば200万円前後でも良いような気がします。

【総評】ハイブリッドでスポーツカーには無いエコ性能を謳ったスポーティーカーです。このコンセプトはヴェゼルやフィットRSハイブリッドに受け継がれている気がします。現状では魅力の劣化が激しく飽きてしまいました。ホンダにはワクワク、ドキドキする車を作り続けて欲しいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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あきまーちゃんさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
ペンタブレット
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

妻の車として購入。3年3万キロを走破したのでレビューします。

【エクステリア】
 カタログを見てもこの車のデザインの良さはわかりません。
 実車をみてやっと、リアフェンダーの張り出し、ラウンドしたボディの造形の見事さがわかります。
 妻もCR-Zの実車を見るまでは「A-1が良い」と言っていたのですが、間近で見たデザインの良さに驚いていました。

【インテリア】
 コクピット周りは一見オモチャっぽく見えますが、使い慣れると実に効率的なメーター配置です。
 特に焦点を遠くにとったスピードメーターとアナログタコメーターの組み合わせ、様々な情報を表示してくれるインフォーメーションパネルはとても親切な設計。
 シート余裕がありゆったりとしたサイズなのにしっかり身体をフォールドしてくれます。
 本革シートをオプションで設定したので、しっかり感があり、250kmの長距離ドライブでも疲れは最小限です。
 ヒートシーターは寒い日に一回使うとやめられませんね。
 メーカーオプションナビもリンクアップフリーで自動的に(無料で)ホンダのインターナビサーバーに接続してくれますので便利です。

【エンジン性能】
 極低回転時からモーターがアシストしてくれますので、さりげなく余裕をもって加速出来ます。
 モーターはその特性から低回転から大きなトルクを発生しますので、エンジンにも負荷がかからずスーッと加速します。ホンダIMAは中途半端なハイブリッドだとよく揶揄されますが、電気式のスーパーチャージャーと思えばとても快適です(笑)高回転が得意!!というエンジンではありませんが、5000回転くらいまではギュンって感じで回ります。

【走行性能】
 第一印象はハンドリングが良いことでしょうか。ボディ剛性がとても高いので、ガッチリした鉄の箱が走っているようで、それ故にハンドリングがとても正確でシャープです。ハンドルのロックトゥーロックが2.5回転弱。ミニバンとかの後にCR−Zを運転すると、車体がインコーナーに切れ込みビックリします。
 ハンドルからは路面状態やタイヤの頑張りが心地よく伝わってきます。それほどスピード出さなくてもスポーティな走りの何たるかを体験出来ます。
 また、特筆すべきはブレーキング性能です。ほんとに良く止まります。ただ単にブレーキが効くというのではなく、フルブレーキング時にもリアがちゃんと踏ん張ります。 

【乗り心地】
 やや堅めですが、角の取れた固さとでも言えばいいでしょうか。高速道路を走るときの安定性は車の大きさを忘れてしまうほどの安定感です。
 シートが余裕のある大きさで、ドライビングポジションの自由度が高いので自分の最適のポジションを作る事が出来、長距離運転でも疲れません。

【燃費】
 街中走行、通勤で20km/L、高速を使った長距離走行で23km/Lです。エンジン出力に余裕があるので、もうちょっと悪いかと思っていたのですが予想以上でした。

【価格】
 車体価格260万円、メーカーオプションナビ28万6千円、本革シートとサイドカーテンエアバッグで25万円、せっかくだからと付けたその他オプション(汗)、値引きを入れても300万円を超えてしまいました。
 高価と言えば高価ですが、ボディ剛性の高さと走行系の作りの良さを加味すれば高価過ぎる事はないと思います。
 

【総評】
 妻の車として購入しましたが、CR−Zに乗って、やっと日本のコンパクトクーペも、ヨーロッパ車並のボディ剛性を手に入れたかなと思いました。高張力鋼板を惜しげも無く使用してしっかりしたボディを作り、しっかり止まるブレーキを使い、しっかりとしたハンドリングを与えるという、基本と言える部分がとても良く出来た車です。最後まで比較検討したアウディA1と乗り比べても決して劣るものではありませんでした。
 ただ、後席はあくまでエマージェンシーシートなので、三人以上での乗車はオススメ出来ません。二人+荷物で乗る車ですね。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2011年12月
購入地域
鹿児島県

新車価格
249万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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WillowFieldさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
バイク(本体)
3件
0件
デジタルカメラ
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格無評価
   

   

【エクステリア】
シンプルでいて攻撃的
車高を下げ、17インチアルミ
好きなエアロに、マフラーをつけかえたら
それは自分だけの特別な車になるんじゃないでしょうか。

【インテリア】
子供心を思い出させるコクピット感
感動を覚えたら、エクステリアと同じように
自分好みにカスタマイズしたくなります。

【エンジン性能】
最高とはいえませんし、スポーツモードでも
6300rpmでCVTは勝手にシフトアップしてしまいます。
が、ECUチューンでいずれ解決させるつもりです。

【走行性能】
走る、荷重をかけてもしっかりふんばる、
コーナーで挙動変化が素直にわかる。
ちゃんとハイスピードでも腕次第で
なんとでもなる車です。
水温、油温などに関してもおかしな数値を示したことはありません。
(わたしの車、レビューに関してはそれなりにチューニングした車での走行性能です)

【乗り心地】
なかなかしっかりした剛性感を感じます。
アイポジションは低いのでレーシーな感じの
乗り心地です。

【燃費】
常時スポーツモードで結構踏んじゃうんで
1リットルあたり12kmしか走りません。
普通におとなしく走ったら17kmは行く気がします。

【価格】
中古なので無評価にさせてください。
でも、無事故、ほぼ傷なし、低走行で
破格の安さでした。

【総評】
FRのMTが大好きなので、このZF1とS15シルビアやBRZなどと本気で悩みましたが
今回はこのZF1に運命を感じたので、
FF CVTのこいつを選びましたが大正解でした。
FFなのに、FRのように加速時にリアに荷重がうつる(そこらのFFは引っ張られる感じ)を体感出来ます。

素性がしっかりしたCR-Zを選べば
きっと楽しめると思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
エコ
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった8

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ガチャガチャ小僧さん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:853人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

ハイブリッドでスポーツと言う車はこの車からかもしれませんが、走りなのかエコなのか、全てに迷いを感じました。
スポーツとしてみると全然スポーティーじゃないエンジン。
エコカーとしてみると全然エコカーの燃費でもない(と言えど燃費はイイ部類ですが)。

室内の造りは個人的にはイイと思いましたが、走り出すとズッコケるくらいスポーティーじゃないのは切ないです。

この車の価値は、新しいジャンルを確立しようとしたスピリッツとハイブリッドMTじゃないでしょうか。
インプレッサのハイブリッドもイマイチだし、この分野は難しそうですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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ぬこぬこマーチさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
1件
2件
自動車(本体)
1件
2件
カースピーカー
2件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地無評価
燃費3
価格2

MMC後のZF2です。前期モデルで足回りが不評だったため、新車購入時に車高調を入れています。
個人的には概ね気に入っていますが、人に勧められるかと言えばチューン前提ならばと言えます。

【エクステリア】
ロー&ワイドなショートデッキスタイルは格好いいと思います。
リアフェンダーの出っ張りに比べ、リアのトレッドが狭くなっているのがちょっと気になりますが、フロントよりリアのトレッドが狭くなっているのはアンダーステア対策としてこのような形をとっています。それを気にしてリアハブにスペーサーを噛ます人もいますが、最小回転半径が大きくなり曲がりにくくなるためオススメはしません。
尚、車両感覚は非常につかみづらいです。

【インテリア】
よく言われる事ですが、良くも悪くもオモチャっぽい。ですが、それが気に入っています。
インパネ&ドアライニングのアッパーパネルはウレタンコートになっており、このクラスの車では質感は高いです。
フロントシートは概ね好評みたいですが、自分には合いませんでした。レカロのバケットに換装しています。
後席は手荷物置き場ですね。ラゲッジスペースはまぁまぁ。後席を倒せば結構な積載量です。
シフトノブは自然な位置。ドリンクホルダーや小物入れも不満はないです。
前方視界はパノラマ風で良好。斜め後ろの視界は致命的です。車両感覚のつかみづらさと後方視界の悪さからバックカメラは必須であろうと思います。

【エンジン性能】
基本はエコカーですのでスポーツエンジンの様には回りません。SOHCのエンジンとしては頑張っている方だとは思いますが。
街乗りレベルではモーターのおかげでトルクフルで乗りやすいです。全域フラットな感じですね。ただし、ワインディングに行くとやっぱり辛い。バッテリーの容量が増えたとは言え、すぐに空になります。高速の登板でも同じく。
エコエンジンとしては頑張っていますが、やはり時代の流れですかね。

【走行性能】
納車時から車高調を入れているのでノーマルでのフィーリングはわかりません。
タナベのSUSTEC PRO Z1に換装していますのでそれを踏まえたレビューになります。
ダウン量はフロント30mmリア35mmです。
ノーマル17inch+パイロットスポーツ3では全域に渡ってマイルドでしなやか。コーナーでのコントロール性もそこそこのレベルです。標準装備のパイロットスポーツ3は比較的サイドウォールが柔らかめなので街乗り中心であれば乗り心地もよくベストバランスではないかと思います。
無限GP鍛造17inch+ADVAN NEOVAですとガラリと性格が変わります。路面からの突き上げも多くなり路面インフォメーションも伝わってきて乗り心地は悪くなります。コントロール性は当然の様に上がりますね。
ノーマルダンパーですとコーナーやスラロームでリアがブレイクしやすい傾向にありますが、重心を下げる事である程度改善されると思います。
ハンドリングはフロントヘビーなFFにしては良い方だと思います。多少ラフにハンドルを切ってもスッとノーズが向いてくれます。

【乗り心地】
乗り心地は走行性能でも書いた通りタイヤ・ホイール・サスペンションによって左右される事が多いので、ここでは無評価とさせて頂きます。

【燃費】
燃費もタイヤやホイール、季節や走行モードで変わるので一概には言えませんがおおよその目安で。
ノーマル17inch+パイロットスポーツ3で一般道16km/L前後、高速19km/L前後、スポーツ走行14km/L前後。
無限GP17inch+ADVAN NEOVAで一般道14km/L前後、高速16km/L前後、スポーツ走行12km/L前後です。
スポーツタイヤで燃費が落ちるのは当然ですが、それを踏まえてもまぁまぁな燃費でしょうか?エコカーレベルではありませんが。

【価格】
総合的にみて「高い」としか言えません。込み込みで新車価格250万円くらいが妥当の様に思えます。自分が購入した時はナビなしで280万円でした。

総合的にはとても気に入っています。色々と手を入れて自分好みに仕上げて乗るには楽しい車ですが、乗り潰すまで乗り続けるかと言われれば「ノー」です。一度くらいはハイブリッドカーに乗ってみようと思いこの車を選んだわけですが、ハイブリッド故に維持費もかかります。いずれはIMAバッテリーの交換を強いられるでしょう。よくハイブリッドカーの差額はガソリン代の前払いという事を耳にしますが、バッテリー&モーターのコストを回収するには相当な距離を走行しなければなりませんし、バッテリーの生産コストや廃棄コストを考えると全くエコではありません。
もちろんハイブリッドによるトルクフルで乗りやすいという利点はありますが、他人に勧められるかというと前向きにオススメはしません。もし、この車を購入候補に入れているならばスタイルに惚れたならどうぞといった感じです。
自分の場合は概ね満足なので後悔はしていません。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年10月
購入地域
埼玉県

新車価格
263万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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ぶりトニィーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3
 

ガキっぽいけど気に入っています

スポーティーなインパネです

 

購入のきっかけは買い替えを考えていたところ、ベストカーの不人気でお買い得の記事にあったのを見て調べたところ、県内で売れなくて値下げしたというホンダディーラー車があったので、思い切って買ってしまいました。
皆さんのレビューに習ってちょっと追加修正してご報告いたします。

【エクステリア】
中年のおっさんにはガキっぽくて少し恥ずかしい。でも気に入っています。無限のリヤスポ取ってほしいと言ったら取り付け穴丸出しになるとの事で断念。シルバーの地味な色なのでギリギリセーフと思ってます…

【インテリア】
ガキっぽいけど他に無いスポーティなデザインで好きです。質感はホンダなのでこんなもんだと思います。
速度計の誤差は少ないと思います。GPSで誤差2km。ADバンだと7km前後。

【エンジン性能】
元気の無い残念なエンジンです。スポーツモードでもそれなりの回り方ですので、昔のビュンビュン回るエンジンとは別物です。最初は現代版CR−Xと思っていたのでビックリしました。他の方のレビューではMC後では改善されているようです。
黄色インコさんの指摘にあるクラッチ切ったときの回転跳ね上がりも少し気になります。
でもモーターのおかげかトルクはまあまああります。前のはスカスカでしたから。
市内では充分です。高速道は完全に力不足です。上り坂はスポーツモードにしないとADバン以下の加速です…。

【走行性能】
下道の60km前後の走行域では良いです。カーブは積極的に突っ込みたくなります。
高速道路では常に緊張感を強いられます。CR−Xなんかリミッターまで安定感あったのに、なぜ直進でも落ち着かないのか。
でも飛ばさないと楽しくない車に比して、安全運転で楽しい方がずっと良いです。
シフトの感触はまあ普通です。別段ストロークが短くも無く、スコっと気持ち良く入るわけでもでも無く…。でもCR−Xよりもずっと良いです。あとクラッチペダルが比して奥に引っ込んで遠くなったような気がします…。
車幅感覚は掴み辛いです。高速合流、車線変更など特に左後方は見えないので、よっこいしょと身を乗り出して確認します。週末だけ乗るのですが、なかなか慣れないというか、気を使います。
有料道路、パーキングではおつりに手が届かず、ドアと窓を開けて取るのですが、窓が低いのでいつも頭をぶつけて必死で取ります。回りからは小さいおっさんが必死で手を伸ばしてる…と見てるんだろうなあ。

【乗り心地】
標準16インチタイヤなので普段気になりませんが、ちょっとした凹凸でゴツゴツする安い質感です。ADバンの営業車と変わりません。

【燃費】
ノーマルモード市内16km、高速110kmクルコン設定で18km程度です。エコモード高速では21km前後まで伸び、充分だと思います。

【価格】
装備内容から新車では300万の車になるので、高い気がします。3年落ち、車検、2年延長保証、クリーニング等もろもろ込みで170万でしたので買いました。(走行距離18,000km)

【総評】

見かけはスポーツ、中身は普通のコンパクトカーのギャップに注意です。ヒルスタートアシストは効いたり効かなかったり、CR−Xの美化された?思い出からか不満もありますが、ボディは比してしっかりしていますし、他車との外見、中身共に他車と大きな違いがあるので、外見、内装が好みでサーキット走行しないならば満足度は高いと思います。ディーラー営業からはこの手のスポーティーカーはおっさん以上の年齢の引き合いばかりで若い子は関心が薄いとの事でした。個人的には所得が上がりにくいから手を出し難いのでは無いかと思うのですが、性能が中途半端だと思うのでしょうかね。若い子に似合う車ですので、特に中古車でZF1は多く出回っていますのでオススメします。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった7人(再レビュー後:6人)

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あらしとらおうさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
多少の高級感がありよい
【インテリア】
座りやすい形になっておりそこまで疲れない
【エンジン性能】
言われているほど回らないわけではない
【走行性能】
キビキビと反応もするし加速も充分します
【乗り心地】
ロードノイズは拾いますがそれはどの車でもあること少し固めたがそれがいい
【燃費】
ハイブリッドにしては低いかもしれない
【価格】
少し高め
【総評】
言われているほど悪い車ではない
加速も充分しますしハンドリングもキビキビとしています
悪評つけてる方は何故買われたのでしょうか
後方視界が悪いのはわかっているのにそれを悪評して評価を下げるのは間違っていると思う
嫌なら我慢して次のを待てばいい
大人なんだから子供みたいなわがままをネット上で言わないでほしい
総評して自分は買って良かった
色んな意見を見て悩みましたが充分長く付き合っていけると思いました

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった25

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タバティーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
3件
マザーボード
0件
2件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

ZF1を購入してから3年たったのでレビューします。
所有しているのが2012年のWRX STI5doorなのでそれとも少し比較します。

【エクステリア】

デザインは今でも最高だと思います。特にリア周りが好みです。
STIに乗っていてもあまり「おっ」と思われませんがCR-Zだと珍しいのか振り向く方が多い気がします。

【インテリア】

運転手側の質感はこのクラスでは非常に高いと思います。ゲーム世代の私にとっては非常にカッコよく思います。
同じような形のメーターを選ぶとするとスーパーカー的ななにかにしか無いイメージ。STIにもこんなデザインが欲しい・・・
ただ全体をよーく見るとコストダウンしている所がちらほら。私のは初期グレーのインテリアですがブラックレーベルを選ぶと違うように見えます。

【エンジン性能】

パワー感はさほどありません。バッテリーフル使用での80キロの到達は早いですがそこからの伸びは緩く伸びていく感じです。それでも200キロまでは加速できる力はあります。街中でストレスを感じる遅さではありません。
S/Cを入れれば早くはなりますが犠牲になる部分も多いです。

【走行性能】

乗って楽しい、流して楽しい車、いわゆる5、60キロで旋回するのには非常に気持ちいい車です。
逆に言えば峠を攻める車には向きません。かなりロールが強い印象を持ちました。
ただ、シャシーは思った以上に良いのでサスペンション、ダンパーを替えると変化が大きく出ます。
私はダンパーと赤足を入れましたがワインディングの楽しさが更に増えました。

【乗り心地】

良くない部類です。突き上げが強い、コツコツ拾います。
そして走行性能でも記載したようにロールも強いです。
STIも固めですがこんな突き上げ感、ロール感は無いです。
固いという表現よりは安物の足という表現の方が正しいかも。

【燃費】

クーペの部類では燃費はいいと思います。
通勤で峠を1つ越えますがそれでも冬場は14、夏場は17位です。
今の私のは17インチ軽量ホイールと燃費向上マフラーを着けて冬場16、夏場20位にはなりました。

【価格】

今はもうZF1は売っていませんが当時は高かった印象を持ちました。
現行のZF2はそこそこに適正な値段なのではないかと思います。

【総評】

ZF1は買ったときは楽しさに溢れてましたが半年程度経つと次第に荒さが分かってくる車だと思いました。
ただ、嬉しい事にZF1は社外品パーツは多数あるのでそこを改善する楽しさ、改善するとボディ全体のポテンシャルは高い車なんだというのも分かりました。
そしてZF1に限っては中古も多数出回って値段も落ち着いていますし。同じ世代の人に車の楽しみを教えたくなる車です。
私は楽しさ、維持費の安さ、車自体の良さがいいバランスで現代にマッチしているように思いました。

比較製品
スバル > WRX STI 5door
乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2010年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
249万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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銀色の割り箸さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
3件
0件
自動車(本体)
2件
0件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

βのCVTにディーラーオプションでナビとリアカメラを追加。
いっそβならナビなしでカー用品店で買った方がコストパフォーマンスが良かったと思います。
フォグランプは不要なので問題ありませんが、HIDは欲しかったかも…。

【総評】

この車は良く言えば「エコカーにしてはスポーティ」「スポーツタイプにしては燃費が良い」ですが、悪く言えば「スポーツカーにしては低性能」「エコカーにしては燃費が中途半端」です。
運動性能や加速感をどう感じるかは乗ってみないと分からないので、試乗してから購入を検討することをお勧めします。

【エクステリア】

購入して3年目ですが、デザインは今でも気に入っています。特に斜め前方からの見え方が○。
ただシャークフィンアンテナは車体に対して大きすぎ、若干バランスが悪く思います。
ホイールはβだとスチールになりますが、個人的にアルミよりデザインが好きなので特に不満はありません。燃費に対してもそれほど足を引っ張っているとは思えません。

デザイン上斜め後方が見え辛いので、サイドミラーが見やすいのは○。
リアのエクストラウィンドウは「無いよりはあった方が良い」レベル。

【インテリア】

メーターまわりはデジタル感の演出効果だけでなく、ちゃんと視認性にも優れているので意外と実用的です。
ただドライバーシートから見れる情報は多いですが、助手席側からだとナビぐらいしか見えず、若干退屈なのは×です。
ダッシュボードやドア部分を含めた内装デザイントータルとしては実質300万円前後する値段を考えると少し安っぽいですね。

【エンジン性能】

非常に満足。
前車も1500ccでしたが加速の力強さはかなり違います。
CVTなので基本的に低回転で静かに走りますが、1500〜2000回転ぐらいで緩い加速をかけるた時のエンジン音が個人的に気に入っています。

【走行性能】

実用速度域では十分な加速感、運動性能があります。
少なくとも不満に感じたことはありません。
3モードドライブスイッチは車に飽きが来にくくなるため、個人的には○。
スポーツモードだとエンジン回転数、アクセルペダルの重さ、ステアリングの重さが変わります。燃費は(無茶な走らせ方をさせなければ)意外とノーマルと1割程度しか変わりません。

【乗り心地】

一応スポーツタイプの車なので少し硬めの乗り心地です。
腰痛持ちなのでタイヤは少しコンフォート寄りのものに変えました。

【燃費】

今までの総合燃費だと17km/hぐらいです。
主に短距離通勤で使っているのでそれほど伸びていませんが、そこそこの距離を走れば普通に20km/hは超えます。少なくともエコ特化の車と比べるとカタログ値との乖離は少ないように思います。

【価格】

もう少し安いと嬉しいのですが…。
オプションや諸経費込みで200万円代中盤ぐらいが適正に感じます。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2010年10月
購入地域
愛知県

新車価格
226万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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arrow777さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
4件
自動車(本体)
1件
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エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】サイバーCR-X ZC型を、思い出させるデザイン。コンパクトな美女って感じですね。

【インテリア】未来的で良い。車輌価格から考えたら質素かも。助手席側にも、光物(液晶表示何か)が有れば良いと思った。ドライバー席にメーター類集中で、パッセンジャーは退屈しそうかな。

【エンジン性能】エコ ノーマル スポーツと有りスポーツモードにすれば不満無しです。

【走行性能】直線番長です。コーナリングは、90キロ位で緩やかなカーブでロールします。足まわりは、飛ばし屋さんは変えた方が良いかも。私も、お金貯めて替えます。
私も、飛ばすのは好きです。しかし常にフル加速や吹かし気味で乗らないと気がすまない方にはオススメ出来ません。バッテリーが消耗しアシスト出来なくなります。
したがって、ここぞという時に吹かし 落ち着いたら定速走行で充電という走りをせねばなりません。
昔の車のようなバトルは、体力=車のバッテリーが消耗した状態では出来ません。もう公道レースを、卒業された方
向きです。

【乗り心地】17インチ、初めて乗るからかなり路面の凹凸を拾うように感じました。

【燃費】スポーツタイプの車 ドライバーの運転の仕方で、どうとでもなるから無評価。

【価格】フィットRSハイブリッドと比べて高過ぎる。

【総評】サイバーCR-X ZC(MT) ,プレリュード 4th VTEC(MT ),フィット 初代 1.5T(AT)と四代目のマイカー 足まわりが不満な以外すべて満足です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年11月
購入地域
岡山県

新車価格
263万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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軽から乗り換えで中古車を購入。
何にするか全く考えがなく、とりあえずハイブリッドにしてみよう色々探してみたところcr-z を見つけ一目惚れでした。
R1からの乗り換えですが、こうしたややコアなコンセプトの車種がひねくれた性格上好きなんですかね.....
その分、ハマる人にはとことんハマるそんな車です。


【エクステリア】
ほとんどの方がここで決めているでしょう。自分もそうでした。
素人目にはパッと見プリウスにしか見えませんでした(´・ω・`)www
車高を低くしたデザイン、リア周り等はとてもハイブリッドカーには見えないかっこよさです。
【インテリア】
やはりタコメーターですね。なんかアニメや映画に出てくる秘密兵器に乗った気分です。
その他青のライトが随所に光ります。
接続機器辺りも光ってくれるのでipodを付ける度に心踊ります()。
エクストラウィンドウが開放感あっていい感じです。
【エンジン性能】
今までが軽だったので普通に力強く感じます。
よくわからないのでこれくらいでwww
【走行性能】
意外に小回りは利きました。怖いので小道は避けますが普通にいけると思います。
曲がりも滑らかなんですいすいいきますね。
【乗り心地】
特に問題はないです。後部視界はR1で慣れてたんでこんなもんか程度。
後部座席は意外と余裕あった感じ。
【燃費】
前乗っていた方がどんな方か知りませんが表示は平均7.9km......
ちょっと走ったら平均8.1kmになったのでこれから上げていきます。
【価格】
下取り入れて120万でした。安いかな?
唯一のハイブリッドスポーツということで色々詰まってこの値段はいいと思います。
【総評】
自分はあまりトヨタが好きではなかったのでプリウス、アクアかcr-zなら後者即決でしたが、もし悩んでる方がいるのならcr-zをおすすめします。
まぁコンセプトが違うので結局はそこで選んでいただけたらいいのですが......
とにかく運転していて楽しいです!
早く運転したくて通勤が待ち遠しいww
それとやはり全然街中で見かけませんね。
自分はまだ一回見てません。(R1ですらちょくちょく見かけたのですが)
プリウスはホントよく見るのですが、こうしたレアリティも魅力の一つです。
購買層はやはり限られてくると思いますが、貴方を満足させてくれると思います

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
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頻度
毎日
重視項目
高級感
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1994sennaさん

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エクステリア5
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エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

高速での走行は、やはりパワー不足を感じます。値段も割高。
ムーンルーフは手動。(フィットは電動)
パワーシートの設定無し。 シートヒーターの設定は本革のみ。
高級感が足りない。
塗装が薄い。(ほとんどの日本車がそうですが。)
以上が不満点です。

けれど、街乗りには十分なパワーで、燃費がそこそこ良い。
フィットで搭載されたおかげで、インターナビ渋滞回避ルートがだいぶ使えるようになった。
プラス・スポーツボタン、意外と使えます!
リチウムイオン電池は、バッテリー充電の時間が早く、回復が早い!
中途半端とよく言われていますが、実際、乗ってみると、実用性が高く、すごくまとまりの良い車で満足度が高いです。

86と購入を迷いましたが、CR-Zにして正解だった気がします。
(台数も少ないですし(笑))

乗っていて楽しい車なので、1〜2人乗りがメインであれば購入検討してみる価値は十分ある車だと思いますよ!

乗車人数
1人
使用目的
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レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年1月
購入地域
静岡県

新車価格
263万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CR-Zの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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beyondttさん

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価格3

シビックタイプR(FD2)と併用。
その視点から書きます。

スポーツ性能は頑張ってると思う。ただしエコカーとしては、の枕詞は付くけど。
サスペンションもタイヤに依存している感覚はあれど、そこそこ粘る。
許せないのはCVTのパドルシフト。高速の合流で加速が欲しい時やエンブレといったワンシーンでは使えるけど、勝手にギアチェンジする仕様ではワインディングには使えない。オモチャだ。

インテリアとエクステリアは好みだと思うけど、個人的には好き。往年のCR-Xを彷彿とさせるテールエンドはデザインと車体のコンパクトさを両立させており、とても気に入っている。
後部座席は完全にエマージェンシーだ。決してロングツーリングなど考えてはいけない。

なんとなく酷評っぽくなったけど、まぁまぁ気に入っている。履き易いスニーカーのように長く使えそうだ。

乗車人数
3人
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月数回以下
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スポーティ

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にゃん吉だすさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

息子が今年就職したのですが、半年間は研修の為に車は必要でなかったのですが、10月からどうしても必要でしたので以前からCRZが欲しいとのこと中古車は、値段が高くて。それならと思った矢先にCRZのマイチェンでしたので、この機会に息子は買いました。さっそく息子の車を試乗しました。やはり良いですね。私も20年若かったらこんな車乗りたかったです。いいな・・・!! 


グレード α・Master label 色ホワイト メーカーナビ(メーカーが良い。「フルセグ・6スピーカー・ETC・リアカメラ付きです。」)・ Neoコート 

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月数回以下
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HAL9000inDISCOVERYさん

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【エクステリア】かつてのCR-Xを彷彿させるコーダトロンカデザインとリアのェンダーの膨らみがセクシー(笑)。全体的にどれにも似ていない個性的なデザインがとても満足。ドアノブは少し開けづらいデザイン。天井のアンテナは必要なのかしら?ホンダの左側のワイパーはデザインなのかもしれないが他社のものよりかなり「曲がって」いて雨の日はとても気になる(笑)。

【インテリア】おもちゃ的とは言われるがメーター周りの視認性はとても良いと思う。各種スイッチも使いやすく配置され飽きのこないデザインとなっている。但しメーカーナビは左に寄りすぎていて少し見づらい。オプションの革シートは縫製が雑で皺が多い。リアシートはもうシートという名の荷物置き場と割り切りが必要。フットライトは付いているのか分からないくらい暗い。グローブボックスには照明は付かないが何故か照明用の穴が開いている(笑)。パドルシフトは他社に比べて大変使いやすいレイアウトにある。スカイルーフは開かないがすごい解放感があって装着して大正解であった。総じて全体的にコストダウンの見え隠れする内装ではある。

【エンジン性能】エンジンは輸出の関係でハイパワーに出来なかったそうだが、どちらにせよ出力よりはエコ性能を重視したタイプなので普通に走る分には問題ない。だが低速トルクが無いエンジンなのでモーターアシストが無いと加速は辛い。パルプもSOHCだしV-TECといってもスポーツエンジンではないのでご注意を。

【走行性能】車としてはスポーツカーの形をした普通の車との割り切りが必要か?動力性能は一般的なファミリーカーよりは良いがスポーツカーとして考えるとやっぱり物足りない。但し、足回りやボディ剛性は上げてあるので普通のスピードで走る分にはキビキビと走り運転は楽しい。又ローワイドなボディからか高速走行は比較的安定していて運転が楽であった。

【乗り心地】適度に硬さがあるものの所謂type-Rシリーズのような硬派な感じは無い。多少の突き上げを感じる時もあるが、適度な柔らかさもあり普通に運転する分には何の支障もない。

【燃費】ハイブリッド車として考えると燃費はあまり良くない。しかしそれでも普通の車よりは燃費は良い方で、そこそこのスポーツ性能を持っている事を考えるとこの燃費は十分納得できるものである。

【価格】価格は高い。正直対比する様な競合車自体が無いのでどこへ行っても商談は強気であった。この価格にしてあの内装かと思うと少しがっかりしてしまうんだが・・。

【総評】ハイブリッドしては燃費はそこそこだし、スポーツカーとしてみると性能はそこそこである。しかし、逆にハイブリッドとしてはそこそこ走るしスポーツカーとしてはそこそこ燃費が良い。この車はこの「そこそこ感」が絶妙にマッチングしていて私は逆に魅力を感じてしまった。メーカーの言うハイブリッドはエコだけで終わらせたくないという気持ちがあったので自分はこの車に買い換えてとても満足している。普通のスピードで普通に走らせれば結構運転は面白いと思うし、所有する楽しさをも与えてくれていると思う。近々マイナーチェンジでモーター出力がupするそうだが、長く大事に乗っていきたいと思う。

追記:メーカーオプションのナビは燃費記録を毎日PCやスマホに送ってくれて日々エコ意識が芽生えて来る。ますますスポーツ走行からエコ走行にシフトしていきそうである(笑)。

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