Pilot Sport 3 225/45ZR17 91W
※ホイールは別売です
ホイールサイズ：17インチ 外径：634mm 総幅：225mm
本ページでは掲載するECサイトやメーカー等から購入実績などに基づいて手数料を受領しています。
Pilot Sport 3 225/45ZR17 91W のユーザーレビュー・評価
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2017年2月14日 21:24 [1003901-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
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2014年7月10日 13:27 [735388-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
主に妻が使っているC200アヴァンギャルドに純正コンチネンタルスポーツコンタクトから入れ替え。
良くなった部分
・ハンドルの初期反応…切り始めの向き変えがかなり向上。
・ウエットグリップ…現在7部山程度まで摩耗しているが、未だとても安心感がある。
・騒音…格段に静かというわけではないが、耳障りでもなくコンチよりは良好。
悪くなった部分
・ドライでの直進安定性…感覚的な部分なのだが、ドッシリ感は若干希薄になったような気がする。
・メルセデス独特のサスジオメトリーにより、フロントタイヤショルダー部分への攻撃性が高いのだが、コンチ以上にその部分だけ摩耗が進むようである。
まとめ
1.5万円/本程度で購入したので工賃込で7万弱。対価格でみれば満点である。
このサイズとしては安い部類。性能的にも純正MO規格品と比べて大きく劣るところはなく非常に満足である。
ショルダー部分の摩耗はメルセデス特有のものだと思うので、他車種では大きな問題にはならないと思う。
さらに居住性を求めるのであればプライマシー系がオススメ、でもPS3でもコンフォート性能は十分かと。
バランスの良いタイヤという印象だ。
- 車タイプ
- セダン
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2014年3月16日 17:26 [698398-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
使用環境
・2008 VW Golf GTI
・PS3履く前はContinental スポーツコンタクト2使用
【走行性能】
一般道よりも高速道路をよく使うのでこのタイヤの恩恵に預かることが出来た
オン・ザ・レールとはこういうことだ、という風に安定性を実感
ウェットだからとかドライだからとかはわからない。
とりあえず、止まれずに危ない目には合ったことはないです。
【乗り心地】
問題なし
同乗者がぐっすり眠れる程度
スポ根2が硬すぎた、というのもあるけれど
【グリップ性能】
通常に走る分には問題なし。高速出入り口のカーブでちょっと速度出過ぎかなという速度で進入しても
ガッチリと路面を掴んでる感じがハンドルから伝わってくる
タイヤを過信してしまうくらいの安定性
【静粛性】
スポ根2がうるさすぎた
【総評】
約4年、4万数千キロ使用でPS3を履きつぶしました。
タイヤ溝はあと1.5〜2分山程度残った状態でしょうか。
口コミでイイヨイイヨと言われてるのが分かったタイヤ
大変お世話になりました。
Continental スポ根2→MICHELIN PS3→財政上の都合でPirelli チントゥラートP7へ履き替え
- 車タイプ
- コンパクト
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2012年11月25日 01:41 [550125-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
2009年式ボルボS60クラシック
純正タイヤ ピレリP6000
225/45/17
ロッド番号2008年製50週目
走行27268km時に、4本ともひび割れた上にパンクした為、タイヤ交換に踏み切りました。
同サイズ［225-45-17］ミシュラン パイロットスポーツ3 ロッド番号2012年38週目に4本タイヤ交換。
上記タイヤの比較及び、交換後約450km走行後の感想です。
【走行性能】
ハンドルの操舵力が軽くなりました。
高速のカーブやS字カーブでも、スムーズに曲がります。
運転しやすい車になりました。
【乗り心地】
段差や、道路の継ぎ目で感じていた突き上げが、マイルドになりました。
マンホール程度の段差は、感じない時もあります。
少し、車格が上がったように感じました。
【グリップ性能】
ブレーキの効きが良くなったようにかんじます。
また、カーブでも曲がりやすくなったとおもいますので、グリップはかなり上昇していると思います。
交換日は雨でしたが、雨の日特有のダルさがなくなり、まるで晴れの日のような安心感を感じましたので、ウェットグリップも向上していると、思います。
【静粛性】
高速道路を走ると、静かになったと感じました。以前より、エンジン音が聞こえるようになりました。長距離運転時の疲れが低減した。
【総評】
始めてミシュランタイヤを購入しましたが、
他の方々の書き込みのとおり、魔法のタイヤです、グリップや操作性が向上し、乗り心地も向上する。
メーカサイトにある返品保証も納得です。
次回もミシュランにしたいと思います。
- 車タイプ
- セダン
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2011年7月3日 16:28 [421947-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
17inc×8J（BORBET）装着 |
プロポーションはグラマラス |
VOLVO C70 T-5で1000km走行後のレビューになります。GOODYEAR EAGLE LS2000 Hybrid（1.2万Km走行）からの履き替えになります。
VOLVOにあって例外的に足が硬く260psドッカンTurboを搭載したC70との相性は最悪でしたので、先行して17inc社外ホイール(BORBET)を調達しておき履き替えのタイミングを計っておりました。7.5J標準のタイヤですが8Jに装着しましたのでプロファイルは少々引っ張り気味ですし、Primacy LCあたりから大振りなリムガードを採用する様になってサイズ以上にハイトは大きく見えます。ラウンド・ショルダーと相まってルックス的にはかなりグラマーなタイヤです。
製造は11年13週、製造国はタイです。今回、初めてホフマン社のバランサー「オプトライドプログラム」で組み込みをお願いしました。ホイールとタイヤのそれぞれの重心を最適に組み合わせるプログラムです。リム幅とイン・セットが変わったのでアライメント調整も行いました。
【選択基準】
レビュアーはタイヤに対して車両の運動性能や制動力を底上げしアシストしてくれることを期待しますが、今回は尖った足回りを上手くなだめてくれることも条件に加えました。MICHELIN信奉者ですし乗り換え前の車両でも履いていてバランスの良さとパフォーマンスに感激していたのでPilot Sports 3以外に候補は考えていませんでした。
【直進安定性】
・エコ系タイヤにも通じる素直でスムーズに転がる感触がある
・轍や傾斜への反応は敏感で路面情報はきちん伝えるがヨレが少ない
・高速道路の巡航はまさに真骨頂、「オン・ザ・レール」を体感できる
・超高速レンジでは車体を路面に引き寄せる様な重心を下げたグリップを感じさせる
【操舵旋回性】
・低速での旋回は弱アンダーながらステアリングが軽快でスムーズ
・中低速ではステアリングにわずかに遅れた後、一気に旋回する独特の挙動を示す
・高速旋回は撓んで踏ん張るMICHELINのキャラクターが色濃く横Gを強めに感じさせる
・車線変更は俊敏に反応するし舵角に素直な動作で安心感がある
【駆動性/制動性】
・停車時から最初の一転がりは重めだがそこからは機敏で素軽い
・アクセル・ワークへの反応が機敏で瞬発力の高さが実感できる
・ペダルの感覚よりも反応が少し過敏で強めな制動、急激に抑えこむタイプかも
・トップ・スピードからの急減速でもダイブが小さく後ろから引っ張られるような制動感
【その他】
・排水性の良さは別格ともいえるレベルでグリップにも全く不安がない
・ロードノイズは上手く押さえ込んでいるが道悪での振動とノイズは大きい
・乗り味は固めだが段差などの衝撃は巧みにいなす方で突き上げは柔らかくしなやか
・ロードインフォーメーションを的確にドライバーに伝えてくる
・スポーツ・タイヤなりの摩耗はあるが急激な消耗感は感じさせない
仕事のイベント企画に便乗して袖ヶ浦フォレスト・レースウェイでも流すことができました。「そんな車で大丈夫？」な周囲の痛い視線を気にしつつ、他車の邪魔にならないようソロリソロリな走行でしたが、素人にも超高速レンジにおけるポテンシャルの高さを感じさせてくれるタイヤです。摩耗も良い意味で想像を裏切られグルーブが少し丸まる程度の軽微なものでした。悲しいかなノーマル車両＆レビュアーのドライヴだとタイヤの性能に追いつかないことを実感させられました。
良い意味で二枚腰のプレミアム・スポーツと表現すべきかもしれません。街乗りと高速・超高速では性格が一変します。街乗りではややルーズでもっさりした乗り味ですが、ひとたび高速に踊り出ればPilot Sportsの冠が納得できるソリッドでシャープな安定感を醸し出します。路面の捉まえ方のニュアンスからして変わる感じがします。
排水性はどなたも高い評価をされていますがウエット性能ではおそらく最強クラスでしょう。太いレイン・グルーブは特徴的ですが、何より設計思想の次元が違うんじゃないかとすら思えます。街乗りならホイールがつかるような水溜まりでも浮き上がる感覚がしません。高速道路で他の車両が水柱を立てるような状態でもさほどの蹴り上げはなく、それでいて吸いつく様ななめらかなグリップ感があります。
撓んだ反動と横Gが抜ける時の反発からくる旋回時のグニャリ感は違和感を感じる方も多いでしょうが、空気圧にとても敏感なこととあわせて、ある意味でMICHELINの特徴ですね。フロント250Kpaリア230Kpaで様子をみていますが燃費も1000km走破のアベレージで8.5km/L位です。高速道路の使用が日頃より少なかったこととサーキットで流したことを考えると、LS2000 Hybridよりも気持ち伸びている感じです。
街乗りでコンフォート的、高速ではスポーティ。
所ショージ氏称する「奇跡のタイヤ」・・・表現はオーバーですが気持ちはとてもよくわかります。フラッグ・シップこそSuper Sportsに譲りましたがレビュアーにはお値段ともども理想のタイヤのひとつです。
- 車タイプ
- クーペ
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2010年12月19日 23:38 [368353-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
慣らしも完了しましたのでレビュってみたいと思います。
MichelinはMXE・Maxi ICE・PilotSPORTときて4種目です。
第一印象として店から出た瞬間の段差・・・重い・・・
このタイヤが先に落ちる感触はCEAT以来かと感じました。
しかし衝撃はしなやかな印象。
サイドウォールは硬くコンパウンドは柔らかい。
正直耐久性に関しては（今のところ）疑問を持ってます。
左右に振り回してみたところ、正直最初は気持ち悪いと
思ってしまった。
サイドウォールは硬いのだが接地面がしなりグリップは
放さないまま。
Ｇで身体が振られる、バイクに乗っているような感じ。
フルブレーキテストでもやっぱり路面を放さない。
絶対的なグリップではないのだがとにかく路面に残ろうと
する力が強い感じ。
重さもその影響の気がする。
しかしコンパウンドが柔らかい影響か
狙ったラインは微妙にはずしてしまい、PilotSPOTRTよりも
カッチリと決まらない違和感があります。
ただ、慣らし・高速・雨・ワインディングと走った限り
何があっても破綻しないタイヤという感じ。
スポーティじゃないんだが余計なことを何も考えずに
曲がれて止まれてしまう。
ハンドル切った分だけきっちり曲がる。
でもタイヤをコントロールしようとすると違和感。
そういう意味でスポーツしない限り特に不満がないトヨタ的
なタイヤと感じる。
安心感あるし決して悪くはない、それどころかいいタイヤ
だと思う。
しかしまだ「PS」という違和感と格闘中。
- 車タイプ
- クーペ
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2010年10月11日 07:50 [348460-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
WRCのこともあり、MICHLEINは大好きなﾌﾞﾗﾝﾄﾞでした。そろそろ年季の入ったクルマになって、TOYO、Bridgestone、MICHLEINと履いた後の選択です。街乗り専用です。
【走行性能】
流石にﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾀｲﾔです。確実なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ性能を持ちます。しかも常にｼﾙｷｰです。加減速も申し分なく、鳴くことも街乗り（ちょっとﾄﾊﾞしても…）ではまずありません。
【乗り心地】
良いです。…この方向のﾀｲﾔとしては、ですが。クルマに上級感が上がったように思います。
【グリップ性能】
PS2に比べﾄﾞﾗｲ限界は落としてあるとも聞いていましたが、街乗りには十分。むしろｳｴｯﾄ性能は今までのどのﾀｲﾔより頼りになります。
【静粛性】
意外な程いいです。というか、クルマの方がｳﾙｻｲ状態。
【総評】
外見上では、『高性能』を見えないですが、履けば解ります。
嬉しいことに耐磨耗も悪くはなさそうです。
これから先、MICHLEINはもう外せません。
- 車タイプ
- セダン
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2010年5月2日 02:34 [310612-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
前輪 |
後輪 |
私の車は、三菱ランエボ７ ＧＴ−Ａです。すでに購入してから８年目になりますが、走行距離が３万キロ少しとまだまだ元気です。エボでもＡＴ仕様ですので、普通の家族車として使用しています。
丁度１年前に、サスペンション一式をランエボ９のビルシュタインに換装しました。足回りは、比較的新しいコンディションと言う使用条件です。
今回、４年使用したPOTENZA RE-01Rからの履き替えと言うことで、交換タイヤを探し、丁度発売されたばかりのPS3を選択しました。
今度も01R後継のRE-11も検討しましたが、町乗り中心ですので、どちらかと言えば乗り心地を優先したタイヤを選びました。
交換してまだ100km程度しか乗っていませんので、レビューもおこがましいかもしれませんが、最初の印象をコメントさせていただきます。
交換してすぐは、乗り心地が硬めに感じました。RE-01Rは、かなり劣化して硬くなっていましたが、それほど変わらない感じでしたが、数キロ走ると路面との当たりがしなやかになりました。少し心配しましたが、その後は、これまで走っている道で段差のきついところも、大きなショックも受けずに通過することが出来ました。
印象としては、メーカーの言うとおり、スポーツ性と乗り心地の両立と言う点では、かなり良い線を行っていると思います。アライメントの調整を同時にしましたので、直進性もよく、や轍にタイヤを取られることも少なくなった印象です。
路面の良い状態では、乗り心地の良さが格段に感じます。高速をまだ走っていませんが、感触的には、かなり期待できそうです。ハンドルの正確性も切れば曲がるという、素直な印象で好感がもてます。
PS3とRE-11では、その目的、指向が違いますので、どちらがよいという判断にはなりませんが、私の使い方では、今回選択したPS3の方が向いているように感じます。
もちろんまだ、ウエットの路面は試していませんが、前のRE-01Rよりはかなり期待が持てそうです。
PS3は、乗り心地を犠牲にせずに、スポーツ性も兼ね備えたタイヤとして、マッチする車が多いのではないかと感じます。二律背反の性能を技術で乗り越えようとするメーカーの意図が多分感じられるタイヤになっている、と思って付き合っていきたいと考えています。
近々高速も走りますので、機会があればまたレビューしたいと思います。
それから、やはりタイヤの交換と同時にアライメントも調整することをお薦めします。出費にはなりますが、タイヤの性能を発揮させるためにも必要だと思います。
- 車タイプ
- セダン
参考になった8人
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