Pilot Sport 3 245/40ZR18 (97Y) XL レビュー・評価

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.27	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	5.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.64	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.36	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ｃ1ランナー]

2014年7月30日 06:27 [741363-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	4

スプリンターでもありマラソニストでもあるタイヤ！

耐久性、グリップどちらもバランスがよいと思います。
止まりすぎないからタイヤにも負担がいきすぎないですね。初速時も、安定感あるし、ブレーキング時も、自然な挙動です。
ロードノイズも少ないと思います。雨天時はまだ体験してないですが、楽しみです。

車タイプ

クーペ

[taururururu]

2013年9月1日 16:22 [624755-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	3
静粛性	4

HPの後継はプライマシー3じゃなく、実はこっち？

A4アバント3.2（B8）に、純正のRE050 5年 45,000km 4分山からの買い換え。
室内保管で劣化も少ないものの、5年経ってるし、あと2〜3年乗ると考えて、今が替え時と判断。
峠など攻めない私にはポテンザは明らかにオーバークオリティーなので、コンフォート寄りから物色することに。
ただ、レグノ・db・ビューロなどは、050で慣れた体には変化が大きすぎて、違う不満が出てこないか心配。
レグノはグニャ感がある。ミシュランと欧州車のマッチングは良しとの店員のコメントと、前車のB6に装着したプライマシーHPがすこぶる好感触だったので、手堅くミシュランから選ぶことに。
しかし、HPは廃番、プライマシー3は発売したてでサイズがなく、消去法でPS3に決定。

高速メインなので、クワトロの直進安定性に惚れています。
運転の楽しさにこだわるなら、そもそもアウディにしないない訳で。
5年で劣化した050比で同等が評価3点になります。

【走行性能】
ハンドルが軽くなって最初はとまどいましたが、慣れれば不安感はなく、車が軽くなったように感じます。
わだちにとられる事もなく、真っ直ぐ矢のように、吸いつくように突き進みます。
レーンチェンジも050ほどクイックでないので安心です。
ただ、加速はぬるくなりました。

【乗り心地】
かなり良くなりました。
突き上げもソフト。
「ゴゴッ」と超えていたのが「ココッ」になりました。
カーブでのロール（乗員への遠心力のかかり）も少なくなったのは不思議。
同じスピードと重量なら、遠心力は変わらないはずなんですが。

【グリップ性能】
グリップ感を語れる運転はしませんが、粘り着くようなオンザレール感は増しました。（新品だから？）
050のつもりでハンドル切ると曲がりすぎるくらいです。
ウエットグリップも、高速で水たまりに突っ込んでも全く抵抗がありせん。

【静粛性】
B8は元々静かなので、あまりロードノイズを気にした事はなかったのですが、さらに静かになりました。
ただ、3khzくらいの中高音の「カー」という金属的な音だけが残っています。
40〜70kmの/hの常用域で鳴るので、全体がすごく静かになっただけに、どうにも耳障りです。
アライメントを取り直してだいぶ改善されたし、家族もタイヤ屋も気にならないと言うのですが。
車とのマッチングかもしれませんし、そもそも静粛性をメインに謳ったタイヤじゃありません。
期待以上に静かになった方がエクストラなので、そのくらい仕方ないじゃんと自分に言い聞かせている最中です。

【燃費】
050とほぼ同じか、僅かに悪化。
燃費はスポーツ度とトレードオフだと思ってただけに、悪化したのは残念。

【総評】
消去法で選んだものの、安楽方向へのチェンジという目的はほぼ達成できました。
高速メインで1500kmほど走った結果、050よりぬるくなったのは確かですが、その分だけ疲れが少なかったです。
コンフォート一辺倒の他のタイヤにしていたら、ぬるすぎて不満が出ていたかもしれません。
街乗りや高速がメインで、時々峠の向きには非常にウェルバランスなタイヤだと思います。

ミシュランでは、スポーツ系が「パイロットXX」コンフォート系が「プライマシーXX」と認識していましたが、PS3はプライマシーHPにすごく近い。
HPの後継はプライマシー3ではなく実はこっちで、プライマシー3はLCの後継か？と思う所以です。

車タイプ

セダン

[ののはな大好き]

2013年8月6日 17:06 [617237-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

パフォーマンス・バランスがすばらしいタイヤ！

　価格コムのみなさんの口コミを参考にさせていただき，アウディ・TTクーペ2.0 quattro(2009年製)に装着してみました。サイズは245/40/R18です。装着前のタイヤは，ピレリ・pゼロロッソです。2000キロほど走行しましたが，結果からいうと，バランスという点では本当に優秀なタイヤでした。以下，私の印象について述べさせていただきます（個人の意見ですので，読まれて不快に思われる方がいらっしゃったら申し訳ありません）。

●グリップ
　ドライ・ウェットともに問題なし。どのような状況でも実にスムーズに進んで行きます。コンフォートタイヤとして考えるならば，非常にすばらしいグリップ水準です。
　ただしスポーツタイヤとして期待すると，ファンな演出という点では，ちょっと物足りないかもしれません。パイロットスーパースポーツに履き替えたのでよく分かったのですが，コーナリング時のグリップ感がちょっと頼りなく，スピードを落とし気味にせざるを得ませんでした。

●ハンドリング
　比較的，穏やかな印象です。操作感は軽く，駐車場などでの車の細かな操作がかなり楽になりました。長距離走行も，間違いなく快適です。ただ，ぜいたくなことをいうと，センタリングが曖昧になったのは残念に感じました。エキサイティングさを演出する操作感は，パイロットスーパースポーツはおろか，ゼロロッソと比較しても，やや希薄です。

●乗り心地
　腰のある乗り心地。エクストラロードであるおかげか，空気圧を高めに設定しても跳ねたりせず，路面からのショックをキレイにいなしてくれます。助手席からも「乗り心地よくなったね！」とほめられるほどのコンフォートさ。何の問題もありません。

●静粛性
　ゼロロッソは比較的静かなタイヤだったので，それと比較すると，ちょっと五月蠅いかもしれません。ただし，ロードインフォメーションを伝えてくれると解釈するなら，むしろ優秀だともいえます。不思議と，ミシュランのタイヤから発生する音は，運転していて，あまり不快に感じないんですよね。

●燃費
　ゼロロッソよりもよくなりました。高速道路でリッター17キロ近くまで伸びることもありました。長距離を一定のスピードで飛ばすと燃費が伸びるのは普通のことですが，ピレリとの比較では，その差がより大きいように感じます。

●総評
　みなさんがおっしゃるとおり，趣味的な乗り味云々を語らないのであれば，本当によいタイヤだと思います。こんなにトータルバランスのとれたタイヤは，出会ったことがありません。セダンに装着するなら，今でも間違いなく，このタイヤを装着すると思います。ちなみに，もう一台所有している国産コンパクトカーにこのタイヤを履かせたら「TTクーペ買わなくてもよかったかな・・」と一瞬，後悔させるくらいのパフォーマンスを引き出してくれました。
　その一方で，これもみなさんがおっしゃるとおり，「スポーツ」という名前がついている割にファンな味わいは，思っていた以上に薄めな気がしました。「欠点がない」のが欠点ということでしょうか。少なくとも，スポーツカーの「らしさ」を存分に引き出すようなタイヤではないように思いました。
　結局，私はその趣味性の部分を評価して，早々にパイロットスーパースポーツに履き替えることにしました。こちらはパイロットスポーツ3と比較すれば，気になる点の多いタイヤですが，ドライバーの血を騒がせる「魔力」にあふれています。パイロットスーパースポーツの方にも，パイロットスポーツ3との比較でインプレッションを書きましたので，参考にしていただければと思います。

比較製品

MICHELIN > Pilot Super Sport 245/40ZR18 97Y XL

ピレリ > P Zero ROSSO 245/40ZR18 93Y

車タイプ

クーペ