レクサス RX ハイブリッドレビュー・評価

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RX ハイブリッド のユーザーレビュー・評価

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RX ハイブリッド 2009年モデル 4.17 自動車のランキング 13人 RX ハイブリッド 2009年モデルのレビューを書く
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RX ハイブリッド 2015年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.35 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.31 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.13 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.10 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.03 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.26 3.88 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.72 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

レクサスRXのハイブリッド車450hは、RXの中での売れ筋モデルだ。ハイブリッドによる低燃費によってエコカー減税が受けられることから、ガソリン車の200tよりも多く売れ、RXの販売の6割以上がハイブリッドという状況だ。

今回が4代目となるRXのハイブリッド車450hには、レクサスがヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはRX450h“Fスポーツ”とRX450h“バージョンL”(FF)の2台だ。なお、ガソリン車のRX200tについては別に項目が立てられているのでそちらを参照して欲しい。内外装のデザインなどはそちらに書いてあるので、このハイブリッドの項では省略している。

RXのボディはまたひと回り大きくなった。かつてはレクサスのSUVといえばRTXだけだったが、今では下にNXが存在し、上級にはLXが存在して日本でも販売されるようになったため、中間に位置するモデルとしてのサイズである。いずれにしても、フルモデルチェンジをするときにはクルマを大きくしなければならないという既成概念から逃れられていないクルマである。このボディサイズや5.9mの最小回転半径は日本では扱いにくいのも確かである。

内外装のデザインはレクサスブランド車らしい高級感を備えていて、ハイブリッド車には専用のバンパーロアガーニッシュが採用されるなど、ガソリン車との差別化が図られている。内装では、メーターがハイブリッド車専用のタコメーターのないタイプになることなどが相違点だ。

RX450hに搭載されるのは、V型6気筒3.5Lの2GR-FXSの自然吸気DOHCエンジンと、6JM型の電気モーターの組み合わせだ。4WD車ではリヤに2FM型のモーターも加わる。エンジンが193kW/335N・mのパワー&トルクを発生し、モーターはフロントが123kW/335N・m、4WD車用のリヤは50kW/139N・mを発生する。システムとして発生できるのは230kWである。燃費は18.8km/Lで、ガソリン車に比べると格段に優れた燃費を実現する。

動力性能はガソリン車よりもハイブリッド車のほうが優れているのだが、実際に走らせた印象はハイブリッド車のほうが明確に優れているというほどではない。これはハイブリッド車がざっと150kg程度重くなるほか、トランスミッションが電気式CVTで走りのダイレクト感に欠けることなどが影響している。

思い切りアクセルを踏み込めば相当な加速が得られ、重量級のボディを力強く押し出していくことになるのだが、意外なことにそれがスポーティという印象を与えない。これはハイブリッドならではの電気式CVTによる切れ目のない伸びやかな加速ではあるものの、6速ATが変速していく加速感とは異なるものであるため、スポーティな印象が薄められるのだろう。

発進時にはモーターだけで静かに走り出し、走行中にハイブリッドモードに切り替わってエンジンが始動した後も、全体的な静かさでガソリン車を上回っている。スポーティさが薄い分だけ走りの質感が高いというのがRX450hの全体的な印象だ。

“Fスポーツ”は、ある意味でメルセデス・ベンツのAMGやBMWのMスポーツなどのビジネスモデルをまねたものだが、レクサスのスポーツモデルとしてだんだんに定着してきた。引き締まった感じの乗り心地やきびきびした印象のステアリングフィールは好感の持てるものだ。

メッシュのフロントグリルを採用するなど、外観デザインにも違いを持たせているほか、インテリアにも専用のメーターを設定するなど、存在を際立たせている。ただ、“Fスポーツ”の価格はベースのRX450hに比べると、4WD車同士の比較でも114万円も高い。この価格差は相当に大きいといえる。豪華装備の“バージョンL”よりも高い価格設定なのだ。

“Fスポーツ”は4WD車だけの設定で、走行状態に応じて後輪用のモーターが駆動して4WDになる。この駆動力配分も電子制御で最適な配分が行われるから、4WDであることを意識しないで走らせることができる。

安全装備はレクサスセーフティシステム+というトヨタの上級の運転支援装備が標準となる。これは人間を見分けるタイプのプリクラッシュセーフティシステムと、レーンキーピングアシスト、オートマチックハイビーム、全車速追従機能付きのレーダークルーズコントロールなどが含まれている。

試乗車の本体価格はRX450h“バージョンL”(FF)が702万5000円だが、試乗車にはマークレビンソンのオーディオやリヤエンタメシステムなどが装着され、合計の車両価格は760万円を超えていた。“Fスポーツ”は742万5000円だが、マークレビンソンや安全装備などの追加で817万円ほどになっていた。ハイブリッド車はガソリン車に比べても格段に高いクルマである。


レビュー対象車
試乗

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格1

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

レクサスRXのハイブリッド車であるRX450hは、2009年1月に国内デビューした後、2009年9月に2WDモデルを追加し、2012年4月に大幅なマイナーチェンジが行われた。

フロントマスクを新しいレクサス顔に変更したが、ここまで大きな変更がマイナーチェンジのときに実施されるのは珍しい。同時にボディ剛性に手を加えたり、走りのモデルである“Fスポーツ”を設定するなどの改良が行われた。

試乗したのはRX450h Fスポーツで、ミュゼオ御殿場をベースに開催されたメディア向け試乗会で、トヨタが試乗車として用意したクルマに試乗した。

フロントマスクは最初にGSの写真を見たときにはかなりのインパクトがあったが、それから時間の経過もあり、最近では当初ほどの印象の強さはなくなってきた。ブランドとして統一の顔を持つこと自体は悪くない。

インテリアは内装色の変更などが行われたほか、カーナビの仕様向上などが図られたが、それ以外は大きな変更は受けていない。相変わらず高い質感を感じさせるインテリアだ。

走りの力強さは基本的に変わっていない。V型6気筒の3.5Lエンジンはハイブリッド用にチューンされたもので183kW/317N・mの動力性能にとどまるが、これに前輪用として123kW/335N・mの電気モーターが用意され、さらに後輪用として50kW/139N・mの電気モーターも加わる。

実際に出力できる動力性能は単純な足し算ではないが、450hという名前が示すようにV型8気筒4.5Lエンジン並みの動力性能を発揮する。しかもそれがとても静かで力強い走りになるのが良い。急発進をすればそれなりの騒音を発生するが、日常的な走りの範囲ではとても静かで滑らかな走りである。

Fスポーツは引き締まった感じの足回りを持つが、ハイブリッド車ではこれに加えて電動アクティブスタビライザーが装着されて一段と高い操縦安定性を実現する。SUV用タイヤを履いているのに、それを感じさせないような実にスポーティな走りを実現する。

高速道路でクルージングからレーンチェンジして追い越しをするようなシーンでも、とても安定感のある挙動を示した。BMWのX3やX5 ほどではないが、車高の高さを感じさせない安定感があった。

問題は価格。今(2012年6月)ならエコカー減税&補助金で45万円ほどのお得感が得られるが、それでも674万円の価格は相当に高い。RXを買うなら減税対象にならないガソリン車ではなくハイブリッド車を選ぶのが良いが、この予算を出せる人に限られる。

参考になった6

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
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プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スピンドルグリルの導入で精悍な印象に

サイドシルにハイブリッドの文字が入る

インパネはガソリン仕様と大きな違いはない

上質なレザーで仕立てられたシート

後席の座り心地の良さもRXの美点のひとつ

モーターを前後に搭載した電子制御4WD

レクサスRXは4月にマイナーチェンジを受け、ハイブリッド仕様のRX450hも新型に切り替わりました。ベースモデル、Fスポーツ、バージョンL、バージョンLエアサスペンションとある中から、最上級グレードのバージョンLエアサスペンション(4WDのみ)に、静岡県御殿場市で開催された試乗会で乗りました。

レクサスの新しい顔、スピンドルグリルを導入したエクステリアは、キリッと引き締まりました。旧型のフロントマスクは間延びしている感じがしたのですが、この新型ではそういう印象は受けず、絶妙な緊張感を与えることに成功しています。このRXのためにデザインされたグリルではないかと思うほどです。

インテリアデザインは大きな変更はなく、ナビのインターフェイスやコントローラーのアップデートが目立つ程度です。最新の欧州製ライバルと比べると、フロアやシートは高め。サイズが大きく包み込まれるような座り心地の前席や、スライドとリクライニングが可能な後席からは、レクサスならではの「おもてなし」が感じられました。

249ps/32.3kgmを発生する3.5LのV6エンジンと167ps/34.2kgmのモーターで前輪を駆動し、状況に応じて68ps/14.2kgmの後輪モーターを作動させるパワートレインは旧型と同様です。加速性能はSUVでは世界的にもトップレベル、圧倒的です。試乗したグレードは4WDのみでしたが、それ以外のグレードを選ぶ際も、このパワーとトルクを考えれば4WDを選びたいところです。

エアサスペンションはかなり快適性重視のセッティングで、街中でもSUVらしからぬ、穏やかな乗り心地を味わうことができます。逆に山道ではV6エンジンとモーターを積んだノーズが重く感じられ、腰高感もあり、こういうステージはあまり得意とはしていない印象でした。RX450hにも設定されているFスポーツではどうなのか、興味があるところです。

街中と山道を1時間ほど走った結果の燃費は、車載の燃費計の数字で10.3km/Lでした。ボディサイズや排気量を考えれば良好ですが、ハイブリッドカーというイメージで考えると、もう少し伸びてほしいとも思いました。カムリに積まれている2.5L4気筒+モーターのハイブリッドシステムを2WD限定で積めば、ハイブリッドの旨味をさらに味わえるのではないかと思いました。

参考になった7

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