『ミシュランPSSからの履き替えです』 ブリヂストン POTENZA S001 225/40R18 92Y XL 一生モノ携帯さんのレビュー・評価

2010年 2月 1日 発売

POTENZA S001 225/40R18 92Y XL

  • 非対称パターンとサイド補強材の採用により、すぐれたドライ・ウェット性能を実現した、市販用および新車装着用タイヤ。
  • タイヤ構造の最適化により、運動性能を向上させつつも快適な乗り心地を確保。さらに、「サイレントACブロック」により静粛性にも配慮。
  • 従来品「POTENZA RE050」と比べ、転がり抵抗を6%低減した、「POTENZA」シリーズ初のエコ対応商品。
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外径:637mm 総幅:227mm POTENZA S001 225/40R18 92Y XLのスペック・仕様

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POTENZA S001 225/40R18 92Y XLブリヂストン

最安価格(税込):¥11,300 (前週比:±0 ) 発売日:2010年 2月 1日

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満足度3
走行性能3
乗り心地4
グリップ性能5
静粛性2
ミシュランPSSからの履き替えです

装着車両はBMW M135i。サイズはFr 225/40R18、Rr 245/35R18です。
新車納入時のミシュラン・パイロットスーパースポーツ(PSS)が前後ともにおよそ4mmの残溝で急にズルズル感が酷くなってきたので、このタイヤに交換しました。
当初は同じPSSを希望したのですが、在庫の関係で本製品をすすめられましたので、BSのタイヤは(短時間を除き)今まで体験したことがないということもあり、試しに履いてみることにしました(価格はPSSと大差ありませんでした。RFTは拒絶しました)。
レビューはPSSとの比較が主体です。

【走行性能】★★★
おそらくグリップに対してブロックの強度が不足していると思います。普段の運転操作では行わないのですが、いわゆる据え切りをやってみると、あからさまにグニャっとした感触があり、手を離すとステアリングが壮大に巻き戻ります。この感覚はコーナーリングの時にも感じます。この感触と高いグリップのせいで、低速時には明確にステアリング操作が重くなったと感じます。

【乗り心地】★★★★
直進安定性は高いと感じます。ステアリングの細かな動きに対して、神経質な挙動をほとんど示さなくなります。道路の細かい凹凸は気にならなくなりました。高架道路の継ぎ目などでの突き上げがそれほど抑えられているとは思いませんが、車両のピッチングはかなり減ったと思います。乗り心地は速度が上がれば上がるほど良くなり、ぬるっとした面の上を滑るような感覚が得られます。

【グリップ性能】★★★★★
相対的なグリップ性能はPSSと負けず劣らずです。レイングリップはPPSに優っているかもしれないと感じます。ただし、前述の各種の感触や挙動のせいで、滑り出しはつかみにくいです。無論、いつの間にか滑っていてスタビリティコントロールのインジケータで気づくほどではありません。

【静粛性】★★
ハッチバックの1シリーズは車内にロードノイズが侵入しやすいので、これは重視する項目です。低速時ははっきり言ってうるさいです。こもり音の原因となりそうな低周波の、フロアに若干の振動を伴う音がします。しかも40km/h前後という市街地スピードでひときわ大きく鳴るのでたまりません。この音は、60km/hを超えるスピードではほとんど完全におさまるのがせめてもの救いです。そして100km/hに達しようとするとPSSよりも確実に静かになります。

【総評】★★★
グリップ性能は十分に高いのですが、どちらかというとコンフォートあるいはラグジュアリー指向のタイヤだと思います。140km/h以上の速度でステアリングを細かくクイックに切ってみると、遅れなくクルマは頭の向きを変えようとするのですが、テールがついてくるのは明確に(1秒以上)遅れます。これはPSSでは経験したことがない挙動で、とても不安をおぼえました(これを試したクローズドコースはストレートが短いため、安全に直進安定性を確認できる速度は170km/hまででした)。公道を走行する分には安全上の問題はありませんが、サーキット走行をする場合は十分に注意が必要だと思います。
走行性能全般としてあまり満足のいくものではありませんでしたが、今までスポーティだったクルマの性格がラグジュアリー寄りになったと楽しむことにしました。サイドウォールの造形のおかげで装着した外観に迫力があるのも良い点だと思います。
ライフ性能は交換後3か月程度なので評価しません。

比較製品
MICHELIN > Pilot Super Sport 225/40ZR18 88Y ☆
車タイプ
コンパクト

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