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グラディウス400 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.79
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:24人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.71 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.83 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.87 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.29 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.21 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.68 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.32 4.02 -位
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みやこー_ax.肆種ファンクションさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:201人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
26件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
3件
9件
タブレットPC
2件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し2
燃費5
価格2

グラディウス400と650を何台か乗り継ぎ。
結局L0式白/紺400に乗っている。
【デザイン】
賛否両論別れるデザイン、そもそもスズキとはそういうメーカーであると私は思っている。
デザインに惚れたら買わない理由はない。
美しさ力強さを兼ね備えた流麗なスタイリング
所有感を満たすデザイン。
【エンジン性能】
低回転からトルクを感じぐいぐい加速していき
7-8000回転からエンジン音が変わりスポーティなフィーリングへと豹変する。
ギアを変えずずぼらに運転しても、積極的に回して攻めることも出来る。それでいて低燃費。
もはや奇跡のエンジン。
【走行性能】
セルフステアが強く感じられるが、頭に入れておけば思い通りのラインを描ける。
足も路面をしっかりと捉え、ギャップは少々拾うがいなせる程度で不安感は皆無。
どの速度域でもライダーの思う事を実現させてくれる、上手くなったと錯覚する事も多い。
【乗り心地】
お世辞にも良いとは言えない、
固めの足回りに、薄いシート唯一の欠点と言う人もいる程、 上手い付き合い方(乗り方)やオプションのハイシート、社外品などで対策出来るため用途によってカスタムも視野に入れて良いかと
わ私はSHADのシートを入れている。
【取り回し】
高い重心に四発とそう変わらない車重決して取り回しが良いとはいえない。しかしそういうマシンなどいくらでもある
グラディウスは足付きも悪くないためなんとかなる。
【燃費】
街乗り25km/L
ツーリング28km/L
SV1000Sもそうだが回しても
たいして変わらないような気がする。
【価格】
高いが SV400がさんざん安っぽいと言われた反動もあると思われるので。メーカーとしては間違っていないかと。確かに樹脂部分は多いし
フューエルインジケーターは点灯じゃなくセグメントで欲しかった。
【総評】
もう生産していない車種だが、これ以上の400はなかなか出ないと思うくらい個人的には最強の400。
大型免許があって650に乗っていても400に乗りたくなる。そんなマシン。SV400A出しても楽しいと思う。

さっき大排気量じゃなくても良いって言ったけど
グラディウス1000とか作っても…いいんですぜ。
KATANAも発表されたし…刀剣類として…頼むよスズキさん。…良いマシンだから…良いマシンだから…
Vストのエンジンでもいいから…一定層には売れるから…

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった9

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タルタル戦士さん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:148人
  • ファン数:0人

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マザーボード
3件
6件
CPU
2件
3件
スマートフォン
4件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格2

【デザイン】
初期の落ち着いた白/青と、綺麗な曲線で作られたデザインが気に入ってます。
Z250の白/黒からの乗り換えで、知人に写真で見せたら「え〜…前の方がかっこよくない?」って意見が多かったですが、納車されて実物を見せたら「写真で見たらイマイチだけど実物はかっこいいね」って意見が多く、実際に自分もそう思います。

【エンジン性能】
400ではトップクラスのトルクと馬力なので普通二輪免許の自分にとっては文句の付けようがありません。完璧。
250から400にステップアップするにあたり、レンタルでCBR400RとNinja400Rとグラディウス400と知人のCB400SFに乗って比べましたが、普段使いで多用する低中速での気持ち良さがグラディウスが一番良いと感じてこれに決めました。
街乗りでは3000〜4000回転くらいで走ってる時の鼓動感のあるフィーリングが楽しめ、高速などでの中回転域では無振動に近く滑らかに回るエンジンで長距離も疲れづらい良く出来たエンジンだと思います。
100km巡行時の回転数が6速5500回転程度なので250の時のような「頑張ってる感」もありません。
ただ高回転を維持して走る時の気持ち良さではCB400SFの方が上だと感じます。
グラディウス400も回して走るとCB400SFに引けをとらないパワーがあるとは思います。

【走行性能】
多くの車種を乗り継いでる方からしたら的外れな意見かもしれませんが…
車重があるおかげか高速での直進安定性もかなり高いので多少速度がのっても250の時より安心できます。
コーナーリングでは曲がりたい方向に視線を向けて倒すだけでハンドル操作をあまり意識することなく曲がってくれるような印象で、この感覚は前に乗ってたZ250やレンタルや知人から借りて試した車種よりも特に強く、一番自然に曲がりやすかったです。
下手なはずなのに少し上手くなったのかと錯覚してしまうくらいで不思議な感覚です。

【乗り心地】
かなりお尻にキツイシートだという評価が多く見られたので一番心配していた点ですが、思ったほどではありませんでした。
とても快適なシートだとは思いませんが、前に乗ってたZ250(Ninja250と同じ)のシートはこれより遥かにキツイシートでしたが、そこまで不満は無いくらいでしたので、グラディウスに乗り換えてからはむしろ楽になったくらいです。
ただ、CB400SFなどと比較すると確かに相当キツイと思います。

【取り回し】
このクラスの中ではそれなりに重い方なのと重心が高めなので良くはないと思います。
自分は平均的な成人男性より力は強い方だと思うので苦労することはありませんが、女性の方や体力に自信の無い方は引き回しに苦労するかもしれません。
まあ、小柄な女性の方でも300kgクラスのバイクに乗る方もいらっしゃるのですから、こんなの全然楽な方なのではないでしょうか。

【燃費】
燃費に影響あるのか分かりませんがヨシムラR-77Sサイクロンのスリップオンマフラー装着で、一番悪かった時で24km/l程度で一番良かった時で27km/l程度でした。
運転はあまり丁寧な方ではない自分でこの程度なので、エンジン性能の割にはとても良いと思います。

【価格】
新車で買うにはかなり高いですが、不人気車なのでしょうか?中古では他車種の同年式で同程度の物よりより安い傾向だと思います。
中古で買うのが前提なら☆4つくらいってところでしょうか。
これを新車で買うお金で普通二輪から大型二輪の免許取得費用+新車のSV650を購入出来る価格設定はどうなんでしょう…

【総評】
高速走行も含めてZ250で何の問題もなく走ることが出来ましたが、グラディウスに乗り換えてからは余裕をもって走れるようになりました。
250の時は回して走るのを意識していたせいか飛ばし気味で走ることが多かったですが、グラディウスに乗り換えてからはのんびり走ることが多くなった気がします。
あまり車種が人と被らないのも良いですね

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15

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やおまささん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3

購入してから4年経ち、3万qになります。

2万qを越えてから段々とエンジンの回りがよくなったような気がします。
最近、7000rpmで走る機会があったのですが、とても快適です。

たまにツーリングも行きますが、街乗りより高速のほうが気持ちいいです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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ボーマン船長Vさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:143人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
10件
30件
自動車(本体)
0件
13件
マウス
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格2

2014年8月に妻のために新車で購入し、約1年間乗りました。現在、走行距離は約3000km。
純正フロントバイザー、SSBのエンジンガード、LCIスリップオン、リヤキャリア、リヤサイドキャリアを装着しています。

【デザイン】
最近のスズキはデザインに力が入っていますね。がっしりしたフレームにやわらかいイメージの外装で、有機的でグラマラスなデザインだと思います。
昔のスズキのヤボで鈍重なデザインも結構気に入っていましたが。
機能的にも考えられていて、またがった時に身体にぴったりします。人車一体のシルエットも良いです。
また、メーターのデザインも気に入っています。コストのためか、最近はすべてデジタル表示になっているバイクが多いですが、
バイクは趣味性が高いので、回転計はやっぱり針がグルリと回るのがいいですね。アクセルをひねるのと同時にガヒューンと針が勢いよく上昇するのを見るだけでコーフンします。
ギヤポジションが表示されるもの便利でよいです。
2人乗りの利便性も考えられています。シートの前後で段差が少なく、パッセンジャーは安心して前の人につかまることができます。
パッセンジャーのステップがもう少し下がっているともっと楽に乗ることができると思います。


【エンジン性能】
低速で少しVツインらしさを感じ、中速でなめらかな並列2気筒という感じ、高速では4気筒のようにスムースかつ力強く伸びてゆきます。
このエンジンはすばらしい。不快な振動もありません。低速でほんの少しドンつきを感じますが。排気音も気に入っています。
ミッションの操作性も良いです。ギヤ抜けや引っ掛かり、硬くて入りにくい等の問題はなく、確実にギヤチェンジできます。
最近のスズキのミッションは扱いやすいです。

【走行性能】
非常に乗りやすい。街角や山道でも、人間の動きを察知して車体が曲がっていってくれます。ブレーキもコントロールしやすいです。
車体の重心がちょうどエンジンの中心位置の少し前にあるような感じです。
高速走行でもフロントバイザーが意外と効果があるようで、160km/hまでなら余裕です。

【乗り心地】
シートは薄いようですが、太ももから臀部の広い範囲で体重を支えるように座るので、私はお尻が痛くなったことはありません。
お尻だけに体重を乗せているとすぐにお尻が痛くなりますが。


【取り回し】
車体サイズが他の同クラスに比べて小柄なのがとても良いです。Vツインの利点を表現しています。駐車時やバックの時も楽に押すことができます。

【燃費】
燃費はおよそ26km/リットルです。ついつい高回転を使ってしまうのかな。

【価格】
値段は他の同クラスに比べると高いと思います。最近は同じエンジン、フレームで違う車種を作るのが流行なので時期グラディウスはVストロームとほとんど同じパーツで作られ、
その分コストダウンするでしょう。逆に言えば、今のオンリーワンの車体が気に入っているのなら、無理してでも今手に入れておいたほうが良いでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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kenzi123さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

動画編集ソフト
0件
5件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

250の単気筒より乗り換えました。
距離は9000キロ走りました。

1.身長166cmです。両方の足を着いた場合、足の半分までつきます。
2.最初は取り回ししずらいと思っていた重さも今では慣れた重さになりました。
3.とりあえずエンブレが強いです。私はエンブレが強い方が好きだったので良かったです。
4.振動はほぼありません。単気筒から乗り換えたので感動しました。
5.燃費は良いだと思います。
6.価格は年式落ちだったので、値引きが結構あったので新車でも定価より大分安く買えました。
7.スズキのメーターは最近かっこいいです。ギアポジションが標準でついてますので、凄い便利です。
8.高速道路走行はしょっちゅうしていますが、問題ないです。風防つけると凄く楽になりますよ。100キロ〜120キロでもミラーのブレはないです。ミラーによる後方確認できました。
9.8000回転ぐらいから怒濤の加速をします。
10.マフラーを変えると、Vツインらしいドコドコ感でて気持ちよい音を出してくれます。
11.他社製品がABSと有無で販売していますが、ABSが強制的に標準装備でというのは好感がもてます。
12.ABSを1度作動させたことがありますが、しっかり効いてくれました。素人なのでフルブレーキによるロックがないのは非常にいいです。
13.二人乗りをよくしますが、1人乗り時と遜色ない加速をしてくれます。単気筒の250でタンデムしてたときは明らかにスピードが落ちてました。二人乗りで高速道路走りましたが、しっかり走ってくれて問題はなかったです。シートの特性なのかはわかりませんが、二人乗り時に、後ろの方がぴったりくっつかれると運転者は前にずるずる落ちていきます。結果として窮屈になったり、股が痛くなったりするので運転しずらくなります。タンデムする場合には、後ろの方はなるべく運転者に前方方面へ圧迫しないよう配慮が必要かと思います。
14.ギア抜等は今の所ありません。
15.ブレーキはちゃんと効いてくれます。

やっぱり右側のエンジンカバーは気になります。これはとってほしかったです。
出てから日は浅いですが、癖がなく個人的に大満足のバイクです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった6

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ほんわか旅人+さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:32人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
1件
883件
デジタル一眼カメラ
3件
675件
デジタルカメラ
1件
29件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格2

【デザイン】
人それぞれ好みがあると思いますが、グラディウスの横・斜め後ろからのルックスが好きです。
独特のライトも良いです。

【エンジン性能】
加速性能に関しては、0→100km/hタイムは4秒台(ネット情報)
必要にして十分な加速。

高速道路での追い越しは余裕。抑えないとすぐに法定速度オーバー。


【走行性能】
3〜4000回転で「トトトト…」と軽く流しても楽しいし、回転数上げて「グワーーーーン」と
すっ飛ばしても楽しい。
アメリカン乗っている時は峠道が大嫌いでしたが、グラディウスはすごく楽しいです。


【乗り心地】
あえて言えばもう少し路面の凹凸を滑らかにできたらな〜。
ネイキッドなので、高速道路は風の抵抗をうけ大変です。格好良い防風スクリーンないかな。

【取り回し】
170cm前後なら楽だと思う。


【燃費】
燃費は良い。250ccのビクスクと大差ないぐらい。

街乗り:20〜24km/L・・・赤信号で何度も止まるような市街地だと回転数抑えても20台前半が多いです。調子に乗って回すと20km/Lまで燃費が落ちます。
地方道:28〜32km/L・・・4000回転前後で1時間ぐらい止まらずに流せる田舎道なら30km/Lを超えます。
高速道路:24〜30km/L・・・6000回転前後でキープすれば30km/Lいきます。渋滞がなければ。回転数高めで走ると25km/L前後。

【価格】
中古だけど、やっぱり高いよね。


【総評】

不満らしい不満がない。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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コメントキングさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:120人
  • ファン数:26人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
3件
1149件
レンズ
4件
331件
バイク(本体)
3件
304件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

価格と燃費以外は評価点数4を付けました、それぐらい優等生なオートバイです。

これまで小排気量は除いて全て4気筒のオートバイを乗り継いできましたので、初めての2気筒ということで期待と不安と両方あったなか思い切って購入しました。

グラディウスの場合はある意味優等生でもあり、個性がない、とも言える走行性能、走行味です。

つまり、4気筒に劣らないスムーズさがある反面、2気筒らしい下からでもぐっとくる力強さがあまりないところがあります。乗りやすいことは乗りやすいですが。エンブレもそんなに強くないですし。(これは排気量が大きくないせいもあると思いますが)

燃費に関しては、優秀です。普段通勤などの街乗りで25km/L、高速使った遠出では30kmを超える燃費を平均的にだしてきます。私の乗り方では。

ABSがあることも購入の動機になった一因ではありますが、まだ動作させるようなことはありませんが、思い切ってブレーキ掛けれる安心感はあります。

このオートバイは写真より実際に車両を見たほうがきれいです。私の車両は白青のカラーですが、ラメ入りの塗装になっていて、天気のいい日はキラキラときれいです。で、もっと見た目に凝ってるというか私のお気に入りが、ライトです。メーカーの人が宝石箱のようなライト、と表現されてましたが、まさにライトがつくと宝石箱のようにキラキラしていてほんときれいです。

これだけ規制が厳しい中、55馬力と頑張ってますし、上述したようにラメ入り塗装とか細かいところまで凝っていたり、スズキの力の入りようがわかるオートバイです。

ただ、走行の面で言うと乗りやすいがスポーツするにはちょっと物足りない部分があるので、私のようにSSからの乗り換えの場合、その辺にちょこっと不満が残るかもしれません。

しかしながら、逆にSSだとクネクネ道までが退屈だったですけど、このオートバイは退屈な道も、他の特にドカのような外車と比べると大人しいですけど、それでも2気筒らしい鼓動もあるので、退屈じゃないんですよね。

走りの味に強烈な個性はないけど、乗りやすく、見た目もかなり凝っているので、よくできたオートバイだと思います。

価格だけ唯一3の評価としましたが、80万弱はやはりちょっと高いかな。ただ、実売では乗り出し70万円ちょいでいけましたが、けっこう初めて買うオートバイにする人も多いようなので、あえて価格面では少し厳しい評価にしました。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12

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田舎のコレクターさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

排気量400ccの2気筒で色々考慮に入れて、これの上を行くエンジンは現在ないでしょう!
軽くスロットルを空けた時の走り出しのトルク感は400ccのそれでない!およそ5000までの回転時は軽く!もたつくことなく11000回転まで回る、純正の足回りも割りとしっかりしていて、ユーザーに合わせ適度に調整すればスポーツ走行も可能な足回り!スマートな車体にバンク角もあるのでひざすりでコーナーを攻めることも可能です、ブレーキングは個人的にABSはなくても良い気がしますが、これも時代の流れでしょうか、ABSも滑らかによく効きます、デザインはそうですね、かわいい感じですかね、女性的な印象ですので女性か草食系男子ならいいんじゃないでしょうか?
俺は野生的ですが、そこは置いておきましょう。
シートは思ったより固めですが不思議と尻痛くなりません(個人差はあるかも!)
価格的にはABS無しで698000円とかなら満足度5です、値引きもそこそこしてもらえるようになってきたのでニンジャやERあたりと交渉したらかなり安くなりましたよ、下取り車もありましたので、良い買い替えになりました、よって総合評価96点って感じです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった12

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義春さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
28件
イヤホン・ヘッドホン
1件
1件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格1

元GSR400旧式乗りです。
昔までのスズキのインジェクションはアイドリングの制御がうまくいってなかったですね。
後サスペンションとノーマルタイヤが駄目でした。固すぎ、スポーツ向け過ぎ。

その反省を活かして作られた感があって最高の仕上がりになってますよ!グラディウス。タイヤもサスもちょうど良く、昔の600CC並のトルク感を感じます。上も伸びます。ここまで完璧に仕上げたらこの値段も仕方がないといった所ですね。
最初は「デザイン変えただけのSVをボッタクリ価格で販売してる」と馬鹿にしていましたが本当にインジェクションのセッティングが完璧です。もうキャブの時代は完全に終わったと感じさせられます。一度試乗してみてください。特に最近のバイクに乗ってない方は絶対に驚くはずです。これが400CCなのか…と

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11

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猫mammaさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
34件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
10件
マザーボード
0件
10件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

皆さんが結構しっかりレビューしてるのでいまさら書くことも少ないんですが、CB400(NC39)よりもツーリングは楽ですね^−^
マルチのエンジンブレーキの利きの方が好きですが、それにもましてアクセルを入れてる時の魅力のほうが遥かに上です。

特にうなる感じもなく一速で30kmくらいまで伸びて行くので街のりの信号待ちからの右左折時のシフトもなぜか余裕があります、曲がってから2速に入れて走ってるくらいなのでトルクとギヤのフィーリングがマッチしています、CBでは走り出したらすぐ2速って感じでしたので、倍くらいトルク感が違います、8000回転付近からモリモリパワーが沸いてくる感じがするのでお気に入りのバンドなんですが、このあたりで吹かしてつなげると簡単にウィリーします、危ないのでまねはしないでください。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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おっちゃいなさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

50歳を過ぎた親父です。バイクは18歳から乗り継ぎこれで12代目になります。400ccはCB400SF初期型>ZZR400>DRZ400SM>グラディウス400 となります。マルチを2台、シングル1台とツインとなります。マルチは非常に扱いやすく滑らかな走りをしますが低速でのトルクはやはり他のシングル、ツインに比べて薄く街中での乗り味はシフトを頻繁に変える必要がありましたがシングルは出だしはすっ飛ぶくらいの出だしで高速でもそこそこ走れるものでした。ツインはそういう比較と言う意味では中間的な存在になります。ただ一番気負わず楽にシフトも頻繁に変える必要もなく通常のツーリングでは一番楽に走ることが出来ます。エンジンの気筒数と言う意味ではこんな感じだと思います。燃費は私の乗ったものでの比較ですがマルチは20Km/l,シングルは30Km/l,ツイン 30Km/l と言う所です。(ツーリングが主な場合で街中はこの9割程度になります。)
ではグラディウスそのもののインプレですが 4月末納入され5月連休で1200Kmのツーリングを3泊4日で実施した状況です。広島から三重までの往復を行きは慣らしをするために下道だけで帰りは高速中心での上記車歴からの比較となります。
グラディウスの何より一番の良い点はインジェクションとABSにあります。私は月に数回程度しか乗らないのでエンジン始動時に気を使いますが全くその心配がありません。またその上危険時に思いっきりブレーキが出来る安心感がまずあると言う点は他者には無い魅力の一つです。冬場特に私はその差に驚かされるだろうと期待しております。

1)始動性は比類なき安心感
2)取り回しは 車重があるのでDRZが一番扱い易かったがマルチと比較するとほぼ同じ
3)走り出し(出だし) これもDRZには及ばないもののそれに近いダッシュ力がある。
マルチにも同様に回転数を上げて意識すれば同様にダッシュ力はあるが相当気合いが必要  になるがグラディウスは自然とダッシュ力がある。出だしは非常に力強い。
4)街中での走り これはグラディウスが一番扱い易く 低回転からトルクがありシフトチェンジを頻繁にしなくても良い。5速であればほぼどんな状態でも走れるし6速でも20km/H以  上あればトコトコ走りアクセルを回せばツインらしいトコトコとしたサウンドとともに回  転が上昇してゆく。非常にありがたい。
5)クラッチの重さ これはDRZが一番軽い、その他はほぼ同様であるがグラディウスは一番シフトチェンジしなくて済むので楽なのはグラディウスとなる。
6)ワインディング(山間での舗装路)は一番楽しく安易に走れるのがグラディウスであっ た。また一番軽く曲がることが出来る。DRZも素晴らしい走りであったがワインディング  では少し気合いが必要であったがこの車は全くそう言うのが必要無い。思った様に曲がっ  て行くので腕が上がったと勘違いをするほど。一番は車体が小さく乗車時は扱い易いと言  う事だと思う。私は165cm 72kg の昭和30年代の日メタボ体型なので一番自然な形で圧明  ける大きさであったと言う事も幸いしている。
7)高速道路 100Km/H程度であればどれも問題無いが平坦な道路での話、上りがあるとマルチは即シフトチェンジをして5速へ落とす必要が出てくるがグラディウスは全くその心配  は無くずっと6速でアクセルコントロールだけで車速を維持してくれるほどトルクに余裕  があった。DRZでもシフトダウンしないといけない高速での上りも全く心配なかった。そ  の上エンジンはジェントルな静けさがあり振動も殆どマルチと同様。
ただ更に高速領域ではどうなるか頭打ちがあるのか?は慣らしもあって勿論法規上も実施  していない。そう言う意味では日本の道路と法規の上で通常走る上で最も楽して安心して  走れると言う事になると思う。
8)燃費は予想していた以上に良い。マルチ20、シングル30と来ていたのでその中間くらいを予想していたがシングル並みであった。その上 高速での燃費のほうは更に良く33を叩き  出した。一般道では29〜30程度であったが・・・
9)シートは長時間乗っていてあまり気にはならなかった。ZZRが過去一番良かったがDRZが堅く狭かったのでそれに慣れた事もあり非常にシートは良い部類と感じる。
10)最後にツインは以前KAWASAKI GPX250R2に乗っていた事があるがやはり一番扱い易いと再認識をした次第である。ツーリングでは万能的な感じであのサウンドも耳に優しい。DRZは新車で購入し2年間の付き合いであったが非常に良い車であった。しかしそれ以上にグラディウスは良く予想以上であった。
価格も値引きが相当あり税引きで63万円(車体価格)その上前車の下取りも高く引き取っ  てもらった事もあり追い金は35万円程度であった。DRZでSUZUKIに対する思いも180度変わ  り非常に良いエンジンを作る会社とのイメージとなったがこのグラディウスでまたSUZUKI  のバイクへの思いも感じる様になりました。
  
34年間バイクに乗ってますが本当に総合的に良いバイクと言う意味では一番だと思います。デザイン・インジェクション・ABS・ツインエンジン 何を取っても不足はありませんでした。400ccと言う排気量の中ではお勧め出来る車だと思います。間違いはないでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった31

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