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グラディウス400 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.79
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:24人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.71 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.83 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.87 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.29 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.21 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.68 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.32 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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田舎のコレクターさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

排気量400ccの2気筒で色々考慮に入れて、これの上を行くエンジンは現在ないでしょう!
軽くスロットルを空けた時の走り出しのトルク感は400ccのそれでない!およそ5000までの回転時は軽く!もたつくことなく11000回転まで回る、純正の足回りも割りとしっかりしていて、ユーザーに合わせ適度に調整すればスポーツ走行も可能な足回り!スマートな車体にバンク角もあるのでひざすりでコーナーを攻めることも可能です、ブレーキングは個人的にABSはなくても良い気がしますが、これも時代の流れでしょうか、ABSも滑らかによく効きます、デザインはそうですね、かわいい感じですかね、女性的な印象ですので女性か草食系男子ならいいんじゃないでしょうか?
俺は野生的ですが、そこは置いておきましょう。
シートは思ったより固めですが不思議と尻痛くなりません(個人差はあるかも!)
価格的にはABS無しで698000円とかなら満足度5です、値引きもそこそこしてもらえるようになってきたのでニンジャやERあたりと交渉したらかなり安くなりましたよ、下取り車もありましたので、良い買い替えになりました、よって総合評価96点って感じです。

参考になった12

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toyo104さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格2

友人が購入したため、街乗りで試乗させてもらいました!

【デザイン】
赤黒が一番カッコいい!外車のような雰囲気があり、よく目立ちます。

【エンジン性能】
400CCでありながらパワフル。よく回るエンジンなので、回して遊べますし、街乗りからワインディングまで楽しめそうです

【走行性能】
バイク屋曰く、バンク角もあり足回りもしっかりしてるのでサーキットに持ち込む人もいるらしい〜
正直、街乗りではどの程度かよくわかりませんでした(笑)

【乗り心地】
シートが薄く、乗り心地も固めのためかお尻が痛くなりそう(笑)

サス等で調整した方が良さそうです

【取り回し】
400CCなので、こんなもんでしょう。至ってふつう

【燃費】
ツインなのでリッター20kmくらいはいくらしい。

【価格】
スズキさん…少し高くないですか?
ABS無しで値段が安いモデルがあってもいいと思うのですが…

【総評】
400CCでここまでパワフルなのはお見事!

試乗会も行われてるみたいなので、ぜひ体験して良さを実感してください!

参考になった6

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義春さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
28件
イヤホン・ヘッドホン
1件
1件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格1

元GSR400旧式乗りです。
昔までのスズキのインジェクションはアイドリングの制御がうまくいってなかったですね。
後サスペンションとノーマルタイヤが駄目でした。固すぎ、スポーツ向け過ぎ。

その反省を活かして作られた感があって最高の仕上がりになってますよ!グラディウス。タイヤもサスもちょうど良く、昔の600CC並のトルク感を感じます。上も伸びます。ここまで完璧に仕上げたらこの値段も仕方がないといった所ですね。
最初は「デザイン変えただけのSVをボッタクリ価格で販売してる」と馬鹿にしていましたが本当にインジェクションのセッティングが完璧です。もうキャブの時代は完全に終わったと感じさせられます。一度試乗してみてください。特に最近のバイクに乗ってない方は絶対に驚くはずです。これが400CCなのか…と

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11

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浜夕Ψ( ̄∀ ̄)Ψケケケさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
10件
ノートパソコン
1件
0件
扇風機・サーキュレーター
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

M400が先月コーナーのマンホールに前輪を取られて 入院して待ちきれず見に行くとちょうどグラちゃんが

車体 すこしM400より重い感じです 走り出すとそれほどでもない デザインはイタ車意識してる?

エンジン 400の割りにトルクがある 7000後半と10000後半で2つの力強い山がふたつあります

クラッチ 割と軽く扱いやすい タッチは少し荒さがある

シート 少し高め スマートな車体ゆえ足つきは悪くない

ライト 異型のライトからメーターBOXまでがストレート シールド効果あり

ミラー 視認性(良)デザイン(流用?)

気になるところ

かすかにメカニカルノイズ 樹脂のエンジンカバー タンクの形状に合うパッドが少ない

全体的によくできている、650にも乗ってみたい。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった5

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☆ミルミル★さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

バイクショップの店員さんにお願いして、5センチほどシートを下げてもらいました、かなり快適に乗り降りできる様になりました、停車中も変に斜めに傾かなくても良くなり身長160cmの私でもゆとりが持てる感じです、パワフルだけど取り回しも楽です、走りは軽やかですが、きついカーブを曲がるときは特定のタイミングで切れ込んでくるので体でバランスをとってあげないとハンドルだけでは曲がれません、たぶん味付けの具合だとおもいますが、旋回性能はネイキッドよりレプリカ系の車体設計に近いのかもしれません、現行のボルドールも似た様な傾向の旋回性能なのでよく似たハンドリングです、エンジンの特性がまるっきり別物なので比較にはならないですが、トルクに余裕がある走りがある分、個人的には二気筒エンジンがすきですが、ボルドールも安定感ともに甲乙つけがたい走りの楽しさがあってこの二台は現状かなり400ccでは秀作だとおもいます。

使用目的
ツーリング

参考になった2

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猫mammaさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
34件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
10件
マザーボード
0件
10件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

皆さんが結構しっかりレビューしてるのでいまさら書くことも少ないんですが、CB400(NC39)よりもツーリングは楽ですね^−^
マルチのエンジンブレーキの利きの方が好きですが、それにもましてアクセルを入れてる時の魅力のほうが遥かに上です。

特にうなる感じもなく一速で30kmくらいまで伸びて行くので街のりの信号待ちからの右左折時のシフトもなぜか余裕があります、曲がってから2速に入れて走ってるくらいなのでトルクとギヤのフィーリングがマッチしています、CBでは走り出したらすぐ2速って感じでしたので、倍くらいトルク感が違います、8000回転付近からモリモリパワーが沸いてくる感じがするのでお気に入りのバンドなんですが、このあたりで吹かしてつなげると簡単にウィリーします、危ないのでまねはしないでください。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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おっちゃいなさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:121人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

50歳を過ぎた親父です。バイクは18歳から乗り継ぎこれで12代目になります。400ccはCB400SF初期型>ZZR400>DRZ400SM>グラディウス400 となります。マルチを2台、シングル1台とツインとなります。マルチは非常に扱いやすく滑らかな走りをしますが低速でのトルクはやはり他のシングル、ツインに比べて薄く街中での乗り味はシフトを頻繁に変える必要がありましたがシングルは出だしはすっ飛ぶくらいの出だしで高速でもそこそこ走れるものでした。ツインはそういう比較と言う意味では中間的な存在になります。ただ一番気負わず楽にシフトも頻繁に変える必要もなく通常のツーリングでは一番楽に走ることが出来ます。エンジンの気筒数と言う意味ではこんな感じだと思います。燃費は私の乗ったものでの比較ですがマルチは20Km/l,シングルは30Km/l,ツイン 30Km/l と言う所です。(ツーリングが主な場合で街中はこの9割程度になります。)
ではグラディウスそのもののインプレですが 4月末納入され5月連休で1200Kmのツーリングを3泊4日で実施した状況です。広島から三重までの往復を行きは慣らしをするために下道だけで帰りは高速中心での上記車歴からの比較となります。
グラディウスの何より一番の良い点はインジェクションとABSにあります。私は月に数回程度しか乗らないのでエンジン始動時に気を使いますが全くその心配がありません。またその上危険時に思いっきりブレーキが出来る安心感がまずあると言う点は他者には無い魅力の一つです。冬場特に私はその差に驚かされるだろうと期待しております。

1)始動性は比類なき安心感
2)取り回しは 車重があるのでDRZが一番扱い易かったがマルチと比較するとほぼ同じ
3)走り出し(出だし) これもDRZには及ばないもののそれに近いダッシュ力がある。
マルチにも同様に回転数を上げて意識すれば同様にダッシュ力はあるが相当気合いが必要  になるがグラディウスは自然とダッシュ力がある。出だしは非常に力強い。
4)街中での走り これはグラディウスが一番扱い易く 低回転からトルクがありシフトチェンジを頻繁にしなくても良い。5速であればほぼどんな状態でも走れるし6速でも20km/H以  上あればトコトコ走りアクセルを回せばツインらしいトコトコとしたサウンドとともに回  転が上昇してゆく。非常にありがたい。
5)クラッチの重さ これはDRZが一番軽い、その他はほぼ同様であるがグラディウスは一番シフトチェンジしなくて済むので楽なのはグラディウスとなる。
6)ワインディング(山間での舗装路)は一番楽しく安易に走れるのがグラディウスであっ た。また一番軽く曲がることが出来る。DRZも素晴らしい走りであったがワインディング  では少し気合いが必要であったがこの車は全くそう言うのが必要無い。思った様に曲がっ  て行くので腕が上がったと勘違いをするほど。一番は車体が小さく乗車時は扱い易いと言  う事だと思う。私は165cm 72kg の昭和30年代の日メタボ体型なので一番自然な形で圧明  ける大きさであったと言う事も幸いしている。
7)高速道路 100Km/H程度であればどれも問題無いが平坦な道路での話、上りがあるとマルチは即シフトチェンジをして5速へ落とす必要が出てくるがグラディウスは全くその心配  は無くずっと6速でアクセルコントロールだけで車速を維持してくれるほどトルクに余裕  があった。DRZでもシフトダウンしないといけない高速での上りも全く心配なかった。そ  の上エンジンはジェントルな静けさがあり振動も殆どマルチと同様。
ただ更に高速領域ではどうなるか頭打ちがあるのか?は慣らしもあって勿論法規上も実施  していない。そう言う意味では日本の道路と法規の上で通常走る上で最も楽して安心して  走れると言う事になると思う。
8)燃費は予想していた以上に良い。マルチ20、シングル30と来ていたのでその中間くらいを予想していたがシングル並みであった。その上 高速での燃費のほうは更に良く33を叩き  出した。一般道では29〜30程度であったが・・・
9)シートは長時間乗っていてあまり気にはならなかった。ZZRが過去一番良かったがDRZが堅く狭かったのでそれに慣れた事もあり非常にシートは良い部類と感じる。
10)最後にツインは以前KAWASAKI GPX250R2に乗っていた事があるがやはり一番扱い易いと再認識をした次第である。ツーリングでは万能的な感じであのサウンドも耳に優しい。DRZは新車で購入し2年間の付き合いであったが非常に良い車であった。しかしそれ以上にグラディウスは良く予想以上であった。
価格も値引きが相当あり税引きで63万円(車体価格)その上前車の下取りも高く引き取っ  てもらった事もあり追い金は35万円程度であった。DRZでSUZUKIに対する思いも180度変わ  り非常に良いエンジンを作る会社とのイメージとなったがこのグラディウスでまたSUZUKI  のバイクへの思いも感じる様になりました。
  
34年間バイクに乗ってますが本当に総合的に良いバイクと言う意味では一番だと思います。デザイン・インジェクション・ABS・ツインエンジン 何を取っても不足はありませんでした。400ccと言う排気量の中ではお勧め出来る車だと思います。間違いはないでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった31

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Pentamaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
タブレットPC
0件
2件
デジタル一眼カメラ
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

南房総にて

   

軽めなミドルクラスのバイクを探していましたが、
YAMAHAのXJ-6と迷いつつ、見た目と値段が決め手でグラディウス購入しました。
慣らしも終わりましたので拙いながらレビューをば。

【デザイン】
雑誌の記事で一目惚れし、試乗会で実車見て完全にやられました。
購入したのは青/白ですが、ホイールも色合わせてあるのがいい感じです。
エンジン左側のカバーには賛否両論ありますが、個人的には特に気になってません。

【エンジン性能・走行性能】
以前乗っていた250ccビグスクくらいしか比較できませんが、
加速も良く、高速に入る際の合流や追い越しなどもすんなり行けます。

ツインのエンジン音は購入前は全く気にしませんでしたが、心地良いですね。
きついワインディングは走っていませんが、扱いやすくて
初心者な自分でもカーブを綺麗に回れます。

【乗り心地】
乗り始めのころにシートの硬さを感じましたが、
1000km走った今ではあまり気にならなくなりました。
また、ポジション的にはCB400より車体が大きめ?なせいか、
身長172cmの自分だと足まわりがゆったりです。

【取り回し】
装備重量200kgですが、ちょっとくらいの勾配があっても押し引きできるレベルでした。
ただしそれなりの重さではあるので、油断すると倒しそうです。

【燃費】
現在まで満タン法でリッター平均27kmでした。(給油5回)
もっともセルフで給油してるので、満タン位置毎回違ってそうです。参考レベルで。

【価格】
オプションにメーターバイザー・イモビアラーム・グリップヒーターをつけて、
乗り出し77万でした。(ABS試乗会でもらった3万円オプションチケット使用)
最近の400ccは高すぎる、とよく言われてますが、
定価売り&諸費用高めの逆車よりは安いので、自分的には納得レベルでした。
(最近の値段しか知らない、というのもあります)

【総評】
扱いやすくて乗ってて楽しいです。
またデザインも好みで、行った先で休憩中に眺めて幸せな気分に浸ってます。
満足度は高いですね。
長く乗り続けていきたいなーと思っています。

その他インプレ等BLOGに載せてますので見てやって下さい。
http://gladius.way-nifty.com/blog/

使用目的
ツーリング

参考になった5

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綺麗なハリーさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

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AVアンプ
1件
3件
バイク(本体)
1件
2件
CDプレーヤー
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】 どの角度から見ても美しい、良く練り上げられたデザインだと思います。

【エンジン性能】400CCとしては妥当なパワー。90度Vツインのツインカムエンジンは高回転まで軽く吹けあがります。低速時のトルクも適度に太いので町乗りも気持ちよくいけます。

【走行性能】直進安定性はすごく良いです。低重心ゆえにコーナーでは自分で車体を倒し込んで曲がる必要があるかな・・ ブレーキはABS非作動時でも良く効きます。

【乗り心地】アップライトなポジションで楽です。シートも厚さ・幅ともにちょうど良く、長距離も楽かと思います。

【取り回し】装備で200キロちょっとありますが、重心が低いため取り回しは楽です。

【燃費】町乗りで回さなければリッター23Km〜25Km位。高速道路は未走行です。

価格】安くはないですね・・・
ABS無しであと10万安ければ良いと思いましたが、乗ってみるとABSありで良かったと思いました。

【総評】大型バイク経験もありますが、最近は中型の面白さにハマッてます。400でこのデザインはなかなかだと思います。現在のバイクの条件を満たすため、水冷・インジェクション・ABSなど、てんこ盛りなのでけして安くは無いですが、デザイン良し走り良しで買ってよかったと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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