DRB 165/50R15 73V レビュー・評価

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 50%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	3.86	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.86	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.86	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[cbrskyline]

2017年12月16日 18:40 [1086441-5]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	3

タイヤ総幅　165/50-15　159mmと細い

採点はスポーツ系タイヤとして。
柔らかいハイグリップまではいらないが、グリップ・ライフ・ハイドロ性能を兼ね備えたスポーティなタイヤを、と言う選択肢。
採点はスポーツ系タイヤとして。
一昔前はスポーティタイヤと言えば、V字パターンで一輪、左右輪間とも前後方向から見て対象になる回転方向指定デザインが多かったが、何年か前からスタッドレスも含め、そうではないタイヤが増えている（左右輪対象を求めると特にスタッドレスだと、X-ICE3（+を含む）一択；大サイズなら他にPireri、Nokian、NEXEN）。
左右輪間で対象でないと言うのは、例えば右タイヤが外から内に下がるストライプ柄だとすると左タイヤは内から外に下がるストライプ柄で、体が一歩方向に傾いている様で好きになれないと共に、斜め溝の前後方向が逆になり排水方向も逆になる、おかしな状況。内外指定タイヤは増えているが、何れもコストの見地から左右専用に作っていはいない苦肉の設計で同じ事が言える。

幸いV字回転方向指定は、サマースポーツカテゴリー（POTENZAやDZ3等の走行会向けを除く）では、DZ-102、S-drive、DRB、NS-20、NS-2（NANKANG台湾）、Ventus V12 evo2、Ventus V12 evo（ハンコック韓国）と数有るが、アジアンタイヤは安さとトレードオフでグリップ・ライフ・静粛性とも低次元のバランスとのコメントが多く食指を動かしにくい。

【パターンデザイン】
DZ-102が最も格好良い；DZ-101に比べ外側のグルーブが内側に入っていて、両サイド側ランド部分の幅が広い。細かいグルーブが減っているので排水性はパターン的にはやや後退。　サイズさえ有れば一択だと思うが165以下の細いサイズは残念ながらラインナップが無い。

S-driveはV字溝が、向かい合った逆方向の丸い曲線になっているのと、DZ-101同様・両サイド側ランド部分の幅が狭めなのと、太いセンターグルーブの真ん中に更に一本細いもののグルーブが有るデザインが残念。

DRBは両サイド側ランド部分の幅は広めだが、センターリブ横のブロックの削りが斜めに大きく、シー部分の面積が大きく接地面がその分少ない。最大の欠点はサイズにもよるが、タイヤ総幅が狭い事；165/50-15の場合、159mmしかなく、その分グリップに不利になる。他は155で162mm、165で170mmくらいが多いのに、155よりもタイヤ幅が狭い。ホイール幅4.5Jでも違和感無く履けるが、5Jに履くと細さを実感し残念。

NANKANG　NS-20は無難なV型デザインで良い。

NANKANG　NS-2はストレートグルーブがセンターリブ横の2本だけで、両サイドは大胆な斜めの、昔の、DNA-GPやSUMITOMO　HTR-Z2、NEXEN N3000然としたデザインで格好良い（NEXEN N3000は両外側ランド部分幅を狭くするストレートグルーブが有り、そこが残念）。

HANKOOK　Ventus V12 evo2　はV型部分のグルーブがやや丸くなっているが、外側のランド幅が広めで良い。
HANKOOK　Ventus V12 evo　はV字部分のグルーブは直線的でスカッとしているが、センターリブ横のグルーブは曲線的にえぐれ接地面を減らしている。　ただHANKOOK2機種にも165等の小サイズが無い。

結局、私の場合、消去法にて、デザインに少し目をつむってS-driveか、耐久性やグリップ性にやや目をつむってNS-20・NS-2と言う選択肢が残る。
＜追伸＞他にV字パターンの選択肢を見つけた。
ファイアストン　WIDEOVAL　：　ブリジストン製、ドーナツ技術採用、内外製有り
デイトンDT30　：　ブリジストン系列製、アジア製、165/55-15総幅168mm
　・・上記2点はブリジストン系列のタイヤ館・コックピットでも販売。DT30は現時点ネットより安い。グリップ・減りの評判は今一だが、アジアンタイヤよりは安心か。
REVSPEC　：　15インチ無し
MAXXIS（台湾）PRESA　PS55　：　16〜18インチ

車タイプ

軽自動車

[benzoil]

2013年4月30日 15:20 [592362-1]

満足度	3

走行性能	3
乗り心地	2
グリップ性能	3
静粛性	3

減りが早い!!

ホンダバモスターボ　Ｓパケに使っていましたが、フロントの方が方べり　ローテーションしながら　2年18000キロで終わりました。その前のヨコハマ　ｓ−ｄｒｉｖｅ　の方が持ちは良かった。

車タイプ

軽自動車

[donge]

2011年4月28日 21:06 [405469-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

安かろうが悪くはなかろう

限界むかえたコペンの純正ポテンザからの履き換え。RE-11はロールバーなしのオープンボディへの負担を考え敬遠。それではS.DRIVEに行きたいところだが、震災の影響で在庫なし→２週待ち。いたしかたないので、GOODYEARのREVSPECを検討。良さそうだが、やはり在庫なしと追い込まれ、エコタイヤ嫌いのためFALKENのZIEX ZE912またはTOYO DRBの２択に。店員の「ZIEXは違うと思います」の一言に妙に納得。すべて込みで30,000円。ダメならまた換えようと思いGo.ところがどっこい！音静か。突き上げないし、グリップそこそこもコペンのキャラにはベストバイ。人生初のToyoだが、これはいい。ただし、サイドはやわいので軽オープンで限界ｷﾞﾘｷﾞﾘ走行(笑)したい向きにはお勧めできません。

車タイプ

軽自動車

[kiteyasu2000]

2009年12月7日 21:55 [271919-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

コンフォート系グリップ力はそこそこ小舵角でのレスはイマイチ

ダイハツ　コペンに取り付けて170Kmほど走りました。やはり、LE　MAN　LM702に比べると、乗り心地は向上しましたが、小舵角のレスポンスはやや緩慢です。ステアリングを切り込んでいくとグリップ力は悪くありません。好みの問題ですが、小舵角のレスポンスも敏感すぎず。普通に運転するにはむしろ安全側だと思います。路面の小さなアンジュレーションに左右されず、走りやすくなりましたね。速く走りたい走り屋には不向きでしょう。ヘビーウェットでの走行経験はまだありませんが、パターンから考えて悪くなさそうですよね。

車タイプ

軽自動車