価格情報の登録がありません 価格推移グラフ
お気に入り製品に登録すると、価格が掲載された時にメールやMyページでお知らせいたします
バッテリー容量：5Ah シフト数：8段変速
本ページでは掲載するECサイトやメーカー等から購入実績などに基づいて手数料を受領しています。
ジェッター BE-ENHC78 + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 0件
2016年10月20日 20:46 [969978-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 4 |
アシストがマイルドで坂道では、物足りなさを感じます。乗り心地は硬めですが安定性は、あります。スイッチ、ブレーキレバー類の
操作性も良いのですが、ハンドルのグリップが硬くて長時間乗るとグローブをしていても手が痛くなります。オプションの前籠を付け
ましたがこれは、便利です。雨の日は、乗りませんので泥除けは付けませんでした。ライトがバッテリーと直結なのが便利です。
ほとんどオートモードで走行していますので充電は、三日に一回位しています。ほとんど街乗りですが、気に入っています。
参考になった1人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 0件
2011年10月5日 11:07 [444676-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 4 |
軟弱なロード乗りなので、長距離通勤用にジェッターを買いました。
ロードに比べてジェッターくんは物凄く重い(重量自体、高速への加速時)のですが、登攀時と交差点での再スタートでは、アシストが効いて楽チンです。結果、速度は遅いですが、山がちなルートを長時間走っても疲れません。
当初は通勤用のみを想定していたのですが、周りの山道(伊豆在住)を楽に走れるのが爽快で、最近は、達磨山とか天城の山をこれでよく走ります。山道では、時々、ロード乗りを追い越したりします。
電動アシスト車は、二人乗りのタンデム車に似ています。
登攀時、こちらが力を抜くと、ジェッターくんが頑張って代わりに漕いでくれます。でも、それを続けると、電池はすぐになくなり、標高600m登るのがせいぜいになります。勢い、こちらも頑張って漕ぐようになるのですが、そうすると、山道でも90kmくらいの走行距離がでます。
当たり前といってしまえば当たり前なのですが、ちょっと２〜３時間の空き時間があれば、戸田峠(767m)に気軽に登って帰ってこれるのはジェッターくんあればこそです。
お尻とか手が痛くなるので、若干のチューニングをしましたが、基本的にはしっかりしたつくりなので、伊豆の山を比較的安心して走れます。
買って二ヶ月で2,000キロ弱走り、運動不足解消で10キロ近く減量しました。
ちなみに、平地主体のルートでは、ロードが圧倒的に楽チンで、ジェッターくんの出番はありません。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 2件
2011年4月8日 14:33 [400497-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| 操作性 | 4 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 4 |
職場まで、約１０ｋｍのところに転職したので、自転車で・・・ということで購入しました。
まず、ジェッターを選んだ理由・・・似たタイプなら、ＢＳ（リアスト）・パナ（ハリアー）などあります。この２つは、外観・仕様は違いますが、大体同じタイプです。
これらとの違いは、車体の軽さ・フロントダンパーの有無・タイヤサイズが大きな違いだと思います。
今回、購入したジェッターは、乗り心地が悪いとの評判をよく見ますが、ーーＦダンパーないから？ーーでは、一般のチャリは？と思ったので、なら言う程悪くはないと思いました。
で・・・乗りましたが、わかるように前傾姿勢傾向になります。
と言っても本格自転車のような感じでもなく、普通のチャリと本格チャリの間だと思います。もちろん自分も素人・・・問題なく乗れています。
慣れないうちは、背中あたりが疲れるでしょう。
前傾姿勢なので、手首にＦタイヤからの振動などで少し痛み・疲れがあります。（これも慣れでしょう）
グリップもエルゴグリップ？素人には聞いたことないものでした。通常なら握る物ですが、前傾姿勢なので、置く感じでいいのかな？と思うくらい幅広でのっぺりしています。
ギアも８段あります。０スタートは６速からで十分（傾斜なし）。
せっかく１速からあるのでと重い使用しましたが、1から４辺りは坂道用です。平坦な道では、一切つかうことはないといっても言い過ぎではないと思います。
トップギアに関しては、もう１速ほしいところです。
それと、ギアの入りは悪いと思いました。まだ、スプロケ・チェーンなど馴染んでないか、ギアチェンジのタイミングもあると思います。
肝心のアシストですが、ハイギアでゆっくり漕ぐと、なかなか効きます。ペダルを漕ぐ速さに関係していると思います。
早く漕ぐとアシストはあまりされません。
アシストも、２０ｋｍ以下で切れる感じなので、スピードが乗るまでの物と考えた方がいいです。
平坦な道での平均速度は２０ｋｍくらいで、頑張って２５ｋｍくらいです。（自分）
もともとこのタイプはアシストなくても、いい感じでスピードが乗ります。
バッテリーが切れても、問題なく走行できます。やっぱりタイヤサイズ・車重の軽さですかねー？
通勤用なので、ＯＰのカゴも買いましたが、かなり小さいです。
バック・弁当でもう許容オーバーです。車種設計なのでしかたないですが、別のチャリからカゴをつけ替えました。
おそらく、絶対ぴったりサイズではないので、自分は、結束バンドで、下側を重点的に縛りました。外す時は、台座からはずせそうなので、問題ないです。
ＬＥＤライトは、バッテリーからの供給です。
まあまあ明るいです。一般チャリのＬＥＤより４倍？くらい。でも、前カゴに荷物があると、さえぎってしまいます。
取り付け場所を他にしてほしかった・・・・
１０万円を軽くオーバーする物なので、室内保管しています。
盗難が怖いところです。
購入して、まだ猫にこばん・・・こんな高価な物でもなくてよかったかなーとも思いますが、もう買ったし・・・・大事に乗っていきます。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 0件
2011年3月29日 19:10 [397832-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 5 |
『自転車通勤は爽快』
自転車通勤３年目になりました。
Rで会社まで片道15kmの距離を１万km突破して、いい加減リアタイヤがすり減って
チューブが飛び出してタイヤ交換が必要になったのでJに乗り換えました。
オークションで下取りに出して落札したので６万円で購入出来ました。
非常に安い買い物ができたと満足しています。
【Jの難点】
道路の段差を走るとフロントのかごを載せるステイがガタガタ音がします。
これが結構気になるので私は取り外してしまいました。
乗ったらすぐに実感すると思います。
面倒なのでメーカーに問い合わせていません。
NEWモデルでは解消されるのでしょうか。
RのB社のシャーシはこのような不具合は全くありませんでした。
Rはフロントサスがあるので段差のときに手に伝わる振動は全くありませんでした。Jは多少手に振動は伝わりますが思ったほど気になりませんでした。
ペダルを漕ぐのが軽い反面、トップスピードが出ません。
30kmスピードを出すのに大変です。スプロケットを交換しないとスピードは出ません。逆にヘルメットかぶらないでコケたら大怪我になるので
メーカーはスピードを出せない仕様にしていると思います。
以上を除けば悪いところは見つかりません。
何と言ってもバッテリーの持ちが違います。
Rのときは毎日充電したのが、Jはエコモードで3日に1度の充電で済みます。
１回の充電で100kmは走る計算です。
タイヤが細いのでもしバッテリー切れでの走行でも抵抗が少なく普通に走れます。Rのときはそうはいきませんでした。
リアキャリアと泥除けをつけているので、ドシャ降りでも普通にカッパを着て走っています。
ライトがバッテリー供給なので乾電池切れの心配はありません。
これはいい装備です。ライトも非常に明るい全灯です。フラッシングなし。
Rのときはよく電池切れで無灯火で走っていました。すいません。
泥除けにママチャリがつけている太陽充電用のテールライトも追加でつけました。
電池がまもなく切れそうなときは、アシストなしでライトだけ点灯させることも可能です。
サドルはお尻が痛くなるとは感じません。
車体も軽いです。
Rは１万kmでリアタイヤ１回しか交換してません。フロントタイヤ山２分残。
Jのタイヤの耐久性はどうでしょう。
明らかに進化が感じられる自転車だと思います。
軽々にどこまでも走れてしまいます。
自転車乗る人が多くなると、マナーが悪い人も多くなります。
結構自転車事故があるみたいです。
基本は車道を走りますが、歩道を走る場合は是非歩行者優先の意識を持ちましょう。
当然ですが私は歩行者の横を走る場合は、極力減速をしています。
ひとりひとりマナーを守って乗りましょう。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2010年10月15日 19:59 [349531-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 2 |
| 操作性 | 4 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 無評価 |
| 軽さ | 3 |
職場までの距離は17km強。自転車に乗るのは好きなのですが、さすがに自転車通勤は無理と思っていたので、原チャリ通勤を２年ほど実践していました。
知り合いが電動アシストを購入。乗せてもらうと、どこまででもいけそうな感覚。まるで、誰かが背中を押してくれているよう…。長距離には、大容量バッテリーとスポーティさを備えたモノがよかろうと、ジェッターに照準。購入を虎視眈々と狙い、ついに６月購入。1000km近く乗りましたので、そろそろレビューしてみます。
【デザイン】
デザイン、カッコイイです。シャア専用ということで、赤を購入しました。結構目を引くようで、自転車置き場で「それnyaravoltaさんのだったんですか」と声をかけられることもしばしば。信号待ちなどをしていると、視線を感じることも、たびたびあります。アシスト車であることは、自分から暴露しないと誰も気づきません。ご多聞にもれず盗難が心配なので、鍵は２つ用意。片方は必ず地球と繋いでいます。
【乗り心地】
長距離乗ると、尻が痛くなります。が、サドルをやや高めに設定。すると体重が分散するのでしょうか、かなり軽減されました。ただ、足が爪先しか着かなくなりました(汗)
【操作性】
サイクルメーター。買った当初はぜんぜん重視していなかったのですが、何とすばらしいのでしょう！職場までの距離の目安になります。｢走行距離｣｢総走行距離｣｢平均速度｣｢最高速度｣が表示され、また、現在時速に加えアシストゲージが表示されるのが、大変便利です。
【アシスト感】
知り合いのシティサイクルのほうがアシスト感は感じるものの、ジェッターのアシストも必要十分です。上り坂では15km/h前後に速度を落とし、アシストの恩恵を得ながららくらく上ります。17km走っても、少々体温が上がる程度。息もほとんど乱れません。
【ランニングコスト】
電気代など微々たるものでしょう。バッテリーはできるだけ長く使おうと思っています。消耗したら、もうひとつ充電器を買って、それを職場において充電しようかなと。
【軽さ】
電動アシスト車としては、軽いほうではないでしょうか。車に積むこともありますが、男性ならば楽々でしょう。
ジェッターを買ってから、自転車乗るのが楽しくなりました。５km程度の場所へ行くには、迷わず自転車です。疲れないからまったく億劫ではありません。また、夜はライトがたいへんすばらしいです。バッテリーから電源供給されますから、電池要らず。しかも明るく照らしてくれます。
なんてすばらしい乗り物なのでしょう。開発してくれて、ありがとう！！
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2010年7月3日 21:58 [324830-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 5 |
新機種と比較して価格のメリットに負けて旧機種を購入しました。長距離乗ると手に来ますが全体としては非常に満足しています。速度は出ないし乗り心地もよくはないけどなんと言ってもデザインが好み。選択肢の少ないアシストチャリではそれが全てなので。
ジェッター新旧での比較
・価格 ： 型落ちらしく11万で購入可能な旧型と14万程度の新型では勝負にならないかな。バッテリー1つ分違うし。
・バッテリー ： 素直に新機種の方がいいですね。5AHrでは気をつけてないとすぐに電欠になります。
・改造 ： する気はないけど旧機種の方がしやすいとか
・アシスト ： トルク、アシスト限界ともに新型に軍配。でもそもそもここだけを考えるならパスブレイスLでも買った方が幸せになれそう。
2010ハリヤとの比較
・アシスト ： ギヤ比のせいかタイヤ径のせいかすごく弱いです。20km/hで切れるし、そもそもが弱い。家の近所に急勾配な坂があってハリヤではギリギリ座りこぎが出来るところがジェッターでは立ちこぎ状態。（当然ゆっくりペダリングで）
・重量 ： 体感ではそれほど感じられず。まあ持ち上げたときには差がわかります程度。
・ハンドル周り ： ハリヤの方が疲れにくいです。ジェッターはちょっとした凹凸を拾って手に振動と衝撃を伝えてきます。
・転がり ： 日本語的にはよくない表現かもしれませんがジェッターの方が転がりがよいようです。
・サイコン ： これだけのためにジェッターを選ぶのでもいいかも。アシスト量が見えることで色々と乗り方を考えられるのはいいですね。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2010年6月13日 09:38 [320144-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 4 |
| 軽さ | 5 |
半年前に入社以来２５年間の車通勤から自転車通勤に切り替えるために購入しました。片道約１４キロの通勤ですが６ヶ月続けることが出来ましたのでレビューします。
自宅から会社までは結構アップダウンがありますが、特に帰宅時の登り坂は自分にはクロスバイクでは無理ということで電動アシストを購入することにしました。あくまでも電動アシストですので坂道では少し疲れますが、馴れてきた今では心地よい疲れと感じるようになりました。
今では「８速＆パワフルモード」に固定していますが、アシスト初速で相当の加速でＴＯＰスピードになります。すぐに時速２４キロに到達してアシストは切れますがクロスバイクですので速度低下はほとんどありません。
帰宅時の夜間走行が少し不安でしたが、ＬＥＤライトがバッテリーから直結されている関係で非常に明るいので安心です。バックライトの点灯も良い感じです。
また、どろよけを付けてもらってスーツで乗れるところも気に入っています。自転車の重量があるので仕方ありませんが、クッション性は少し悪いですが全体的には非常に満足です。
バッテリーは２日で１回の充電で十分ですし、寝ている間に充電が完了しますので携帯電話感覚で扱い易いと思います。
今後も大切に使いたいと思います。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2010年4月23日 01:28 [308425-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 3 |
| 軽さ | 5 |
【デザイン】
モデル末期ということで、赤が入手に時間がかかりそうなので
白にしましたが、かえって正解でした。
【乗り心地】
お尻は痛くなりますが、高速時にもハンドルがぶれず
乗りやすかったです。
段差のショック吸収力は少なめなので車道を走るようにしていますが、
そうなると、もう少しスピードが乗るギヤ設定にしてほしいかなと思います。
【操作性】
キビキビと、ハンドル操作に反応します。
【アシスト感】
低速ではアシスト感がありますが、高速域では感じません。
【ランニングコスト】
通勤距離は、片道が10ｋｍなので、２日に１度の割合で充電しています。
【軽さ】
この自転車が初めてなので、比較対象がありませんが
自分は軽いと思います。
【総評】
買って大正解！
悩むことは無かった！！
唯、１点。
早まったかなと思う点。
もうすぐ、発売から１年が経つので、新製品が出るのかも．．．。
ってことぐらいかな。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 0件
2010年2月26日 03:22 [294004-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 4 |
| 軽さ | 3 |
2009年8月 ジェッター(ホワイト)購入
馴染みの自転車屋さんで、前後ドロヨケ付けで140,000(税込み)
6ヶ月の走行を経ての感想
利用状況
主要用途:通勤 片道 21km 標高差 70m
走行時間 往路55分、復路65分
平均時速 往路24km、復路20km
積算距離 6000km
なぜ、ジェッターを購入したか？
職場との距離は、21km。これを自転車で通勤するのが長年の夢(叶えられない夢)でした。高校時代の自転車通学(片道12km)の苦しさ(向かい風、坂道)を考えるとなかなか踏ん切りが付かずにいました。クロスバイク風の電動サイクル自転車が発表されたということで、サイトを覗くと以外と20kmをジテツウしている方が多いことを知り、また、年度初めの健康診断で、コレステロールの値が高かったということもあり、なじみの自転車屋さんで衝動買い。7月発注、8月に届きました。
ジェッターの良いところ
疲れているとき、逆風、急な坂道は、軽くペダルを漕ぐだけで、強烈にアシストしてくれます。全く力は必要ありません。
下り、平地、無風、追い風のとき、普通に漕げば(2-3回軽く回せば)、すぐに20km/Hに達して、その後、アシストはありませんが、25km/H前後での巡航を楽に行えます。
この巡航では、アシストがないため、電池残量が減ることがありません。つまり、逆風、坂道がなければ、電池残量が減ることはほとんどありません。
実際、仕様的には、エコモード88kmとなっていますが、普通の体力の方であれば、100kmオーバーも楽々可能です。
ちなみに私は、パワーモードを常時使っています。42kmの通勤が終わって、電池残量の目盛りは、1目盛り減っているだけです。
かっこいい
パッと見、電動アシストには見えません。また、そこそこのスピードでの巡航も楽です。30km/H巡航を続けることは難しいですが...
夜間走行が楽
付属のサイクルライトは、電池に直結しており、乾電池を必要としません。また、ライトを点けると同時に、サイクルメーターも連動して点灯し、夜間での電池残量の確認や、アシスト状況の確認、速度の確認が楽に行えます。
サイクルメーターが楽しい
サイクルメーターでは、走行距離、平均時速、最高速度、積算距離、電池残量、アシスト状況が表示され、やる気になります。
クロスバイクとしての性能
直進安定性が優れ、車道を走っても、自転車がぶれるということはまず、ありません。フラットハンドルで、車体のコントロールも問題ありません。
タイヤは、700×32で、極端にスピードが出ていない限り、段差を気にすることはありません。でも、段差はゆっくり、そしておしりを上げるが原則です。
平地走行で、頑張れば30km/H、思いっきり漕げば40km/Hも可能です。但し、20km/Hを超えるような走行では、必ず、車道を走ってください。すぐに慣れます。
パンクは、1度ありました(ガラス片にやられました)が、チェーン外れなどのトラブルは一切ありません。ギヤの変更も問題ありません。
ブレーキもそこそこ利き、通常利用では安心して乗れます。但し、雨天走行時あるいは走行後は、Vブレーキの効きが悪くなるので、徐行（飛ばさない）と、自転車屋さんでのメンテナンスが欠かせません。
電池を外しての走行(40km)もやってみましたが、多少重いかなという感じで、できなくはありません。
1回の充電でのこれまでのツーリング実績は、135km(積算高度200m程度)、65km(積算高度1300m)といったところです。
総評
まず、当初の目的の長距離ジテツウを実現、今日まで継続できたことに感謝。予想以上の性能だったのかもしれません。また、体重が70kg→59kg(身長170cm)、ウエスト82cm→72cmになり、お腹と足が引き締まり、風邪を引いたり、体調を崩すことも皆無でした。電動アシスト(アシストされるのは、基本、スタートと坂道だけです)とはいえ、有酸素運動のかたまりで、苦労なく、自転車の魅力に、はまってしまったというところです。体力不足や急な坂道などの悪条件で、長距離のジテツウに躊躇している方には、ジェッターを絶対の自信を持って、オススメします。
但し、私は、これを卒業し、ロード(購入済みです)、シクロといった別のステージに進みます。みなさんも頑張ってください。
JETTER 電動アシスト自転車 取扱説明書
http://cycle.panasonic.jp/manual/nyt1102.pdf
マルチコントロールサイクルメータ 取扱説明書
http://cycle.panasonic.jp/manual/nyt1103.pdf
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2009年11月14日 20:06 [266544-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 3 |
| ランニングコスト | 無評価 |
| 軽さ | 5 |
【購入理由】
4年間通勤に使っていたパス（ママチャリタイプ）のバッテリーがお亡くなりになった。
往復4kmの通勤で毎日充電するのは面倒くさい。
通勤経路の1/4は上り坂（当然1/4は下り坂）であり、仕事前に汗を掻くのも嫌なので
電動アシスト自転車以外は選択範囲外だ。
素直にパスのバッテリーを買えばいいのだが、パス本体もだいぶくたびれてきたので、いっそのこと新基準の電動アシスト自転車を買おうということになった。
ＹＳ−１１ハイブリッドも候補に入れたが、納期が1週間以上かかるのと強度不足（ハンドルを引いて走るなとホームページに書いてあった）からジェッターを買うことにした。
【注文について】
まずは在庫があり、且つ安い店を探すためインターネットでジェッターを検索した。
最安ではなかったが、近畿地方の自転車店に各色在庫があった。
価格は配送料込みで税込み14万円だ。
所有しているクロスバイクはブラック、ロードバイクはブルー＆ホワイトである。
当初レッドも良いかと思ったがレッドは退色が早いので結局ホワイトを選択した。
月曜日の夜に注文し、火曜日にお店から返信があった。
水曜日に発送されて木曜日の夜19時頃に関東の我が家に届いて少し驚いた。
迅速に発送してくれたお店＋宅配屋さんに感謝である。
【実際に到着して】
とりあえず家に入れるのに玄関先で持ち上げたが、やはり重かった。
普段は10kgほどのロードバイクとクロスバイクを部屋に入れているのであるが、
19.2kgのジェッターはさすがに重い。
到着日翌日は雨で、余っていたドロヨケを暇つぶしに取り付けた。
ついでにフロントキャリアーを取り外した。
ドロヨケのダボのネジサイズはM5である。ネジ部に塗装が乗っているので、
最初にボルトを入れるときはかなり硬く、一瞬M5ではないかもしれないと思った。
リアにはバッテリーの後ろに小さなドロヨケが付いている。ロングのリアドロヨケを付けるにはリアホイールを外して、小さいドロヨケを外す必要があった。
小さいドロヨケをモーターフレームに固定しているボルトは結構硬いので
注意が必要である。
実際ボルトの頭を少しなめてしまったが、＋ボルトに打ち込んでまわすドライバーを持っていたのでリカバーできた。
ドロヨケのカラーはブラックで、タイヤのブラックと相まって目立たないのでかっこいい。
純正オプションのドロヨケはかなり売れているらしく、現在なかなか手に入らないらしいし他人のジェッターと区別するという意味でもこのままでいこうと思う。
【デザイン】
ぱっと見、格好が良い。ダウンチューブが異様に太く、トップチューブは
実際に細いのだが余計に細く感じる。ダウンチューブを太くすることで
ダウンチューブの変形を極力減らし、
トップチューブにかかる圧縮荷重を減らしているのだろう。
シートクランプがクイックになっているが、いたずらされやすいと思うので
後日クイックではないタイプに変える予定である。
【乗り心地】
自転車用のグローブを装着して舗装道路を10kmほど乗った感想であるが、
エルゴグリップの握り心地は良好で問題なし。
エルゴグリップではないクロスバイクと比べると手にかかる負担は
かなり少なく、クロスバイクのグリップもエルゴグリップに交換しようかと思う。
シートの固さも問題なく良好である。
車重があるので歩道の段差でフロントをあげるのが面倒だが、タイヤが
32Cなので10km/hほどの速度であればそのまま抜重のみでOK。
アシストOFFでの「こぎ始め」は重いかと思ったが、普通であった。
ジェッターの初期タイヤの空気圧は95PSIである。
たぶんお店で空気を入れたのが火曜日だと思うが、初乗りする土曜日に
空気圧を計測したら約65PSIまで落ちていた。
通勤で毎日空気をいれるのはちょっと面倒だと思った。
ちなみにパスの空気圧は3kg/cm2だったが4kg/cm2までエアを入れていた。
しかも半年に1回くらいしか空気圧をチェックしなかったが大丈夫だった。
【操作性】
シフターでのシフトダウンは少し重たい感じであるがカチッと決まり良好である。
ちょうど初乗りが雨上がりで路面がウェットであった。
下り坂で50km/hくらいになったのでブレーキを強めにかけたら
後輪がロックしたのでブレーキも良く効くと思う。
ベルが左グリップと一体化しておりデザイン的にもGOOD!
【アシスト感】
パスだと上り坂でモーターが唸ってアシストされている感を強く感じたが
ジェッターではモーター音も静かでアシスト感をあまり感じなかった。
上り坂では低速ギアで登る癖がついているのでそのあたりの影響も
あると思うが低速ギアでも座ったままで坂を登れたのでそれなりに
アシストはされているのであろう。
高速ギアに上げるとアシストが強くなることは知っていたし、
実際そうであった。メーターにも表示が出た。
パワーモードの違いは良く分からなかった。
【ランニングコスト】
ちょっとしか乗っていないので未評価とする。
【軽さ】
低速で歩道や路側帯をテレテレ走る分には問題ない重さである。
実際に平坦な歩道をアシストOFFの状態で12km/hで2kmほど走ったが
重いという感じはまったくなかった。
非電動アシストクロスバイクよりも10kgほど車重があり、
タイヤも太いので高速で走るのには向いていないだろうが、
そもそも高速で走るのを目的としていないと思うので軽さは十分と考える。
実際に乗るまではホイールとタイヤをすぐに交換しようと思っていたが、
しばらく現状のまま乗ることにした。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2009年9月10日 21:02 [251472-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 2 |
| 操作性 | 3 |
| アシスト感 | 2 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 3 |
秋葉原のヨドバシカメラで白を購入した。
一部の書き込みにもあったが、とにかく乗り心地が悪い。
アスファルトでも乗り心地の硬さは感じるが、
徒歩ではでこぼこが気にならない程度の石畳を走ったときは特に
かなりの突き上げを感じる。
体重を少しかけただけで沈み込むハリヤのサスペンションが
好きになれず、ジェッターを購入したが失敗だったかもしれない。
変速機もハリヤのグリップ式が好きになれず
こちらを選んだが、
ハンドルを普通に握るとレバーが親指に当たって痛い。
親指をグリップの上側に添えるようにして置けばよいということなのだろうか。
アシスト感は、時速15km/hまでは快適だが
その後はパワーモードでもほとんどアシストしなくなる。
坂道でのアシストもやや不満。
それなりに疲れる。
いまの電動自転車ではこれが限界ということなのだろう。
デザインは気に入っており、
店でセットアップを待つ間も
他の客が立ち止まって見ていたり、
信号待ちなどでもよく見られる。
試乗できる店はほとんど無いが試乗を強く勧める。
パワーモードで４５ｋｍを３時間で走って
残量バッテリー目盛りが残り２だった。
参考になった3人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2009年8月4日 10:02 [242053-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 3 |
| 軽さ | 4 |
ジェッターの白を購入しました。
パールの掛かったきれいな白です。
良かった所
デザインはスマートで良く意外に軽かった。
坂のくだりで約５０Ｋｍ出したのですが安定していた。
口コミで乗り心地は地獄とありましたがそんな事は無かった。
５年前に買ったパナの電動ママちゃりで上れなかった坂を座ったままで上まで上れた。
（アシスト力の変更かなり大きかった）
以前のタイプは立ちこぎでも無理だった。
サイクルメーターは大きく見やすかった。
アシスト力表示などもあり良い。
悪かった所
やはり価格が高いので盗難に怯え無いといけないところかな。
メーカーへの希望
今の価格でもう少し軽くなればうれしい。
備考
正確に測ったわけではないが電池が５年前のものより軽くなっていた感じがした。
参考になった0人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2009年7月28日 10:33 [240261-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| 操作性 | 4 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 2 |
| 軽さ | 3 |
片道２０キロの通勤目的で、赤を購入しました。
デザインですが、とてもカッコいいです。
所有感もばっちりあります。
乗り心地ですが、７００Cタイヤですので走行安定性は高いです。
ただ、車体は１９キログラムと、普通のクロスバイクより重い分、
段差のショックは結構あります。それでもライバルのリアルストリーム
などよりは断然軽いので、電動アシストの中では軽快だと思います。
操作性ですが、グリップ、ベル、ギヤレバー、ブレーキレバー、
全て標準以上の操作性だと思います。
ライバル車のリアルストリームなどは、ギヤレバーはグリップを回す
タイプですが、JETTERのレバータイプの方が使いやすいと思います。
ブレーキもギヤもベルも、指先を少し動かすだけで使えます。
付属のサイクルコンピューターは、必要最低限の機能です。
トリップメーターは地図で確認すると正確です。速度計も正確でしょう。
アシスト感ですが、８速発進で一瞬で１０キロ以上になります。
逆に、低速ギヤではアシストはほとんど得られません。
JETTERはアシストのリミットをペダルの回転数で計算するからです。
なので、アシスト発進したいときは８速で、となります。
ギヤやモーターに負荷がかかるという指摘もありますが、
低速ならさほど問題はないかと思います。
坂道は、８速で軽く漕げば１６キロ程度です。
経ち漕ぎの高校生を悠々と抜いていくのは大人の余裕です。
例えば、井荻駅の地下の坂を悠々と抜けられます。
モードは常時パワーモードですが、電池を節約したい場合は
ギヤを下げれば自然と節約されます。４速以下だと自力自転車です。
ランニングコストですが、まず本体が高いです。
高い部品を使ってるのかもしれませんが、
原チャリを超える価格設定は工業製品として何とかして欲しいところ。
生産が追いつかないほど人気らしいので、
うまく大量生産してもっと安くして欲しいところです。
まぁ買ってから安くなるのは悔しいですが。
バッテリーは、付属の５Aだとパワーモードで６０キロ程度走れます。
通勤は往復４０キロなので、毎日充電してます。
寄り道する予定があるときは、充電器を職場にもって行きます。
バッテリーは１年しか持たないと思うので、２００回使うとすると、
１日２００円程度のランニングコストということになります。
バッテリーの低価格化を強く望みます。
軽さ、大きさについてですが、１９キロですが、
サドルをもってひょいっと持ち上げられます。
自転車置き場で転回するときなどは、これがギリギリの重さでしょう。
女性には厳しい重さかもしれません。
あと、車体はかなり大きいです。自宅の車庫が狭い人は、
購入の前に寸法をよく確認する必要があります。
その他ですが、多摩川の河川敷も走って見ました。
タイヤがタイヤですので、ダートだとほとんどグリップしません。
ただ、それなりに走ることはできました。
土手のサイクリングコースも向かい風でもへっちゃらです。
総括ですが、原チャリを買う程度の出費を覚悟できて、
かつ普段あまり運動していない中年（？）のサラリーマンには、
良い買い物だと思います。１年通勤に使えば元は取れるでしょう。
ただ、長距離走らない場合は、
ハリヤなどサスペンションタイプが楽だと思います。安いし。
また、自転車に元々乗ってる人には、中途半端な自転車です。
２０キロを超える速度ではモーターはただの重りでしかありません。
よほど坂道が多い通勤意外では、候補にならないでしょう。
それから、値段が値段なだけに盗難やいたずらが怖いです。
鍵を二重にかけるなど、マメな防犯対策が必要です。
鍵をかけずにコンビニに停めてしまうような人は買わない方が無難です。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 電動自転車・電動アシスト自転車
- 1件
- 0件
2009年7月1日 21:48 [232862-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 5 |
| アシスト感 | 5 |
| ランニングコスト | 5 |
| 軽さ | 5 |
２年前から検討していた電動自転車ですが、
今回新モデルが出たのを機に、ついに買っちゃいました。
送料コミで140,000円でした。
いまのところ最高です！！
標準でサイクルコンピュータがついているので、スピードや、走行距離がすぐにわかるのが非常に良いです。
加速は申し分ないですが、すぐに25km/hに達してしまい、アシストは意味がなくなります。
ただ、坂はわざと15km/h程度にスピードを落として、楽々で登っています。
ほんとに楽です。暑い日でも、汗をかかずに登れます。
ずっとフラットな道よりも、上り下りの多い道を選んだ方が、楽で速い気がするくらいです。
長い間、買おうか買うまいか、まよっていましたが、買ってよかったです。
総じて、満足な買い物でした。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
この製品の最安価格を見る
<56
のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です
電動自転車・電動アシスト自転車
（最近3年以内の発売・登録）
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】Windows11対応でCPU換装とディスク増強
-
【Myコレクション】pc
-
【Myコレクション】メインアップグレード最終稿
-
【Myコレクション】自作パソコン
-
【Myコレクション】SUBPC 2025 WHITE
（電動自転車・電動アシスト自転車）
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
