09 Speed P8 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.21）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	5.00	4.57	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	3.77	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	3.89	-位
使用パーツ 装備されているパーツの性能	4.00	3.61	-位
強度 衝撃を受けたときの耐久性	3.00	3.86	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[komakuro]

2009年7月11日 20:35 [235554-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
使用パーツ	4
強度	3

09 Speed P8のレビュー

'08モデルですが、大手量販店のリアル店舗で59800円という値段に惹かれ購入。
アキボウが公表しているリコールのリストには該当しませんでしたが、ハンドルステムは旧タイプのラジウスです。(内側クランプ)
他にも、DAHONロゴの大きさなどが'09モデルと異なるようですが、概ね同じと考えて、このページでレビューします。

旧シボレーFDB206に買い足しで、FDB206との比較も交えると…

デザインは、流石に値段相応の部品構成も手伝って見応えがあります。
色は普段なら選ばない黒ですが(安かったので)、微妙に緑がかった良い色で、メーカーのせいかお店のせいか結構小傷が目立つものの、眺めていて飽きません。

乗り心地は、バルーンタイヤながら意外にも走行抵抗が少なく、コーナーで内側に引っ張られる感じもありません。
お店がカチカチに空気を入れてくれたせいかもしれません。
(大丈夫かな?)

また、FDB206に比べ、ハンドルが前方にオフセットしていて、サドル高さも充分上げられるので(まだ8.5cmも残っています)、久しぶりにゆったりしたポジションが取れたことと、ハンドル位置のお蔭で前輪荷重が多くなり、操縦性も折り畳みとしては良好です。
タイヤ太いためか、分厚い標準ペダルでも充分深いバンク角が取れるのも美点の一つです。
折り畳みに限定すれば、評価は5にアップします。

ディレーラーはFDB206と較べると、高いだけあってスムーズに変速する上、ローノーマルなので、信号待ちからの発進などでこまめにシフトダウンし易くなりました。
ただ、シフターの回転方向が逆なので、坂道の取っ掛かりでシフトアップ、なんてミスを繰り返しています。

ギヤ比は、最近の多段フリーの多くに言えることですが、市街地の常用ギヤと言える5〜7速(8速の場合)が開きすぎていて、適切とはいえません。
FDB206では52T×16T(5速)で平地25km/h前後が普段の近距離ペースですが、この車はタイヤ周長が長いのに、53T×15T(6速)が丁度という感じです。
緩い下りで車の流れに合わせるのには7速の13Tがまたぴったりで、8速の11Tは使い道が分かりません。
11Tになると機械効率は悪化するし、チェーンラインのせいかもしれませんが、足に伝わるゴリゴリ感も不快です。
現状 11-13-15-18-21-24-28-32T を 13Tスタートで
13-15-16-18-… だったらベストなんですが、シマノの CS-HG50-8/V がこれに近いギヤ比でしょうか。

パーツ構成は上記の通り、値段相応のグレードですが、特にスギノのクランクが気に入っています。

ブレーキは太いタイヤを収めるためかアームが長く、制動時にフレームが撓んで逃げるため剛性感に欠けるもので、微妙なコントロール性はFDB206よりも劣っています。

ペダルは、驚いたことにFDB206と同じもので、グレードアップ候補です。

ヘッドパーツはシールドベアリングが使われているように思いますが、ヘッドチューブが短いDAHONでは、構造上ガタを抑えるのが難しいと思います。
実際、購入時はガタが大きく、頑張って調整しましたが、私の腕ではガタと動きの渋さを両方少しずつ残した状態に落ち着かせるのがやっとでした。

そのせいか、ハンドルの剛性感もFDB206に比べ撓みが大きいようです。

サドルは見た目スポーティーで、コシのある反発力が良好ですが、ゆったり走る向きには少し硬いと感じるかもしれません。
股が痛くなる人は、少しだけ前上がりに調整して、少しサドルを下げ気味にすると、重心が後寄りになって多少緩和できるかもしれません。

ブレキーレバーは、シフターのせいで左右非対称の位置に付いていましたが、左のレバーとベルの位置を入れ替えて、左右対称にしました。

ハブは、リヤの左側ダストシールが甘く、耐水性に不安がありますが、スポーク数とフロントのOLDが特殊なため、部品がだめになるとホイールごと交換になりそうで、先行きちょっと心配です。
(買う前から薄々分かっていたことですが)

この車はクイックレバーが7箇所付いていますが、私の方法では輪行に3箇所しか使わないので、いたずら防止に以下の対策をしました。
・ハブ： 前後とも Tranz X JD-061-3 というスキュアに変更。
　　　　フロントは市販のままでは長さが合いませんが、
　　　　ねじ部が長いので、外径10mm×長さ9mmのスペーサーを
　　　　入れて、余ったねじを切断して使用。
・サドル： 100均で端末加工済みのステンレスワイヤーと南京錠購入。
　　　　これでフレームとサドルを連結して、簡単には抜けないようにしました。

購入後、各部の増し締め、ブレーキとディレーラーの調整、ヘッド調整、ホイールの振れ取りやいたずら対策と、走り出すまで結構手が掛かりましたが、そのお蔭か、大分愛着が出てきました。