ENERGY SAVER 185/65R15 88H レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.50	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.50	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.00	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひろぴ525]

2015年1月16日 17:29 [788704-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	3
静粛性	2

いかにも欧州メーカーらしいタイヤ

車はプジョー　207 Envyで、新車装着タイヤ、4年16,000kmです。
現在Energy Saver+が出ているので今更な評価とは思いますが、私自身が他の人の評価を参考にしているので、
参考になればと書いてみました。

【走行性能】
65という扁平率であるものの、ステアリングフィールは良好で当然グニャグニャ感もなく、路面の状況をよく伝えてくれます。
特に高速道路ではフラットな姿勢を維持しながら路面に張り付くように、かつ滑らかに走り、
ステアリングに対する応答も正確で直進性もよく、実に気持ちよく走れます。
この車とタイヤで良かったと思う瞬間です。

唯一気になるのは、首都高速のキツメのカーブや高速道路の出口のインターチェンジのキツメのカーブなどを、
速めの前車と同じスピードで走ると、タイヤの変形によりスリップアングルが増大しラインが膨らむと感じます。
さすがに扁平率65だからこのくらいは仕方がないでしょう。

【乗り心地】
市街地の路面が悪いところでは、多少コツコツ（ゴツゴツほどひどくない）しますが、時速50km/h以上ぐらいだと
そういう路面の凹凸も綺麗にいなしてかなり乗り心地は良いと思います。
車の性格も有りますが、市街地レベルでは前後のピッチ方向、左右のロール等の動きは少なく、車はフラットで疲れません。

高速道路は上にも記載しましたが、路面に張り付くような接地感が有り安心感が有り、
同時にすべるように滑らかにフラットな姿勢を維持して気持ち良い乗り心地と思います。

上には上があるかもしれませんが、高速の継ぎ目もあまり気になりません。
まあ扁平率65というのもあるでしょう。

【グリップ性能】
普通に走っている上でグリップは特に気になりませんが、それほどグリップ感は強くない方と思います。
ゴムが硬い感じ。粘っこくない感じです。実際目で見ても触っても硬い感じがします。

ハンドリングやステアリングフィールが明瞭で、直進性が良く感じられる一因かな？とも想像しますが、
一方で冬場や夏でも雨だと高速や橋のカーブにある鉄製の継ぎ目を速めの前車につづいて曲がると、一瞬すべる事があります。

グリップ性能はこのポジションのタイヤでは普通かもしれませんが、いかにも必要十分といった感じで、場合によってはもう少し安心感のある余裕が欲しいと思うかも知れません。
（私はそう感じています。）

【静粛性】

一部の国道や首都高速ではかなりうるさく感じますが、場所によって相当違うので一概には言い切れない点があります。

厳密には、同じ所を同じ車で同じように走らないと比較できないわけですが、
現在このタイヤは新車装着タイヤなので厳密に他との比較でどの程度かはわかりません。
ただ場所によってはかなりうるさくてたまらないと感じています。

しかし、路面によっては騒音は全く気にならないどころかむしろ静かで快適だとさえ思うので、
少なくとも車がうるさいわけではないと思いますが、同様にこのタイヤでも路面さえ良ければ問題無い事になります。

一方で、うるさい場所でも、他のタイヤを付けた他の車で走ってもここまでうるさいとは感じないので、
厳密な比較ではなく感覚的な評価になりますが、静粛性については高評価はつけにくいです。

【総評】
走行性能と乗り心地のバランスに優れたタイヤです。
特に、高速走行時のステアリングフィールや応答はなかなかと感心します。

まだ16,000kmしか走ってないので当たり前かもしれませんが、減りもおどろくほど少なく、
いかにも長距離走行の多い欧州ならではと感じます。
上記を重視する人にはロングライフだし、値段も高くないのでかなりお得感があるのではないでしょうか。　低燃費、ロングライフでエコ、しかも扁平率65で乗り心地に有利なのにもかかわらず、走行性能を犠牲にしてない点がいかにも欧州メーカーらしく感じます。

ただグリップと静粛性はそれほどでもなく感じます。

ミシュランのラインナップから想像するに、静粛性やグリップも良くしたいという人にはPrimacyをということなんでしょうか？。
そう考えれば十分納得できますが、ただ今のところPrimacyにこのサイズは無いので、必然的に他社にせざるを得ないですが。

車タイプ

コンパクト

[ブラレ〜ル]

2012年3月5日 07:39 [486719-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

イイかんじです

【走行性能】
・高速を走ったときの落ち着き、カーブを、自然に曲がっていく感覚はとても良い。法定速度×1.2くらいに一番安定しているツボがある。
・雨の日でも安心感は強い。
・けれど、アクセルオフ後、惰性でかなり進むとこがエコを感じさせます。不思議です。
【乗り心地】
・クルマ自体が元々かなり振動を拾うので、揺れはあまり変わらず。
・ただし、首都高などの継ぎ目は「ガンガンッ！」から「ドンドンッ」ってかんじで若干丸くなりました。
【グリップ性能】
・あまり飛ばさないので。。。
・右折で急発進したときは、前のタイヤより滑ってる感覚はある。
【静粛性】
・前のタイヤとあまりかわりません。

【総評】
・テイーダ17年式、純正トーヨーJ50→初代ブリジストンプレイズ→エナジーセイバーと変えてきました。(全て純正サイズ)
・プレイズはラクどらを売りにしていて、曲がりやすく、パターンも面白い感じでしたが、35000キロくらい走ってかなりうるさく、突き上げがはつよくなり交換しました。
・エナジーセイバーは転がりも良いのに、高速でも安定感あり。特に高速の安定性はビックリしました。
・満足です！

車タイプ

コンパクト