TB1e TB7B42 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.52

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 27%
2. 4 40%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 20%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.43	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.02	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.60	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.19	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.19	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.91	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[pky318]

2023年9月10日 17:31 [1757731-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

通勤用の頼れる相棒

分かりやすいようによくあるTUMIのショルダーバッグを入れてみました

通勤用のママチャリが古くなったので購入。
電チャリかクロスバイクか悩んでいたら両方兼ね備えた電動クロスバイクがあったので、パナソニックのベロスターと比較してTB1eにしました。
決め手となったのは試乗したお店のスタッフさんの、ベロスターは使われてる部品が安いから最初は良くても壊れやすい、というコメント。

購入して2週間経ったので、ファーストレビューします。
現時点で追加したパーツはテールライトとボトルケージ、スマホホルダーくらいです。
あとはグローブとヘルメット、チェーンロック。

【デザイン】
オプションの前カゴ付けたからママチャリっぽいけど、クロスバイクって感じです。
カゴは本当に悩みましたが、通勤にはあったほうがいいです。
帰りに雨が降るかもしれない日はレインウェア入れたり、リュックじゃなくてブリーフケースなどで出勤の日に入れたり、あると便利です。
本体の色はオーシャンブルーにしましたが、派手すぎずシックすぎず、気に入ってます。

【乗り心地】
ママチャリから乗り換えると振動の大きさに驚きました。
お店の人が段差を乗り越えるときはお尻を浮かせた方がいい、と言ってましたが、本当に衝撃がママチャリとは違いますね。
だいぶ慣れましたが、購入して最初の休みに40kmほどのプチロングライドをしたら手が痺れたので速攻グローブを買いました。
グローブでも十分効果はありますが、グリップは近いうちに交換します。

サドルが痛いという声を聞きますが、そこまで酷くはないかな、と思います。
確かにロングライドするとお尻というか股間が痛くなりましたが、往復7kmの通勤ではこのサドルで十分かと。
これはそのうちに購入検討します。

前ブレーキ、評判通りうるさいです。
買った初日からうるさいので、時期を見てお店でシマノ製のシューに替えてもらいます。

今少し困ってるのはハンドル。
身長180cm弱ですが、ハンドルの高さが合いません。
ちょっと窮屈な姿勢になるので、可変ステムの購入を検討中。

【操作性】
電動アシストのスイッチは、ほぼボタン一つなので特に操作性が悪いということはないです。
走りながらでも簡単に操作できる場所にあって良いです。

シフトはこんなものかな、という位置。
特別良いわけでもないですが、使いにくいわけでもないです。
一番よく操作するので慣れると思います。

取り回しは若干悪いかな。
やっぱりフロント側にモータがあるから、少し重いです。
あと、ママチャリほど小回りは効きません。

【アシスト感】
走り出しのアシストは驚くほどに強力です。
感動するレベルで、これだけで買って良かったと思います。
低速時のアシストも強力で、通勤途中にちょっとキツい坂道があるのですが（勾配は不明）、普通のクロスバイクやママチャリを余裕で座ったまま越していけます。
切り替えが面倒でずっとパワーにしてるおかげか、めちゃくちゃ通勤が楽&速くなりました。
本当に通勤用としては最強の自転車です。

ちなみに試乗したときはベロスターの方がアシスト力強いなぁと思いました。
通勤で使ってみたかったなぁという思いもありますが、TB1eも十分に強力です。

【ランニングコスト】
かれこれ2週間、ほとんどパワーモードで200kmほど走りましたが、まだ15%の残量がありました。
その後フル充電して20kmほぼパワーモードで走りましたが残量90%です。
実測値はカタログ値より良いです。
通勤の帰りに長い坂道があり回生充電できるのはありますが、それにしてもバッテリーがタフです。
ちゃんとモード使い分けて往復7kmの通勤だけに使えば1ヶ月以上もつと思いますね。
素晴らしいです！

【軽さ】
間違いなく普通のクロスバイクからしてみたら重いです。
もう15年以上前にクロスバイク乗ってたときは比べ物にならんくらい軽かったので。
ただ、これは電チャリです。
比べるものではないので、無評価とします。

【総評】
通勤という用途で考えると最高の自転車です。
結構酷評されてますが、何と比較してるのかよくわかりませんし、乗り方が悪いのでは？と思います。

多少はクロスバイクの知識もありながら、楽に通勤通学したいとかロングライドしたい、という人向けの自転車だと思います。

スポーツ向きではないので、速く走りたいならロードバイクやクロスバイクを買うべきです。
また、ママチャリみたいに無頓着に乗れるのを期待すると戸惑います。
目的を誤らなければ、とてもいい商品だと思います。
私としては通勤時の頼れる相棒として買って良かったと思っています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[シクサ]

2023年2月25日 18:58 [1686027-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

強風でもナイスアシスト

強風向かい風の中、80kmほど走行。多分、ロードバイクでも心折れたかも。アシストのお陰でそんなに疲労もなく楽チン走行でした。試しにアシスト切ったら、全然進まず加速させるのに相当な体力使います。まさに重いママチャリ状態。
ある口コミでモーター音が気になるとか、回生効いてスピード出ないとかありましたが、正直そんなに気になりません。
実際のスピードは、私が本気で漕いで37km/hぐらい。ロードバイクだったら50km/hぐらいまで出るだろうけど。
この自転車にスピードを求めてはいけません。そういう自転車ではないので。ママチャリよりも早く、楽に、遠くまで行く自転車です。
自転車キャンプが目的で購入して、フロント、リアキャリアとサイコンを取り付け、グリップもGP3に変更しました。もとのグリップだと遠出は手が痛くなるかも。
この自転車に慣れると、もうロードバイクに戻れないような気がします。電動アシストがこんなに楽だとは思ってもいませんでした。この自転車に寿命が来ても、同じ後継車を買うと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[フェイトさん]

2022年5月19日 10:27 [1583316-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

通勤通学に使うなら最高

【デザイン】装備品は充実しているので、ボトルホルダーと
　　　　　　スマホホルダーくらいを買えば十分かな
　　　　　　写真で見るよりも、実物はかなりごつく見える。　　　　　

【乗り心地】一般的なロードやクロスのような軽快さはないし
　　　　　　ハンドリングはマウンテンバイクに近い感じ。
　　　　　　ブレーキの利きもイマイチで、停止速度付近で鳴く。
　　　　　　※ブレーキはシュー交換を推奨する声もよく耳にする

【操作性】　使い勝手は至ってシンプル、フルオートやパワーモードなら
　　　　　　乗り方さえ覚えれば、7速のままでシフトダウンも必要なし。

【アシスト感】無理にこがなくても、4％勾配の坂道でもペダルを回すだけの
　　　　　　　イメージで7速のままで、時速10�qくらいで勝手に登ってくれる。

【ランニングコスト】片道5�q程度の坂道ありの街乗りなら、週1充電でOK。
　　　　　　　　　　※坂道ありの往復10�qで10％ちょっとの減り

【軽さ】　　これの前に乗ってたロードの2.5倍ほどの重さなので、やはり重い。
　　　　　　※駐輪場とかで上段ラックに入れる時とかに苦労しそう

【総評】　　ノンアシストではかなり重いし、エコモードでクロスに乗るのと
　　　　　　同じくらいの感覚だし、時速24キロでノンアシストになるので
　　　　　　ロードとは比較にならないほど遅いから、ママ電チャは嫌だけど
　　　　　　電チャは欲しいという人向けで、パナ車やヤマハ車と比べても
　　　　　　10万ほど安いのが最大の魅力とも言える。
　　　　　　エコモード走行は、フラットが連続する道での使用が前提になるから
　　　　　　オートマチックかパワーのモードがほとんどになると思うので
　　　　　　サイクリングとかで、50�q超のロングクルーズも考えるのであれば
　　　　　　予備電池は必要になるから、電池の容量を増やしてくれると嬉しい。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[PSPI]

2022年5月14日 14:38 [1571767-4]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

最大の魅力は航続距離

泥除け、鍵、ライト、反射板などがデフォルトで付き、買ったらそのまま街に乗り出せるクロス風シティ車です。

メインターゲットは通勤・通学。
オプションでカゴやリアキャリアが取り付けられるとは言え、遊び心強めというか、お母さん達の需要に応えるようなものではありません。

20km/hまではらくらく加速しますが、それ以上を出そうと思うと24kgという車体重量が重く伸し掛かってきますので、スポーティーなサイクリングを楽しみたい方の選択肢にはなり難いかなと。
通勤通学にママチャリを使いたくない。しかしガチガチのスポーツ車は色んな意味で大変そう・・・というサイクル初心者層におすすめです。
駅までの足として使ったり、日々の買い物に使う程度であれば、充電回数も少なく済むのが良いところだと思います。

パニアバッグを取り付けてキャンプ場までの足としても使用していますが、長い航続距離が大変助かっています。
車で行かないキャンプも良いですね。

追記
他レビューで平地自動回復充電が邪魔だと言って☆1をつけている方がいますが、平地自動回復充電機能はオフにできます。
デフォルトでは平地自動回復充電機能「オン」、下り自動回復充電「弱」の1Lモードになっていますが、それぞれ「オフ」「弱」にできる0Lモードが存在します。
坂道での弱充電は体感ではさほどの強度ではなく、むしろ下り坂での速度の出過ぎを抑えてくれると考えれば強でもいいと思うくらいです（平地充電は私も嫌なので0Lモードにしていますが）。

他人のレビューに口出しするのはどうかと思いましたが、説明書にでかでかと書いてあることで☆1ではあんまりでしょう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離