TB1e TB7B42 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.52

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 27%
2. 4 40%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 20%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.43	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.02	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.60	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.19	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.19	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.91	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[お昼はカツ丼]

2024年5月17日 03:25 [1844507-1]

満足度	3

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	2
軽さ	1

自己メンテナンス必須

購入後１年半位経過。

最初は前傾姿勢による乗りにくさ、腕への高負荷（5分か10分乗るだけでも辛い）。加えて
座席の座りにくさによって、おしりの痛みにすごく苦しんだ。
さらにブレーキが異様に効きが悪く、場合によっては地面に足をこすって止まるのが必要。
なんじゃこりゃと言うレベル。普通のママチャリタイプの電動アシストを買えば良かったと後悔した。

で、しばらく乗ればそれなりに慣れていくものだが、基本的な点は変わらない。
購入時にある程度の料金を払い、数年は追加料金無しでメンテナンスを受けられるサービスに入っていたので、購入店おまかせで点検や調整を数回受けたが、とにかくブレーキが危なくてしょうがない。

「もっと効きそうなブレーキを買って付け替えるか」と思うも、知識がまったくない。
普通のママチャリのブレーキワイヤー張るくらいは経験があるがロードタイプはなぁ・・・。
「まずは今付いているブレーキを調べるか」と、ネットでググる。

で、調べるとブレーキレバーとワイヤーの間に銀色の金具があるが、これは飾りではなくワイヤーの張りを調整できる手回しネジで、ブレーキ本体の調整できるネジは止まって調整が必要なのに対して、こっちは走りながらや信号待ちのときに簡単に調整できる。
メンテナンス何回も受けてんだから当然調整してあるよなぁと思いつつ見てみると、前後ブレーキともワイヤーを全く張らない位置で片方はロックナットを止めてすらいない。
試しにネジを回してワイヤーを張ってみる。
・・・ブレーキ効くようになったな・・・。
最初からブレーキ効かなかったので、販売店マトモに調整していません。

他の方でもブレーキが効かないコメントを見るが、ワイヤーの張り不足だろうなぁ。言葉にすると、
「普通のママチャリならそこそこブレーキワイヤーが張ってあれば、ブレーキレバー一杯まで引けばタイヤロックするまで効くが、この自転車の場合張りが甘いとブレーキ目一杯まで効かず、ある程度ワイヤー張って取り付けた後でも更にナット等で張っておく必要がある。手抜き販売店だと微調整自体していない。」
リヤのワイヤーは張り過ぎると駐輪時等自転車降りてハンドル直角に切った時レバー引かなくてもブレーキ掛かったりするので注意。

自分で調整後はそこそこ効くようになったが、スペック自体不足しているのでウチも
前ブレーキパッドM70CT4に交換。（これは他の方も書いてるようにやった方が良い）
後ローラーブレーキをBR-C6000にアップグレード。（過剰性能で効き過ぎるので3000位の方が良いと思われ）

で、更に時間経過
お尻の痛み問題はサドル交換で解決した。
自分にあったサドルで前傾姿勢で乗っているとオケツは痛くならないのだと初めて知った。
ただしクッション自体は最初から付いているサドルの方がはるかに良い。漕ぎづらかったりお尻が痛くなったりするが、初心者用としては良心的なチョイスだと思う。最初は前傾姿勢を維持する腕力も不足しており、段差でサドルから腰を浮かす等の余裕もなく、ドンと座って自転車を漕ぐ一択なのだから無理して変える必要はない。

サイドスタンド
登山に行って砂利道の林道走行中、道路の穴通過時ウチでもスタンドが落ち、ロックまで掛かった。
いやマジで。
まあバネが弱くなって来るのはある程度のしょうがないし、そのうち違うスタンドに買い替えるか・・・と思っていたら、スタンド上げて走った後、スタンド下げようとしたらロックが掛かっていた。
ナンノコッチャと思うかもしれないが、うちの駐輪場、車も通る感じの砂利道なんだが、振動で勝手に掛かるぽい。２ヶ月程だろうか、その状態が持続。
そして現在、掛からなくなった。（普通の状態）
よくワカラン場合は現物を見て欲しい。
スタンドを一杯に跳ね上げた状態ではロックできないが、5~10センチ程下げた状態ではロックができる。その状態だと棒が下に下がらず、一杯手前まで跳ね上がった状態でロックされる。
走行中にスタンドが下がるのに困っている場合、逆にこの状態にすると安全。

実に訳分からんスタンドだ。
ブリジストンは何を目指してるんだ？

タイヤと空気圧について
濡れた金属の蓋の上を通るとホントにスパッと滑る。
ママチャリだとここまで滑った記憶はないのでタイヤの細さと曲がり方の違いだろう。
ママチャリはあまり車体を傾けずにハンドルで曲がるが、ロードタイプは逆みたいな。
空気圧　使った感じ3.0はいくらなんでも少なすぎる気がする。
8.0まで入れると駐輪場の砂利道でゼロ発進時スリップ制御が働いて表示が出る。
（1,2週間で空気が抜けて出なくなる）
アシスト効かせてのんびり走る状態では空気圧が原因のスリップは他にはなかった。
（現在ではスノータイヤ装着中の為、砂利道でもスリップしない）
乗り心地が固くなる以外は特にデメリットは気が付かなかった。
体感だとバッテリーの持ちは1割強改善。

段差をまたぐ場面
車体の前後長が長くタイヤの間が長いので、段差をまたぐとペダルのすぐ下に地面が来る。
この地点でペダルを一番下にし車体を傾けるとペダルが地面にガリガリガリ。
歩道が車道より高い所は珍しくないが、横断歩道を渡った後、歩道内を直角に小回りするとペダルが地面に当たる所がウチは通勤経路に一箇所ある。見た目普通の交差点。大回り必須。

バッテリー表示のズレ
10％位からいきなり0％になることがある。

長距離の遠出には向かない
向かい風の場合、バッテリー消費が激しい。帰り道の最初の5キロ位で40%程消費した事が有り。残りの40か50キロ位が地獄だった。

総評
通勤や買い物に毎日使っているが、なるべくアシストが効くように程々の速度で走れば本当に体力消費が少ない。夜勤後の疲労困憊状態の帰り等はコイツがなかったら違う通勤手段も考える必要がある。
10キロ20キロならワシのようなオッサンでもかなりお手軽に出かけられる。
ただし最初はママチャリタイプのようにあまりメンテナンスがいらないと考えていたが大違いだった。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

その他

[まだむぞーら]

2023年3月22日 22:26 [1659461-4]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

購入後ほぼ一年未満。2000km以上走行してみて。

【購入前】
　　試乗して確認しましょう。

１　フロントハブモーターの無負荷時の回転抵抗が感覚的に許せる？
　　平地で巡行スピード到達後、ペダルを漕ぎながらアシストスイッチを切ります。
　　アシスト表示が消えた後にペダルを漕ぐのを止めて減速を体感してください。
　　通常の自転車より惰性走行時の減速が早いですが、この減速が許せない
　　と思ったら購入はやめたほうが良いです。

２　走ってお尻と手首が痛くないか確認しましょう。
　　この自転車は構造上、残念ながら非常に乗り心地が悪いです。
　　耐えられなければサドル・グリップ交換で済めばよいですが
　　最悪はサスペンションステム・シートポストの導入になります。
　　かなり改善しますが５万円程度は消えるでしょう。重くなります。

　　空気圧の調整・スポークのテンションダウン・つま先立ち出来ないシート高さに
　　調整する等の方法もあります。手首は更に痛くなるけど・・・
　　ショップ依頼ではお金がかかるので自分でいじってみたい方にはお勧めです。

【自転車が納車されたら】
　　フロントハブモーターのカラカラ音を必ず確認してください。
　　無負荷時、段差を走るとモーターからカラカラ音が出たらハズレです。
　　モーターが作動しているアシスト時と回生充電中は音がしません。
　　すぐに購入先に相談して対応を決めてください。
　　モーターは分解禁止です。自転車屋さんも修理できず即メーカー送りです。
　　部品代も高く、ハズレをもう一度引いてしまうと真面目に泣きます。
　　メーカーさん曰く、故障ではなく仕様です。
　　と言われても気になるともう気になって気になってノイローゼになりそう。
　　音は走行距離に合わせて酷くなります。
　　カラカラ〜〜カラカラ、〜カラカラ〜〜カラカラ〜
　　うるさ〜いw
　　
　　フェンダー・カゴ（私はつけていない）・Vブレーキあたりを疑って放置する
　　ケースもありますが、ブリヂストンの車体・オプション品は丈夫なので取付に
　　問題がなければまず異音は出ません。
　　私も疑っていろいろ外しましたがすべて冤罪でした。

　　減速機付きハブモーターが構造上メンテナンスフリーなんてあり得ないので、
　　消耗品交換・グリスアップ程度のメンテナンスはできるようにして欲しい。
　　法規に抵触するから、改造させないために仕方ないかもしれないけど、
　　ユーザーの声がメーカーに響かない理由は後述。

【デザイン】
　　こればかりはその人の価値観ですから・・・
　　
【乗り心地】
　　前述通り、まず試乗してください。
　　特に1日100Km前後走破するとお尻と手首が痛いです。慣れも必要ですが・・・
　　片道数キロの乗車でも痛い人は痛いでしょう。
　　
【操作性】
　　通常の自転車より小回り効かない。良い意味では安定志向です。慣れます。
　　左ブレーキのロック・オートリリース機能付けて欲しい。（アシスト強制停止）
　　信号待ちでハンドルから手を放して、うっかりペダルに荷重をかけた瞬間
　　モーターが働くのでやや危険。
　　
【アシスト感】
　　ギアチェンジがアシストと関係なく操作できる。ハブモーターの特権です。
　　激坂はセンターモーター一択です。弱いです。激坂は。
　　例えば妻籠から馬籠の石畳の急坂はスリップしてまともに走れません。
　　なので激重を激坂で押すなんて事になり。苦痛は2倍増しです。
　　歩道橋含めて真面目に押し引きアシスト機能付けてください。
　　ただし、そんなとこ走りません！
　　が普通だと思うので、激坂無ければお勧めします。
　　
　　坂道怠けてゆっくり寄り道しながら100km程度走破する人が多いと思います。
　　砂利道・石畳走破する人が散見される自転車です。
　　普段乗りで回生欲しいならアルベルトが良いと思います。

【ランニングコスト】
　　ママチャリ最強リアハブを手に入れると中途半端にいじれます。
　　スプロケ11速化とかスタビライザー付きのリアディレーラーを付けてしまい
　　結構お金かかります。
　　とは言え、車をいじるのに比べれば自分でいじれる範疇なだけまし。
　　電装系とBB周りと前輪の外径は変えると法規に引っ掛かりますが
　　後輪はそれらに影響しません。
　　ただし、後輪ハブモーター追加は禁じ手ですね。

　　エコモードで頑張れば、航続距離の恩恵で重いバッテリーの予備が不要。
　　充電器積んで出かければ、宿泊先で充電して翌日再スタートが切れる。
　　ただし、充電器がスカスカで軽いわりにデカすぎる。
　　これでは荷物が増えてしまう。
　　バッテリー横倒し充電でも構わないし、充電時間が10時間でもよいので
　　携帯できるコンパクトな充電器作るべし！
　　メーカーには全く響かないけどねw

【軽さ】
　　重い。仕方ないけど・・・

【総評】
　　中途半端な構成ですが、拡張性はあるのでフロントハブモーターの
　　恩恵でギア周りはかなりアップグレードできます。
　　フロントディスクブレーキ化はハブモーターの幅とフォークに余裕が無く
　　かなりヘビーな改造になります。アルミ溶接出来れば別。
　　シマノのVブレーキに交換で十分な気がします。
　　ディスク急制動で骨折事例多いですよ。
　　リアはBR-C6000-R＋標準回生ブレーキで十分。

　　メーカーが狙うターゲットはママチャリ志向
　　チェーン錆び錆び放置プレイ・ルック車希望のユーザー
　　（ロングレッド採用がすべてを物語っている）に反して
　　体力低下アシスト志向、週末にチエーン洗浄してエア圧確認するような
　　コアなおっさん層に響いてしまった。
　　想定外の需要も抱えてしまった事がこの自転車の不運。
　　メーカーには想定外。結果、ユーザーの声がメーカーに響かない。

　　カラカラ音が酷いので、モーター交換しました。
　　直後は静かだったのですが、わずか3km走行で再発。
　　センターアシストに買い替えを検討する段階に至りました。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

その他