PAS CITY-SP5 PA27CSP5 2021年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 33%
2. 4 50%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.36	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.38	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.17	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.72	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.36	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.13	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[alfee_second]

2025年9月25日 07:18 [1987124-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

街乗り用､普段使いでは便利で最強！

投稿したと思ってたけど、投稿してなかったので、
購入が2021年12月 と 少し前ですがレビューを投稿します。
(バッテリー容量以外は ほとんどスペックの違いはないです)

電動自転車 高いですけどね、
やっぱり電アシ中古で色々乗ってて 欲しくなったので新車で買いました。
自分が求める 電動自転車の基本ポイントが判ってきたので、
『内装5段変速』『ホイールサイズ 27インチ』で選んでみました。

【デザイン】
特に悪くもなく普通。男性が乗るのに問題無いですが
『スタッカート型フレーム』ですので、
よくある｢女性向けU型フレーム｣とは違い、
やや乗りやすさ重視ではないので注意が必要です、
しかしながら慣れると気にならないし問題無いです。

【乗り心地】
２７インチは やや大きい感じもしますが、
私は 車種ヤマハPASで『内装5段変速』から選びたかったので
選択肢も あまり無く こちらの車種なりました。

電動アシスト自転車なので『空気圧』を高めしているので
やや乗り心地での クッション性の剛性が硬めです。
私は気になりませんが、
電動アシスト自転車に初めて乗るひとは
『電動アシスト自転車の空気圧は高め』を知らないので、
タイヤがパンパンで硬く 乗り心地が悪く感じかも。

タイヤが ブリヂストン　「Eマイティロード4.5」なので、
電動アシスト向けの『450kPa推奨タイヤ』としては 現状では最高峰、
パンクなども2年間一度もなく素晴らしいですね。

【アシスト感】
私の住んでる所は坂があまり無いので街乗り用で買いました。
街乗りストップ アンド ゴーで使っていますが、
『３速』に入れっぱで使っています。
アシストによる トルクを補佐する出だし感が最高で、
電動アシスト自転車を買った良さを すごく感じます。
[auto]入れっぱの お手軽アシスト発進が便利で良い。

速度に乗ったら3速のままで ゆったり平常漕ぎで 18キロ前後の走行。
立ち漕ぎしたり、
4速で５速で ２4km/h前後も出せますが、
(思いきっり漕いで 30km/h前後も出せますが 使わない)
私は せかせかギアチェンジして乗るのが嫌いなので
内装5段の『3速固定のまま ゆったり平常漕ぎ』です。
この為に『内装5段変速の車種を選びました』満足。

【ランニングコスト】
電動アシスト自転車としては 価格帯は高かったが、
(私は ヨドバシで 税込￥125,400で買いました)

希望する
『27インチ・内装変速5段・大容量バッテリー』で
選んで買えたので満足です。

私の機種はバッテリー容量が 15.4Ahと
かなり大容量バッテリーのを選んだので、
まぁその分 多少価格が高くなったのも仕方ないかな。

【軽さ】
電動アシスト自転車は ノーマル自転車と比べて、
車体重量が 25kg前後のモノが多く、
やや重めなな製品がほとんどですね。
どれ選んでも重いので 問題無し。

【総評】
街乗り用の電動アシスト自転車としては満点です。
デザインも落ち着いていて、買い物カゴ等 使い易くてとても便利です。
内装5段タイプを選んで『3速固定のまま ゆったり平常漕ぎ』が快適、
この為に『内装5段変速の車種を選びました』とても満足。

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

[とぴくん]

2023年4月8日 17:44 [1701542-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	4
軽さ	3

アシスト力が弱い。

【デザイン】パナのシティサイクルからの乗り換えで、デザイン的に似ていたので、YAMAHAのこのモデルにしましたが、ハンドルのデザインのせいか、あまり前傾姿勢になりません。
ママチャリ寄りのシテイサイクルです。
ママチャリからの乗り換えなら違和感ないと思います。
【乗り心地】段差の通過時、結構な衝撃を感じます。
これもハンドルがストレートタイプではないため、背中がまっすぐに近いママチャリスタイルの乗車姿勢になるためかと思います。
【操作性】可もなく不可もなく普通です。
【アシスト感】走り出した後は、パナのシティサイクル(10年乗った2013年モデル)の末期と同程度なのは残念だし、驚きです。アシスト力の低下を感じていたので買い換えたため、向かい風が強いと平地もキツいし、ちょっとした坂道も物足りないです。
発進時は、明らかに末期のパナの方が漕ぎ出しは楽です。新品時のパナは怖いくらいの出だしだったことが懐かしいです。
YAMAHAのアシストの味付けなのでしょうか？
【ランニングコスト】普通だと思います。
10年乗ったパナとあまり変わらないです。
【軽さ】気にならない重さです。
【総評】店頭で実際に乗車してみることを強くお勧めします。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[タマテタテ]

2022年10月24日 10:15 [1635977-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	3

ほぼ満足

【デザイン】普通に男用と見えて好きだ。
【操作性】これと言って問題ない。ただギヤーのポジションが薄暗い所では数字が見えにくい。「３」の所に〇を付けて、〇の位置で判断するようにしている。
【アシスト感】妻のパナソニックと比較するとアシスト力が弱く、電動アシストの軽さが感じられない。常時パワーアシストにして乗っている。バッテリーが比較的大きいので特段の不便は感じないが。
【ランニングコスト】特段の不満はない。
【軽さ】車体の重さのこと？　軽くすると耐久性が落ちるのかな？　いたし方ないか。
【総評】坂のある住環境でアシスト自転車が必須。ほぼ満足して使っている。特に、前かごが大きく、買い物の時ゴッソリと前に載せられので大変重宝している。（後かごは邪魔で付けていない）

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[videomove2245]

2022年7月3日 01:47 [1597107-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	2

２７インチ大き過ぎ、本体重過ぎ。

【デザイン】
男性が乗るには良いと思います。

【乗り心地】
２７インチは大き過ぎかな。
２４から２６インチの方が街乗り楽かも。
身長が１８０ｃｍ以上なら良いと思います。
私は１７３ｃｍですが、少し大きいと感じる。

【操作性】
かもめハンドルに近いので、左右にハンドル切った時ヒザに当たる。
なのでバーハンドルに変更しました。
少し前傾姿勢になりオシリと腰が楽になった。
前カゴがステンレス製で重すぎてハンドル操作が重い。
なので樹脂製のカゴに変更し操作がクイックになった。

【アシスト感】
街乗りなら３速発信で良い。
速度に乗ったら５速でマッタリ２０キロ走行。
２１キロ以上出そうとすると疲れるだけで維持しようとすると太ももパンパンになる。

【ランニングコスト】
週に２・３回、近場しか行かないので、
購入から１年になるけど５回くらいしか充電していない。

【軽さ】
とにかく重いと感じる。
前カゴを樹脂製に変更し、リヤキャリア外しました。

【総評】
長距離はちょっとキビシイ。
街乗りは人や障害物が少なければ大丈夫。
重いのがネックなのか、ちょっとコンビニまで！って感じで使おうとするいは少し苦になる。
なので２４インチのパスＣＩＴＹ−Ｖを注文しました。

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

[おなかぽよん]

2022年5月17日 04:45 [1582710-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

ダラダラ走りたい男の子向け

今年から電動自転車も値上げしまくるよ！と聞いたので、ずっと気になっていたし購入しました。
型落ちだからか12万。それでも高いけど。
長距離通勤通学向けを謳っている本車SP5、同じ謳い文句のブリジストンのTB1と比較します。
あと、電動自転車のインプレッションなんて大抵の人がやってるので基本的な事は省きます。坂が楽とかね。


・乗車姿勢
TB1みたいなクロスと比べると、背筋を伸ばして運転することになります。

結果どうなるかというと、腰とお尻に全体重が掛かりますので。長距離ではクロスよりキツイです。
前傾姿勢だと手首にも分散されてましたから余計にです。5km程度なら余裕ですが、10km20kmと走っていると、腰が。
もともとママチャリからの乗り換えだよって人は気にならないと思いますが、クロスからの乗り換えは推薦しません。あくまでシティサイクル。

サドルに関しては十分柔らかいと思いますが、大柄な人にはちょっと微妙かもしれません。
沈み込みが硬いので、もうちょいどうにかしたい所。

・速度
所詮シティサイクルタイプなので最高速度は出ません。
内装5速だからといってクロスバイクのようにトップスピードが出るような代物ではございません。
車重もあるので、なおさらスピードは伸びません。そこそこ速く走りたい人は買っちゃ駄目。
しかし0-20km/h加速は実に素晴らしい。さすが電動。

時速20km/h前後でまったり走るのは非常に快適です。
ダラダラとペダリングして4速で18km/hから20km/h前後になります。
5速は逆にアシスト量が減るので重いだけです。
下り坂とかでもうちょい加速しようかなって時以外は僕個人は使わないでしょう。
ちなみに1速のスマートモードにするとアシストが微妙にギクシャクします。
平地発進は2〜3速、速度乗ったら3〜4速くらいでダラダラ走るのがこの自転車の乗り方かなと。
ちなみにアシストオフでも平地なら普通に漕げます。重いけども。

・バッテリーの保ち具合
100％の状態から比較的平坦な道をスマートアシストモードで40kmほど走ってみました。
平均速度は20km/h前後。ギアは３〜４速を多めに。意図的にストップアンドゴー多めの市街地を走りました。

結果、バッテリーは80％になりました。
公式にはスマートアシストモードは59km程度走るとなっています。カタログ以上に全然保ちますね。
平坦な道なら100kmとか走ってもまだ余裕があるんじゃないでしょうか。
疲れるのでやりませんけど。

・装備類
ライトはあんまり明るくないです。でも自転車のライトなんて対向車にアピール出来りゃいいのでこんなもんでオッケーです。速度も出ませんし。
ソーラーテール付いてるので後ろも安心。

鍵はサークルロック。それとワイヤーロックが標準で付属。助かる。あとバッテリーロック。
ワイヤーロックがあることで、バッテリーの持ち手と車体を纏めてロック出来るのは良いですね。
盗難防止に一役買うと思います。

ブレーキの効きは可もなく不可もない感じ。
車体重いですから、早めのブレーキを心がけたほうが良いかも。

スタンドは非常に優秀です。軽く、安定感もバッチリ。

カゴは大きいです。買い物で大きめの袋に詰めても余裕。
リアキャリアもあるので、後ろにカゴ増設してもいいですね。

・総評
街乗り用の電動自転車としては満点です。
デザインも落ち着いていて、市街地に溶け込んで嫌な主張をしない。でも上品って感じ。
電動故に重いし27インチだから多少小回りは苦手ですが、買い物にも十分使えます。
お買い物などの普段の足にするならとても満足。

一方で長距離向けと謳う割には、乗り味や速度に不満もでます。
もう少しハンドルが前に出てたら伸長170越えてる男性には操縦し易いんですがね。
フレームサイズの割にハンドルが近すぎるせいで、窮屈です。
田舎の幹線道路沿いとかをガシガシ漕ぐみたいな運用すると疲れます。
交通量の少ない道路や、平坦な環境でしか乗らないなら素直にクロスバイク買うべきです。
つまるところ、サイクリングには向きません。あくまでシティ向け。

ゆっくり走るにしても、腰への負荷がちょっと無視できません。
会社まで片道15kmとかのロングライドする人はサドル用のゲルクッションだとか買うべきかもしれません。
然程コンフォートではないね。

僕個人としては十分満足しています。
でもサイクリングするには微妙なので、クロスと二台持ちで運用しようかなぁと思っています。
買い物とか坂道多めの場所にいくならコレ、って感じですかね

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[多摩川崎2K]

2021年6月14日 11:54 [1462971-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	4

パナソニックから乗り換え

パナソニックの似たデザインの上級モデルから
乗り換えて感じたのはアシストの非力さです。
パナは信号待ちからペダルに足乗せるだけで
前に押し出されて快適でしたが、こちらは物足りません。

デザインはフレームの溶接痕が個人的には好きじゃないです。
パナは非溶接で高級感がありました。

サドルは30分くらい乗ると痛くて最悪です。

経験年数

1年未満