フロンティア デラックス F6DB41 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.49	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.71	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.46	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.24	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.44	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.76	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[arakirsj]

2021年12月11日 21:51 [1440453-2]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	2
アシスト感	4
ランニングコスト	1
軽さ	3

高いものは満足するとは限らない。ガッカリの点もあります。

【デザイン】ママチャリとしてもダサい

【乗り心地】特筆する事は無く普通

【操作性】凸凹面で突き上げ有り。最上位機種なので、ライトはオートライトだと思っていたが、バッテリー供給の手動ON/OFF仕様にはガッカリしました。ハンドルロック機能は効果が薄いことと操作性能が悪いのでワンタッチ操作にできないですかねえ。

【アシスト感】片輪アシストは未経験なのですが、オート時の両輪アシストでも重くなることがある。但しアシストが無いと登り切れない坂道で立ち漕ぎをしなくてよいことに感動。

【ランニングコスト】単価がほぼ変動しないので高値安定。

【軽さ】アシストを常時起動しているので重さは感じない。

【総評】バッテリーは使用開始から4年半で劣化交換のサイクルとサポートセンターで聞いている。｢一度使い始める・初充電｣で以後未使用放置しても4年半で交換と言われたので、自然放電型の低価値充電池。代替え品が未発売なので、是非1万円ぐらいで安価で正常なサードパーティ品の登場を希む。ブレーキによる回生充電は実感できない少量なので効果はどうなのでしょう。｢スピード等で想定通りに止れないことがある｣とあるので、パッドブレーキではなくディスクブレーキ採用を採用しないことが不満。一番安かったヨドバシカメラで買いましたが、それでもポイント含めて実質114525円だから、高値安定です。メーカーが少なめの予定生産数で終了方針なので、出荷し切ったらプレミアになるので買い時は要注意です。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他

[ぱぷ〜]

2021年10月24日 10:08 [1509411-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

電動アシスト自転車を一度使うと、元のママチャリには戻れません

引越先は坂が多いので、初めて電動アシスト自転車に乗り換えました。健康増進のため週に数回片道5km〜12km程度の散歩に使っています。
【気に入った点】
・登り坂でもスイスイこげるので今まで躊躇していた片道10km以上の自転車散歩ができるほど、行動範囲が広がりました。
・下り坂ではバッテリー充電機能が働いていることを確認できるので、得した気分になれます。
【改善して欲しいと思う点】
・スピードメーターをつけて欲しい。また、走行距離計もつけて欲しい。引越前に20年以上壊れずに使っていたママチャリにはスピードメーターがついていました。
・ママチャリと比べて大変重いです。もう少し軽くして欲しいです。
【その他感想】
・購入して7ヵ月経ちましたが、月に80kmから200km位乗っています。走行履歴はサイクルコンピューター(CATEYE Avventura)を別途購入して計測しています。
・1回の充電で走れる距離は必要十分です。月に平均2回ちょっと充電しています。また電池空からフル充電しても10円以下ですので電気代は全く気になりなせん。
・アシストレベルは3段階ありますが、通常は最低レベル、登り坂道で中レベル、急な坂道だけ最高レベルを使っています。アシストレベルはこんなもんだと思って使っています。
・前照灯は暗くなると勝手につき、手動でオンオフできません。
【総評】
電動アシスト自転車を一度使うと、もう元のママチャリには戻れません。大変満足しています。(2021-10-24記)

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[馬券王]

2021年8月25日 22:17 [1485971-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	1

良くも悪くも無難なマシン

【デザイン】
ママチャリ電動アシスト車の割にはいいのかな。シルバーだし。

【乗り心地】
タイヤが太いせいでゴワゴワした感。シャープなキビキビ感が無い。

【操作性】
バイクのように1速スタート→動きだしたら2速→スピードに乗ったら3速、止まる直前に1速へ戻す、を習慣づけなければならない。
通常の平地であれば、最も弱い「エコモード」設定で十分。疲れた帰り道で「オートモード」。「パワーモード」は使っていない。
さすがに「アシストオフモード」では筋力トレーニングになってしまい使い物にならないので、充電を忘れないように。
前輪スリップ制御機能（SL表示）は、雨降りに運転したが未経験。

【アシスト感】
前輪から引っ張ってもらえる感覚。ギヤ1速にすれば、多摩丘陵どこでも登っていけるはず。通常2速でほとんど走破可能。これこそ電動アシストの真骨頂。

【ランニングコスト】
毎日20km位走行していますが、タイヤの摩耗は少ないようです。と言っても年1回は購入自転車店でメンテナンス必須。
走行距離20km運転（オートモード）：75%満タン充電→50%まで減っている感じ。
回復充電機能は効果なし。長い下り坂を延々と下れる状況はまずありえない。平地自動回復充電機能ON（1Lまたは1H設定）にして平地でペダルを漕がずに流していると、自動的に前輪ブレーキがかかり自転車が止まる。スピードに乗れず、逆に疲れる。
平地自動回復充電機能（切）・下り坂自動回復充電（切）と
平地自動回復充電機能（切）・下り坂自動回復充電（強）の設定ができないのがネック。

【軽さ】
27.3kgと思えない位重さを感じた。駐輪する際に取り回ししにくい。25kg位にしてほしかった。

【総評】
ママチャリ電動ならば、ギアチェンジ不要なオートマを開発してほしい。独占企業シマノがネックかもしれないが。。。
とは言うものの、3大メーカーの一角ブリヂストン車なので極端な失敗は無い。主婦から男性まで幅広く使用可能な万能タイプ。この仕様を成人男性がどう評価するか。
私の購入第1希望はアルベルトe（メーカーに在庫なし）だったので、キビキビしたスピードに乗れるタイプのほうが良かった。但し、アルベルトeは5段変速なのでシフトチェンジが面倒。3段変速で十分。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[パン屋パン屋]

2021年7月19日 20:31 [1473894-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

バッテリー容量の大きさは偉大

ヤマハのアシスト自転車(vivi 6.6Ah)からの買い替えです。
バッテリー容量が倍以上になりすごく便利になりました。アシスト自転車はどんな機能よりもバッテリー容量重視で選択するのが幸せかもしれない。

☆デザイン☆
若ければデザインにもこだわったかもしれないが機能重視なので特に気になるところなし。フレーム部分全部が同色に塗装されている点はよいと思う。

☆乗り心地☆
乗り換え前の方が乗り心地は良かった気がする。サドルクッションが堅めなのが原因？とはいえ20分、30分乗ってても疲れるというのはないです。
ハンドル部分で２つ不満あり。
１つめはハンドルグリップがほぼジャストサイズで余裕がなく少し余裕があるとよいかなと思う。
２つめはハンドルの開き？も女性メイン？ゆえか少し狭く登坂で少しふんばりが効かず男性だともう少し広いとよいなぁと感じる。

☆操作性☆
グリップ一体型ベルは良いと言えばよいが駐輪場等から方向転換する際にベルを鳴らしてしまうことがあり困る。

☆アシスト感☆
両輪駆動にかなり期待しましたが通常走行ではあまり前輪駆動を感じず、むしろそれに伴う車体の重さを感じる。ただ路面がぬれたところで車輪が滑った時にこの前輪駆動が悪い方に効き、前輪が走ってこけそうになった。。
とはいえアシストは十分強く傾斜強い坂でもすいすい登れます。

☆ランニングコスト☆
片道15分で途中そこそこの坂路ある道のりを４往復して残り5-10%程度残り十分かと思います。

☆軽さ☆
重い

☆その他☆
走りながらの自動充電は他の方もおっしゃっているようほぼ効果を感じない。気休め程度。
両輪駆動や上記の走りながら充電などを期待して本機種を選びましたが次の買い替え時はバッテリー容量重視で決めてよいかなぁと思っています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤