ジェッター BE-ELHC 2020年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 14%
2. 4 86%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.52	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	2.98	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.36	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.75	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.13	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.95	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sP1kE]

2021年7月19日 22:35 [1397473-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	無評価

一ヶ月使用して…※一年後の再レビューあり

※一年使ってみての再レビューは下の方にあります。
【デザイン】
マットチャコールブラックのテカらないこの艶消し感がとても良い感じです。車体のフォルムもとてもカッコ良いです。また、足がバッテリーに当たる事も無くしっかりしたデザインです。
【乗り心地】
とにかくお尻が痛い…サドルは想像していた乗り心地とはかなり違いがありました。この痛さだと当然段差ではもろにお尻にひびくので、購入時のサドルの場合だと段差で少しお尻を浮かせる事が必要になります。私は慣れる事が難しいと判断して新たに自分に合ったサドルを購入しました。
【操作性】
ハンドリング、ブレーキ、ともにとても快適です。また、ハンドルの形状も疲れにくい形をしていてとても良いです。アシスト切り替えのパネルもお好みのモードに変更、あまり使いませんが隠しモード？でディスプレイの明るさや文字の濃さなど様々な設定を変更する事も出来るので面白いです。
【アシスト感】
電動自転車を乗り比べた事がないのであまりわかりませんが、かなり角度のある坂道をhighで登った時のアシスト感は凄いです。
あと、何処かに行く時常にautoでも良いと思いますが、私はバッテリー残量が気になるので平地はeco、坂道はhighと手動で切り替えています。あまり変わらないかもしれませんが…
【軽さ】
普通の自転車より重いです。特に持ち上げる事がないので軽さは気にしていません。
【総評】
とにかくサドルは自分の合うサドルに変えるのが良いです。泥除けは購入時付いていなかったので別で購入する必要がありました。あと、この様な自転車を購入する人は荷物も乗せたいところ。フロントキャリアのバッグ式を試しましたが、前のライトと被るので使い物にならず、リアキャリアかフレームに取り付けるタイプをおすすめします。
バッテリーの減りが早く感じるのがやっぱ気になるところです。そして、もう少し距離が走れれば良いなと感じましたが、このお値段だとこのぐらいなのかな？という感じです。

※追記。一年使用して…（再レビュー）
噂のバッテリー部分のカタカタ音とギシギシ音が鳴る様になりました。恐らく段差や走行中の振動でネジが緩んでいるのだなと思いました。私の場合はバッテリー嵌め込み部分の上のプラスチックカバーが緩んでいて、止めているプラスネジをしめたらギシギシ音が無くなりました。きつく閉め過ぎてネジが一つなめてしまいましたが…。バッテリー本体のカタカタ音は何故か何をしても消えず、100均の本などをまとめるゴムバンドで押さえる事で無くなりました。
あと、急な坂道でチェーン？ギア？部分がカラカラ鳴る様になりました。保険に入っているので一度購入店に持ち込み、点検して頂いたのですが、後輪のセンサーがズレていたのでこれが原因と言われましたが、直してもらってもやはり直りませんでした。未だ解決していませんが恐らく、負荷がかかり過ぎているので起きているのかな…と思います。
とりあえず以上です。何かまた問題や解決などありましたら再レビューできたらと思います！

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

長距離

[ひなパパ810]

2021年5月4日 11:04 [1450235-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	4

通勤用としては好バランス。

レビューワー
50歳代　男性　身長173cm　クロスバイク歴　15年　ロードバイク歴11年
（ただしハードな乗り方はしていない、近場ポタリングメイン）
ジェッターは往復16kmの通勤に使う目的で購入　フレームサイズは490mm

外観：全体にフレームやFフォークも太くごつい感じ。バッテリーはダウンチューブ上に移されたがシートチューブ後ろのスペースが残り若干間延びした感じ（ドライブユニットがBB後ろにある2軸タイプ（シティサイクルと共用？）のため致し方ないところか。

ポジション：身長173センチでペダリングしやすい高さにサドルをセットすると、つま先がかろうじて接地する。停止時の前降り動作は必須だがスポーツサイクルでは当然。ハンドルの高さは調整せずとも程よい前傾姿勢で街乗り、ポタリングには使いやすいポジションに感じる。

サドル：スポーツバイクとしては柔らかめでクッションはある。後述のように乗り心地は硬いので、より軽量なものに交換するべきかは迷うところ。

乗り心地：ノーマルタイヤの標準空気圧ではかなり硬い。段差や路面の荒れたところではハンドル、サドルに随分衝撃が来て、腰上げ、ハンドルの抜重動作が求められる。アルミフレーム＋カーボンフォークのロードバイク（タイヤ26c）に比べても硬い乗り心地だったのは意外であった。

操縦性：長いホイールベースにもかかわらず、15〜30kmの速度域での操縦性は素直でカーブはスムーズに回れると感じる、障害物回避も迅速に行える。直進安定性も問題なし。

ブレーキ：前後Vブレーキ、前モデルのディクスブレーキからスペックダウンしたが制動力は十分。後輪は簡単にロックする。前輪はパワーモジュレータ付きでロックしにくい。前後輪を外してのメンテや車載のことを考えるとVブレーキのほうが扱いやすいとも思う。

アシスト：走り出しや急坂でのアシストはかなり強力に感じる。Autoでもアシスト力は十分に思える。20km/hを超すとアシスト感は薄れる。前モデルはケイデンスでは66rpmまでしかアシストが追従しないということなので、本モデルでも大差はないと思われる。

加速：前述のように、走り出しのアシストは強力で、平坦路の発進は３速で十分、あっという間に20km/hぐらいまで加速する。ゼロ発進加速はロードバイクより俊敏に感じる。

巡航：平坦路で６〜７速で気持ち良いところで巡航するとだいたい25km/h前後でアシストは当然切れている。路面の平滑なところではもう少し出せるが、それでも30km/h以上での巡航はきつい。下りで30km/h以上スピードに乗った時でも安定性は良いが、路面の荒れには注意が必要。

ペダリング：フラットペダル。クランクは165mmか？ロードバイクに比べると少し短いように感じる。クルクル回すペダリングは容易にできるが、ケイデンスを上げるとアシスト感が薄れる。

変速：リア8速（シマノ・クラリス）低価格のロード用コンポだが変速精度には問題ない。変速ショックはややある。シフトレバーはラピッドファイアーで、一度に最大3速シフトダウンできる。カセットの歯数は確認していないが、体感ではややワイドレシオな感じで、ギアを変えたときの足の負荷変動もそれなりにあるがアシストでカバーする感じ。

バッテリー：ほぼ平坦路の往復16kmの通勤を5日間で、バッテリー残量は40％程度。このときの平均速度は19km前後で、アシストの切れる25km/h前後での巡航の割合が高いのでバッテリーが温存されるため、計算上はカタログ値を超えて120km以上走れる計算になる。
　バッテリー単体重量は2.3kgとのこと。他のレビューにもあるように、走行時バッテリー台座との接触のカタカタ音がかなりするが、接触面にクッション性のあるテープなどの素材を貼ることで軽減できる。

タイヤ：標準は38mm幅　指定空気圧はロードバイクなどより低め。もう少し細いタイヤで楽に巡航できるようになればいいと思う反面、これ以上乗り心地が固くなっては困るとも思う。耐パンク性などはまだわからない。

チェーンロック：パナソニックの盗難保険の条件に施錠駐車・保管が入っており、使用は必須か？。付属のものはかなりかさばるので、自宅での保管時に別なチェーンロックとの二重施用で使用し、出先にはもう少しコンパクトなものを携帯している。

ライト　：ッテリーから給電するLED式、しっかりした台座でハンドルにマウントされている。逆に言えばハンドル中心周りをライトのステーが占有しており、このへんは好みが分かれるかも。光量は十分だが、足りないと思えば別途外付けのライトと併用すれば良い。

その他：付属のサイコンは、速度、バッテリ残量、走行距離、平均速度、ケイデンスなど表示機能が豊富だが、同時表示できるのは1項目＋バッテリー残量のグラフ表示だけで、ボタン操作で切り替えるのは走行中はやや煩雑。速度と、もう1、２項目は同時表示できると良いのだが。通勤に便利な装備としてチェーンリング周りのカバーがあること、前後輪クイックリリースでパンクに対応しやすいこと、オプションのドロヨケはシティサイクル並みに水ハネが抑えられることが挙げられる。

ここが○：アシストで加速が良く登坂力が強いこと。アシストに頼らない中速度巡航が可能なこと、バッテリーの保ちの良さ、しっかりしたフレームで走行が安定していること。チェーンリングがカバーされ、純正のドロヨケも用意されていること、後輪の脱着が簡単にできること。

ここがバツ：乗り心地が硬く路面ショックを拾うこと、高ケイデンスにアシストが追従せず、スポーツ走行ではアシストを活かせない局面があること。もう少し車体を軽量化してほしいこと。バッテリー容量を（大容量で重い、or　ちょっと少なめ容量で軽い）選択できるようにしてもらえると使用実態に合わせて選べると思う。

総評：一言でいうと、シティサイクル用に実績のある電動ドライブユニットを使い、発進停止の多い町中でアシストを活用しつつ、20〜30km/h（シティサイクル以上ロードバイク以下）の巡航を得意とする、電動クロスバイクというところでしょう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[FD３S ｖ(＾-＾）]

2021年3月14日 02:03 [1393432-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	1

自転車初心者ポタリスト的には満足

【デザイン】
無難なクロスバイクデザイン
大きなバッテリー、数年後はフレームインタイプの物が主流なんだろう
ドリンクホルダの取り付けに困る

【乗り心地】
アルミフレームでアルミフォークならこんなもの。
(重量が倍になので)
代表的クロスバイクよりは、乗り心地悪い傾向です…

ずっとシッティングしない、
(パンクし難い様にもなるし)
段差は減速する、お尻上げる等、
スポーツ自転車的な乗り方をする、

また、サドルを形状に合う物に変更、
好みのエルゴグリップに変更など
一般的なスポーツ自転車のカスタム程度で、
許容範囲内と思ってます。
ガタピシ音がすると、感覚的に乗り心地悪化するので、余計な物はつけないようしてます。

【操作性】
所有するDefyやRXと比べて、(重量除く)著しく劣る所はない。
SHIMANO Claris だしクランクも165mm。
SPDペダル付ければぐるぐる回せます。
クランクを逆回転させた時、チェーンは回らないので、クランク部のモーターでカットされているのかな…滑空距離が伸びる気はする。
細かなパーツのフリクションは、部品の値段なりにある。
重いので、振り回す感じではありません。

【アシスト感】
VADOやquick neoの様な、ケイデンス上げて走るタイプでは無い為、
登坂路に入った際、ギアはそのままで入るとトルク感がある。
ギアを下げケイデンスを上げると、トルク感が薄れる。

【運動として？】
直ぐにスピードが乗るので、それなりに筋力使いますが、
ロングライドした時に、非電アシスト車との差を感じます。
(比較して疲れが軽減しています)

意識しないと、ギアチェンジもサボりがちになるので、意識して最適ギアを使う事で、ケイデンスも上がり、案外心拍も上がり、いい有酸素運動にはなる。
ジムのサイクルトレーニング並に汗もかく。

【ランニングコスト】
こんなもんじゃ無いでしょうか…。
通勤に使って、駐輪場に停めてもイタズラされない安心感。

【チャイルドシート】
前乗せチャイルドシート(フレームオン)取り付け出来ました
後ろ乗せチャイルドシート(シートポスト)取り付け出来ました

【軽さ】
とにかく重い…ママチャリ同等。
5kgダイエットさせたい。
フォーク、ハンドルバー、シートポスト、ペダル、タイヤ、ホイールだけでは難しいかなぁ…。

【総評】
結論、
通勤レジャーにはいいかな。
20-30km程度の距離は問題ない。
ポタリングにもむいてる。
ロングライドはぺースによる…。

フル電動では無いので、それなりに疲れますが、
坂道も気になりませんので
運動不足解消になります。

ロードやクロスバイクの方が、平坦ストレートは速いですけど
ママちゃりとは間違いなく異なります。
ママチャリよりスピード出ます。
ヘルメット等、安全装備は必ず装着しましょう。

【参考】
納車後そのまま試走(街乗り/highモードのみ)に行き、
初乗り32.0km、獲得標高200m、最高速度42.6km/h、AVG20.7km/h、バッテリー残64%

0km/hスタートで、アシストオフ24km/hまで一気に乗り、30km/hまですぐ出ます。
瞬間的にはもっと伸びますが、次の赤信号迄は30km/hキープできます。

フルアシスト25km/h アシストオフ30km/h
そんな設定ならありがたい。
自転車好き政治家殿、法改正よろしくお願いいたします。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

その他

[obesity_odyssey]

2021年1月26日 14:43 [1400534-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	2

まるで自分が若返ったように、より遠くへ出掛けたくなります。

荒川サイクリングロードを走ってスカイタワーが見える一枚	東京タワーまでポタリングです	東京タワーと
60kmほど走って	42％ほどバッテリー使ったことになりますね。	平坦路で私の足ではこんなものが最高速です。下りでしか40km超にはなりません。

【総評】★★★★★
自転車に乗るのは好きだけど、あそこの坂がちょっと億劫だなぁ…
そう考えていた私には最適の自転車です。

ウン十年前にMTBのブームで始めて、以降クロスバイクを2台乗り継いできました。
バイシクルウエア着て走るほど本格派ではありません。
日帰り10〜70kmくらいまでマイペースで乗るのが好きでした。
今でいうポタリングというやつですね。
自分の加齢と15年くらい殆どメンテしなかった自転車にもガタが来て
近所のちょっとした買い物くらいしか出番がなかったここ数年でした。

このコロナ禍で外に出掛けることも、人に会うこともめっきり減り
気分も落ち込むなぁと思っていましたが
人と接触少なく外出できて、楽しくて運動にもなる自転車の良さを再認識。
電動アシストなら衰えをカバーしてくれると思い立ち購入しました。
シェアサイクリングが電動アシスト自転車でその良さを知ったのが大きいですね。

Ebikeは検討対象にはしませんでした。
倍以上の値段しますし、そこまでの長距離は乗りません。
アシストは普通の道を走っている分にはこのレベルで十分かと思います。
恰好も電動アシスト自転車としてはEbikeよりになってきてカッコいいです。
もっと安いベロスターとTB1eは逆に検討しました。
でも比較すると、ブレーキやギアなど各パーツの安心感が違いますよね。
クロスバイクからの乗り換えにはこちらがベストかな？と行き着きました。
結果としては、違和感はないわけではありませんが十分満足しています。
なにより良かったのはアシスト効果で
まるで自分が若返ったように、より遠くへ出掛けたくなります。
ロードバイクはもとより、クロスバイクにもビュンビュン抜かれますが
気にせず、のんびり（とは言ってもシティバイクよりは大分早く）ゆったりと
走る力を蘇らせてくれたジェッターに感謝しています。

【デザイン】★★★★★
この自転車の一番いい部分じゃないでしょうか？
なんちゃってE-Bike感を醸し出してくれてます。
ダウンチューブ搭載バッテリーもそうですが、
液晶ディスプレイがサイクルコンピューターぽくてカッコいいです！
色合いのマットブラックもカッコいいですね。
できればバッテリーも艶消しでシボ加工してあると良かったな。

今回は機能性を優先して初めて泥除けと籠つけちゃいましたけど。
ファッションより機能優先ってのも加齢ですね。

【乗り心地】★★★★
安定して走れますね。直進、減速、カーブなど不安はありません。
初めてスポーツ系に乗る方には決して柔らかくはないですが、
サドルの高さを高めにして、段差でタイヤやお尻浮かしたりと
荷重移動するのを前提にすれば乗りごごち悪くないと思います。
アルミフレームは硬いので、こんなものじゃないでしょうか？
むしろタイヤもクロスバイクとしては太いですし、サドルは幅広で柔らかめです。
このサドル一応、SELLE ROYALというイタリアメーカーですね。
カタログモデルではない特注製品ではありますが…。
ハンドルグリップはエルゴノミックな形と柔らかさでショック押さえます。

【操作性】★★★★★
変速機とアシスト強弱を多用して乗っています。
自転車のるときは操縦するってこの感じがイイですね！
変速はラピッド型シマノのクラリスでカチカチと決まります。
スポーツタイプとしては下位モデルですが
電動アシストクロスバイクとしては必要十分以上ですね。
液晶ディスプレイのアシスト変更もやりやすいですね。
それに、いろんなものを表示してくれるのは有難いです！
Vブレーキの制動力も十分です。
ディスクブレーキに比べてお手入れ楽ですし、雨の日乗ったりしませんので…。
ここが以前のモデルと比べてダウングレードされたってことが
気になる方いらっしゃるかもしれませんが
ご自分の乘り方と照らし合わせてお考えになったらいかがでしょう？

【アシスト感】★★★★
もっと強ければ、それはそれで越したことはないですが
時速24kmまでのアシストという法の制限もありますから…
変速機と漕ぎ方うまく組み合わせればどんな坂も上っていけます！
そして、運動にならないと思う方いるかもしれませんが
筋力増加にはアシストないほうがイイでしょうけれど
有酸素運動は無理なく続けられていいですよ！

ちょっと不思議な感覚としては出足に関してです。
普通の自転車ですと軽いギアで回転数をあげながら
徐々に思いギアにしていくのですが
そうするよりは、最初からある程度重めのギアで漕ぎ出した方が
アシストも大きくなるため、ラクで速いんですね。
ただ、これはモーターにもチェーンにも負荷がかかるため程々に。

【ランニングコスト】★★★★
ヒルクライムだと多分みるみる減っていって向かないと思いますが
都市部など信号でストップ＆ゴーが多く、時々急坂ありみたいなところを
乘るには必要十分以上ですね。
都内中心に60kmほどエコアシスト中心に乗って40％強の消費でした。
河川敷のサイクリングロードを走っていくと24km以上になる上に
信号など停止がないので殆ど減りません。

【軽さ】★★
重いです。これが乗り換えての一番の違和感です。
自転車駐輪する際に前輪を固定する金具に乗せるのも苦労します。
でも、走りだしてしまえば思ったよりアシストオフでも結構走ります。
流石に重さで最高速は出にくいですけどね。
私の脚力では平坦路で思い切り漕いで瞬間的に38kmくらいまででした。
巡行速度で楽なのは20kmくらい、ちょっと頑張って25km超くらいですね。
個人差があるのであくまでも私の場合です。

比較製品

パナソニック > ベロスター BE-ELVS772 + 専用充電器

ブリヂストン > TB1e TB7B41 + 専用充電器

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[Syuguma]

2020年9月22日 13:39 [1370251-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

カタカタ音について

私も、同様にバッテリーの箇所からカタカタ音が鳴っておりました。が、バッテリーを外して本体フレームに付いているバッテリーをはめる黒いプラスチックのカバーを外し、中にある六角のナット２つを緩め、中の金具を少し下にズラして、また、カバーを戻したら本体とカバーの接触が無くなり、音がしなくなりました。難しければ自転車屋さんでやってもらうといいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[distagon50]

2020年9月20日 16:02 [1369692-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	2

走行安定性が良いです

なんちゃってクロスバイクからの乗り換えです。
主に通勤に使用しています。

通勤は片道約６．５kmです。
経路上には、途中、高低差約２０mの坂道が一つ、約８mの坂道が一つ、高低差１０m程度の陸橋が一つ、橋が三つ、その他は緩い傾斜がありますが概ね平坦です。
坂道と陸橋が難所でしたが、エコモードで登ることができて、通勤がずいぶん楽になりました。

３８Cの太めのタイヤと長めのホイールベースのおかげなのか走行安定性は抜群に良いです。
ホイールベースを測ってみると１１８０mmありました。ちなみにクロスバイクは１０５０mmでした。
まだ雨天の走行をしていませんが、速めの速度からでもブレーキは良く効き姿勢がふらつくようなこともなく、安心感があります。

ほぼエコモードで走行していますが、アシスト感は時速１８kmくらいまでは感じられます。
時速２４kmでアシストが完全に切れますが時速２０kmくらいからアシスト感がなくなります。
時速２４km超えの走行ではそれなりに体力が必要で、長時間の巡航は私の体力ではほぼ無理です。
平坦路ではロードバイクやクロスバイクにスパッと抜き去られてしまうところが悲しいです。

走行距離はカタログ値よりは伸びています。
バッテリー１００％充電で納車されてからまだ充電していません。
エコモードで８５km走行したところで、バッテリー残量が３０％、エコモードでの走行可能距離が２１kmと表示されています（写真参照）。
２４km超えで走行することがあるので、距離が伸びているのではないかと思います。

残念なところがあって、それは走行中に少し荒れた路面や段差でバッテリーからカタカタと振動音がすることです。
試乗車も同じ状況でしたので、個体差ではないと考えています。
マイナーチェンジのときには改善して欲しいところです。
わたしは１００均で買ってきたブックバンドを巻いて固定しています。
これでカタカタ音は収まっています。

道交法の２４km制限があるのでやむおえないことだと思いますが、時速３０kmくらいでも安定して巡行できる車だと思います。せっかくの性能を使い切ることができないところが、なんとももったいない気がしています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[大憤志]

2020年8月20日 19:14 [1359664-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

デザイン良し、アシスト良し、乗り心地悪い(*_*)

【デザイン】
ダウンチューブバッテリーになり、更にかっこよくなった。ハンドル部分にスポーツLEDビームランプが付き車体全体のデザインにマッチしている。ワイヤ内蔵アルミフレームもすっきりして太いデザインが気にいってます。

【乗り心地】
乗り心地は段差でショックがもろに伝わってきます。舗装道路を走っていても少しの段差で衝撃が伝わって来るのが残念なところです。

【操作性】
サイド液晶ディスプレイの操作も簡単で、見やすいです。外装8段も操作がしやすくて走行中の切り替えがスムーズで苦になりません。

【アシスト感】
オートモードでのってますが、十分アシストしてくれるので急な坂でも苦になりません。僕が住んでいるところは坂が多いのでとても助かっています。

【ランニングコスト】
8/18に納車されたところなですが、10kmほど走行してメモリが2メモリ減りました。通勤と趣味で使うので十分だと思います。

【軽さ】
取り回しも軽く、漕ぎ出しも重さが気になりません。

【総評】
健康のために通勤をバイクからe-bikeに変えようと思い物色していたら2020年型ジェッターにたどり着きました。デザインが気に入り発売前に注文しました。
乗り心地は予想以外に悪かったので、今後は空気圧を調整して乗り心地の良い空気圧を見つけたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

その他