DE02 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	5.00	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	5.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	5.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	5.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kumagorou2019jp]

2021年9月24日 21:24 [1242841-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

首回りから始めるカスタマイズ

水平にスラっと伸びたトップチューブ、すっきりとした色が気に入って購入したＤＥ０２。しかし、しばらく乗ってみて、きつすぎる前傾姿勢に悩まされる事になった。自転車屋の兄さんに相談してみても、「しばらくしたら慣れますよ。」 昭和のスポ根ドラマの様なアドバイスをよこすばかりで、首の痛みは一年たっても改善しない。
原因調査のため、ジオメトリを比較してみた。
デイトナＤＥ０２　スタック＝５００、リーチ＝３９０　（素人採寸）
GIANT　ESCAPE　　スタック＝５７４、リーチ＝４０８　（ＨＰより引用）
GIANT　ＴＣＲ　　　　スタック＝５２８、リーチ＝３８３　（ＨＰより引用）
ESCAPEはスポーツバイク最大手のGIANT社を代表するクロスバイク。同じくTCRはGIANT社のロードバイクだ。それぞれの自転車のＳサイズのスタック（≒ハンドルの高さ）と、リーチ（≒ハンドルまでの距離）をデイトナＤＥ０２と比べてみた。クロスバイクのESCAPEと比較してデイトナＤＥ０２はスタックが７４ミリも低い。ロードバイクのTCRと比較してもまだ２８ミリ低い。「ポタリングバイク」というよりは、「フラットバーロードバイク」に近いフレームだ。前傾姿勢がきつくなるわけだ。
首の痛みを改善するために始めたカスタマイズが、「ハンドルポジションチェンジャ」（アマゾンにて￥２６２８で購入）というパーツの採用だ。これはハンドルの位置（高さ及び前後位置）を調整するためのパーツだ。
このパーツの根本側のバーを自転車のステムに固定し、先端側にハンドルを固定する。根本側バーと先端側の間隔は５０ミリ。根本側バーと先端側の間に回転機構があり、ハンドル装着位置を根本側バーを中心に半径５０ミリ、前後±９０度の範囲で変更することができる。
回転角度を真上９０度にすれば、スタック（≒ハンドルの高さ）を５０ミリアップすることができる。回転角度を前方０度にすればリーチ（≒ハンドルまでの距離）を５０ミリ伸ばすことができる。
最初に試したのは真上９０度だ。ハンドル位置が５０ミリ高くなるので、いい感じに前傾姿勢が緩和され、ようやく「ポタリングバイク」の雰囲気が出てきた。これだ、これだというポジションを掴むことができた。スポーツバイクの世界では、「カスタマイズは足回りから」が定説だが、ポタリングバイクでは「首回りから始めるカスタマイズ」もありだろう。
おもしろいもので、得意のポジションが一つできると、別のポジション、もうちょっと深い前傾姿勢に挑戦する意欲もわいてくる。回転角度を変えていろいろと試してみた。現在は回転角度を斜め前４５度として（スタック＝５３５ミリ（本当はステムの下に３０ミリのスペーサを入れているので５６５ミリ相当）、リーチ＝４２５ミリ相当、）、デイトナＤＥ０２と仲良くやっている。

２０２１年９月現在、デイトナ　ＤＥ０２は、部品供給状況が不安定なため、販売再開の目途が立っていない様ですが、電動バイクらしからぬデザインは街中で、知らない人から度々声を掛けられます。
「後ろの四角の箱はなんですか？」
「実はこれ電動自転車なんです。この四角いのがバッテリなんですよ。」
「ええ、これ電動自転車なんですか。普通の自転車と変わらないですね。」
乗車姿勢のカスタマイズのおかげで、ますますポタリングが楽しみだ。

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

長距離