PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル + 専用充電器 レビュー・評価

2018年12月25日 発売

PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル + 専用充電器

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PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル [シルバー] + 専用充電器 PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル [エスニックブルー] + 専用充電器
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タイプ:シティサイクル タイヤサイズ:27×1-1/2 WO シフト数:5段変速 補助走行距離:49km PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル + 専用充電器のスペック・仕様

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PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル + 専用充電器ヤマハ

最安価格(税込):¥99,999 [シルバー] (前週比:±0 ) 発売日:2018年12月25日

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PAS CITY-S5 PA27CS5 2019年モデル + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.00
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:3人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 4.36 4.33 18位
乗り心地 走行時における安定性 4.00 4.09 19位
操作性 走行時の運転のしやすさ 4.64 4.26 4位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 3.91 4.30 23位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 3.36 4.24 27位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 4.27 3.79 7位
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満足度3
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感2
ランニングコスト2
軽さ3

漕ぎ出しが軽いパナとこちらで迷いましたが、
色が気に入ってこれにしました

しかしリヤキャリアと両立スタンドを追加すると、
上位機種と変わらない価格になってしまいます
しかもバッテリー容量はこちらの方が小さい

価格設定にちょっと疑問符です

乗車姿勢についてですが、
試乗せずにネットで購入したので、
ペダルの高さとサドルの高さ、ハンドルの形状などに少し違和感があります

サドルをかなり高くしてますが、
ペダルを一番下まで踏み込んでも足がかなり曲がったままという姿勢で、うまく脚力を使えてない感じです

乗り心地は良いということでしたが、
パナなどとそんなに変わらないような気がします

アシスト量はマックスは一緒なんでしょうけど、
味付けが違うようです

平坦路での漕ぎ出しはアシスト中で
3速、走り出すと4速に、
少しでも下り坂なら5速を使いますが、
平坦路ではちょっときついかも、、、

通勤路の途中の坂ではアシスト強で2速でいけてますので、
私の環境では、ギヤ比とアシスト量は許容範囲です

あとは会社帰りの夜はライトが少し頼りないです
デザイン上、3灯かな?と思っていたのですが、
まさかの1灯、やはり暗くて心もとないです

はじめての電動自転車でかなり迷いましたが、
取り敢えず元は取らなきゃと頑張って通勤します

使用目的
通勤

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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緒逗たかゆきさん

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満足度5
デザイン5
乗り心地4
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ5
   

   

【デザイン】
ブルーにしましたが大好きな初音〇クっぽいカラーで気に入りました。
形も電動アシストに多いU時フレームではなくスタッガードフレームでママチャリっぽさはまったくなくカッコいいです。
カゴも大きいので買い物に便利です。
ただ27インチタイヤで全長188cmと結構大型なので、それが賛否分かれるかも。

【乗り心地】
いかにも前傾姿勢なスポーティータイプではないので、いままでシティサイクル型自転車を乗っていた方なら
自然に乗れると思います。アシストも自然で快適です。タイヤも普通のママチャリよりも太いので安定感あります。
ただ、後ろのローラーブレーキが若干効きづらい気がします。まあ説明書にある通り前後両方のブレーキを同時に使うことを
推奨しているので、それに従えば問題なく効きますが。
それと重さはあまり感じません。平地で押し歩きも普通のママチャリと同じ感じです。
ただ、駐輪場など坂のスロープの押しのぼりは若干重いです。まあそれはどの電動も同じでしょう。

【操作性】
これはヤマハPASシリーズ全部に言えるかもしれませんが、操作盤は見やすくて操作も簡単で迷うことはありません。
シフターもグリップ式なので迷うことはないでしょう。
あと駐輪時のハンドルロックはすごくありがたいです。これのおかげで片足スタンドでも安定性あります。

【アシスト感】
加速が凄いので一瞬で時速20kmに達します。強モードにしたら坂もスイスイです。
ギアが5段まであるので平地でも常に時速20km前後で走ることも可能でした。

【ランニングコスト】
公式に書かれている数値よりも断然長く走りますね。
というのも、公式に書いてある走行可能距離はアシストがずっと続いてる前提の距離だと思いますが、
実際はスピード出した後や下り坂などペダルを漕ぐのを止める場面が多いので、
その分書いてある走行可能距離より長く走れます。
実際にサイコン付けて距離を測定しました。公式では強モードで41キロとありますが、上記のおかげか
常時強モードで70キロは走りました。まあ上り坂の多さや信号などでの停止〜発進の多さで前後すると思いますが。

【軽さ】
タイヤ27インチで25.5キロは軽いほうではないでしょうか。特にでかい籠やフェンダー付きでこれなので。
この重さで片側スタンドは大丈夫かと不安でしたが、スタンドがガッチリしていて割としっかり支えられるのと
上で書いた通りハンドルロックも合わさってあまり転倒の不安もありません。
通常のスタンドのようにヨイショと掛けることもなく簡単に掛けられて、
見た目もスタイリッシュなので自分は片側スタンドのほうが好きです。

【総評】
満足です。電動アシストで、いかにもママチャリ型が嫌でスポーツ型の前傾姿勢も嫌だという方は
これがいいと思います。
5段ギアと27インチタイヤでスピードも出しやすいですし、長距離も行けると思います。
通常スタンドやより大きい容量のバッテリー、リアキャリアが欲しい人はSP5でしょうけど
自分には不要だったので、見た目のスタイリッシュさが勝っているS5にしました。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り
長距離

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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十六夜明志さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:2人
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ランニングコスト3
軽さ5
   

   

往復100.4kmしましたが疲れにくかったです。
バッテリーは60kmあたりで交換しましたが
普段乗りでママチャリよりシティタイプがいいと言うならこちらでしょうね
リアキャリアほしいならSP5です。後付すると本末転倒です

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
長距離

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